太平洋科技 出行

在余承東看來，雖然智界 R7 要貴上些許，但它的產(chǎn)品力領(lǐng)先了不止一星半點，號稱要用 Model Y 的價格，買到特斯拉百萬級的 Model X 的體驗。

智界 R7 在智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航方面都遠遠超越 Model Y，是跨級打擊。

余承東這次把「遙遙領(lǐng)先」換成了「遠遠超越」。

鴻蒙智行的「Model Y」

半個月前的華為發(fā)布會有兩個主角，一個是三折疊屏手機華為 Mate XT，另一個是問界 M9 五座版，當時的智界 R7 只占了 PPT 的最后幾頁，提到的內(nèi)容并不多：

全系 800V、CLTC 續(xù)航 802km，內(nèi)飾和智界 S7 大差不差，副駕有零重力座椅，空間是一大亮點；前備廂的開啟方式也蠻有意思，用指關(guān)節(jié)敲兩下車頭，便能自動開啟。

令人出乎意料的是，智界 R7 僅僅憑借這些信息和 26.8 萬元的預(yù)售價，在一天之內(nèi)就收獲了 1 萬個訂單，盡管這些都是可退訂單，但也在一定程度上說明了市場對于智界 R7 的期待。

的確，以空間和實用性為賣點的 SUV，通常都更受市場歡迎。

和 Model Y 一樣，智界 R7 也有著一個大溜背，整體沿用了 One-Box 設(shè)計理念，它的尺寸也是非常典型的電車尺寸，5 米的車長、3 米的軸距、2 米的車寬。

但如果細看智界 R7 的側(cè)視圖，你也許會發(fā)現(xiàn)華為的一處小巧思——R7 有著較緩的溜背，雖然觀感上略顯臃腫，但也巧妙地解決了轎跑 SUV 的頭部問題。

從數(shù)據(jù)上來看也確實如此，智界 R7 后排頭部空間達到了 1034mm，與特斯拉 Model Y 的 1001mm 拉開了不小的差距，對比近期大熱的樂道 L60，R7 也有一定程度的領(lǐng)先，（L60 為 1010mm），在天幕遮陽簾關(guān)閉的情況下， 其頭部空間依然能超過一拳。

在確立了轎跑 SUV 的設(shè)計基調(diào)之后，智界 R7 延續(xù)了智界家族的標志性設(shè)計語言，與智界 S7 共享了許多設(shè)計元素。

這一策略，對于智界這個年輕的品牌而言顯得尤為明智。相較于追求設(shè)計上的大膽創(chuàng)新，更重要的是讓消費者對品牌形成深刻的記憶，而家族化的設(shè)計風(fēng)格，正是實現(xiàn)這一目標的有效途徑。

內(nèi)飾上，R7 也如法炮制，智界 S7 上亮眼的「環(huán)抱座艙設(shè)計」，今天也被余承東搬上了發(fā)布會。

同樣的雙層儀表臺和 12.