太平洋科技 出行

上周，純電 MINI 國(guó)產(chǎn)上市！還賣(mài) 18.98 萬(wàn)元起！

這是寶馬集團(tuán)真正意義上第一款基于純電平臺(tái)打造的車(chē)型，比起寶馬本家的 Neue Klasse 概念車(chē)還要早。而且寶馬和長(zhǎng)城合作的這車(chē)不僅在咱們中國(guó)賣(mài)，也會(huì)賣(mài)到歐洲去，是妥妥的全球車(chē)型。

所以這車(chē)一出來(lái)，脖子哥 MINI 車(chē)友群里一個(gè)個(gè)的都跑去預(yù)約試駕了，看看寶馬搞了那么多年的純電 MINI 到底做的怎樣。

那我自然也不能落下，這兩天也跑去探了探店。

結(jié)果怎么說(shuō)呢。。。

純電 MINI 很用心，但他們這次可能沒(méi)想著賣(mài)給我們這些老車(chē)主。

咱們從外觀開(kāi)始，一個(gè)個(gè)點(diǎn)看過(guò)去就知道了。

首先一眼望過(guò)去，這次的車(chē)燈除了圓圓的造型，里面還多了條日行燈帶（ 高配是上下兩條 ），光這一點(diǎn)，有些老車(chē)主就受不鳥(niǎo)了。

以前 MINI 很多地方都設(shè)計(jì)的很圓潤(rùn)，新款純電 MINI 大量使用了直線的元素，像方形的后視鏡、像用刀劃拉出來(lái)的下腰線、三角形的矩陣尾燈、中出排氣換成平直的后保險(xiǎn)杠。。。

總結(jié)一下，就是以前萌中帶兇、扮豬吃虎，現(xiàn)在就是過(guò)于直給，電氣化后看起來(lái)就真成憨憨買(mǎi)菜車(chē)了。

到了內(nèi)飾，變化就更大了。

一進(jìn)車(chē)內(nèi)，儀表盤(pán)什么的全部刪繁就簡(jiǎn)，所有圓形的設(shè)計(jì)，什么空調(diào)出風(fēng)口、旋鈕、檔把、儀表盤(pán)刪的刪，改的改，只剩下 8.8 英寸的 OLED 中控仍然彰示著它是一臺(tái) MINI 。

這里咱們對(duì)比一下老款的內(nèi)飾是怎么設(shè)計(jì)的。

很明顯，為了彌補(bǔ)這種空落落的感覺(jué)，純電 MINI 采用了很多網(wǎng)狀的元素來(lái)進(jìn)行裝飾，像中控臺(tái)的網(wǎng)狀織物，門(mén)板兩側(cè)的鏤空覆蓋件、哈曼卡頓音響，中間的儲(chǔ)物盒跟皮帶拉手，配合漫反射的氛圍燈，賦予了這臺(tái)小車(chē)一種科技風(fēng)的溫馨感。

不過(guò)，不知道大家有沒(méi)有注意到，純電 MINI 主駕只有一個(gè)出風(fēng)口，而副駕有兩個(gè)。

實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，這種設(shè)計(jì)空調(diào)不開(kāi)大點(diǎn)還是有點(diǎn)熱的。

而中控下方的兩個(gè)出風(fēng)口還有點(diǎn)形同虛設(shè)，弧形的設(shè)計(jì)，吹出來(lái)的風(fēng)在中間互相擾亂。。。

只能說(shuō)，這個(gè)出風(fēng)口大概率是專(zhuān)門(mén)給屏幕散熱的，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)機(jī)真的很拉跨。

拉成啥樣咱們后面放圖看，我們先來(lái)看看這個(gè)車(chē)機(jī)的功能設(shè)計(jì)。

作為全球首個(gè)使用圓形 OLED 屏幕的廠商， MINI 在這塊屏幕上花了很多心思。

首先就是整個(gè) UI 的風(fēng)格極其舒適，簡(jiǎn)直就是咱們先前寫(xiě)的 Carplay 2.0 。

車(chē)機(jī)背景就是個(gè)很好的例子，除了官方給定的卡丁、經(jīng)典、放輕松等等固定的車(chē)機(jī)樣式，還可以在個(gè)性化里導(dǎo)入圖片 DIY ，可玩度非常高。

還有導(dǎo)航系統(tǒng)， MINI 和騰訊地圖進(jìn)行了深度的合作，除了圓形的導(dǎo)航界面，地圖上還有一個(gè)圓圈，這代表著車(chē)子剩余電量可以去到的最遠(yuǎn)距離，雖然用處不大，但是挺有趣的。

由于是和騰訊合作，微信也少不了。純電 MINI 的微信和一般新能源車(chē)上的微信不太一樣，點(diǎn)開(kāi)之后直接就是 “ 查看未讀消息 ” 、 “ 發(fā)送微信消息 ” 、 “ 撥打微信語(yǔ)音通話 ” 三個(gè)選項(xiàng)。

車(chē)主或副駕可以直接收聽(tīng)消息和免喚醒語(yǔ)音回微信，比如脖子哥開(kāi)車(chē)的時(shí)候突然被差評(píng)君催稿，可以直接對(duì)車(chē)機(jī)說(shuō)： “ 給差評(píng)君發(fā)微信，別催了別催了， 2359 前一定能交稿。 ” 免去點(diǎn)擊屏幕的步驟。

諸如此類(lèi)的還有很多，像側(cè)邊紅藍(lán)色的空調(diào)操作欄、左上角和右上角用滑動(dòng)代替 “ 返回鍵 ” 和 “ 主頁(yè)鍵 ” ，寶馬都花了很多心思進(jìn)行適配。

但是，適配歸適配，接下來(lái)咱們就得說(shuō)說(shuō)這個(gè) 8155 車(chē)機(jī)拉跨的問(wèn)題了。

首先就是卡，切換模式加載時(shí)間長(zhǎng)，劃快了就卡，壓根不像 8155 的表現(xiàn)。

除了卡，車(chē)機(jī)功能還極其復(fù)雜。

點(diǎn)擊底邊欄的主頁(yè)，就看到 APP 、車(chē)控、系統(tǒng)應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)混在一起，用的還是低飽和度的黑白圖標(biāo)，找個(gè)功能鬧麻了。

舉個(gè)栗子吧，我想調(diào)節(jié)氛圍燈，一般的新能源車(chē)需要點(diǎn)開(kāi)燈光 / 顯示，進(jìn)入二級(jí)菜單進(jìn)行設(shè)置。

而純電 MINI 需要點(diǎn)開(kāi) “ 應(yīng)用主頁(yè) ” ，再點(diǎn) “ 車(chē)輛應(yīng)用 ” ，再找到 “ 內(nèi)部照明 ” ，三個(gè)步驟才能開(kāi)始設(shè)置。

注意哦， “ 內(nèi)部照明 ” 和 “ 外部照明 ” 還分成了兩個(gè)，還不是挨著的。所有功能沒(méi)有重要性之分，全部糅在一起，脖子哥去試駕的時(shí)候，別說(shuō)我找不到具體的功能在哪，連 MINI 自己的銷(xiāo)售都找不著。

這樣的學(xué)習(xí)成本，你愿意學(xué)嗎？反正我不愿意。

至于后排咱們就不談了， MINI 的后排一般都是火鍋專(zhuān)座，拿來(lái)應(yīng)急的。

接下來(lái)咱們說(shuō)說(shuō)讓我們老車(chē)主最難接受的地方——?jiǎng)討B(tài)駕駛。

咱們常說(shuō) MINI 是卡丁車(chē)，精準(zhǔn)的指向，反饋直接的底盤(pán)，極高的推重比，讓 MINI 一直以來(lái)都擁有不俗的駕駛樂(lè)趣，甚至 MINI 還有賽道基因（ 1964-1967 年， MINI 連續(xù)拿了四次蒙特卡洛拉力賽冠軍 ）。

好歹身上流著冠軍的血，這次的純電 MINI 雖然動(dòng)力上沒(méi)啥驚喜，高配 218 匹馬力，零百加速 6.7 秒，但保留了極其運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，一開(kāi)始試乘的時(shí)候，寶馬 4S 門(mén)口那減速帶把肺都顛出來(lái)了。

我心想，就是這個(gè)味兒！

后面銷(xiāo)售壓了一下井蓋，雖然依舊很顛，但底盤(pán)的厚實(shí)感，沉沉的聲音與座椅柔軟但不失信息的反饋，一切都是如此正確。

直到自己上手開(kāi)， Oh man !

這個(gè)轉(zhuǎn)向，就別說(shuō)隔壁的 Smart 了，比卡羅拉的都軟，飄飄忽忽的。問(wèn)銷(xiāo)售能否調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力，得到的回答是否定的。。。

這個(gè)指向其實(shí)還算精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向手感這么輕飄飄，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反饋到手上就變得很 “ 賊 ” ，沒(méi)有安定感，開(kāi)得很難受。

操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬怎么會(huì)搞出這樣的轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)直難以置信。

脖子哥開(kāi) JCW 的車(chē)友本來(lái)還想著換車(chē)，結(jié)果試完直接怯魅，落荒而逃。

可能寶馬這次真就借著純電 MINI 的機(jī)會(huì)試探一下市場(chǎng)對(duì)不同風(fēng)格的反饋。。。

如果這個(gè)軟趴趴的轉(zhuǎn)向是你喜歡的，車(chē)機(jī)卡卡的也能接受，那恭喜你，進(jìn)入最后的步驟，也是每一個(gè) MINI 車(chē)主都得面臨的一個(gè)問(wèn)題——超低的性?xún)r(jià)比。

自 1959 年問(wèn)世以來(lái)， MINI 從來(lái)都不是追求性?xún)r(jià)比的車(chē)型，精致、格調(diào)才是 MINI 永恒的主題。

作為市場(chǎng)上的孤品，這方面無(wú)人能與之媲美。

但是這次的純電 MINI ，丐的連我都看懵了。

咱先來(lái)說(shuō)最低配的大玩家版， 18.98 萬(wàn)看上去還行，但有多丐呢？

184 匹馬力的小電機(jī)、 16 寸的小輪轂、純織物座椅、沒(méi)有車(chē)道保持、沒(méi)有 ACC 、沒(méi)有 360 °影像、沒(méi)有座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、沒(méi)有座椅通風(fēng)加熱、后視鏡不會(huì)電動(dòng)折疊，連選裝哈曼卡頓和氛圍燈的權(quán)利都沒(méi)有。

如果你加 1.5 萬(wàn)買(mǎi) 20.48 萬(wàn)的經(jīng)典派版本，不好意思，這只能換來(lái) 17 寸的輪轂、皮織混搭的座椅、氛圍燈，以及。。。選裝哈曼卡頓的權(quán)利。

到了 22.98 萬(wàn)和 24.98 萬(wàn)的藝術(shù)家和賽車(chē)手版，才算是看得過(guò)去。

換裝 218 匹馬力的大電機(jī)、 18 寸輪轂、一堆座椅功能，但 2 萬(wàn)塊的哈曼卡頓和智駕選裝包仍然跑不掉。

難怪網(wǎng)友們說(shuō) “ 全靠同行襯托 ” ，這配置是真難下手啊。。。

脖子哥也問(wèn)了一下銷(xiāo)售，現(xiàn)在這車(chē)的意向客戶(hù)到底是哪些群體。

銷(xiāo)售也很坦誠(chéng)， MINI 目前主要還是面向女生。網(wǎng)上常說(shuō)車(chē)友會(huì)一群大老爺們，現(xiàn)在寶馬是真的把 MINI 設(shè)計(jì)成女生代步車(chē)了，轉(zhuǎn)向也很輕松，未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)請(qǐng)一些達(dá)人往這方面宣傳。

至于我們這些老客戶(hù)，一個(gè)個(gè)巴不得 CD 機(jī)、機(jī)械指針的， MINI 還有燃油款在售，滿足不同需求嘛。

不過(guò)要我來(lái)說(shuō)，純電 MINI 應(yīng)該是主銷(xiāo)歐洲的，中國(guó)市場(chǎng)只是意思一下，看看大家對(duì)新一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的反應(yīng)。

畢竟咱們看看歐洲那邊，比中國(guó)配置低的大眾 ID.3 賣(mài) 3.999 萬(wàn)歐元（約合人民幣 32.22 萬(wàn)元 ）， Smart #1 都能賣(mài) 4.499 萬(wàn)歐元（約合人民幣 35.38 萬(wàn)元 ），在那種低烈度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，沒(méi)啥不可能的。

況且歐洲那種窄路，才是依舊保持 “ 瘦身 ” 的純電 MINI 該發(fā)光發(fā)熱的地方。

就是，內(nèi)個(gè)。。。

歐盟好像要加純電 MINI 的關(guān)稅了。。。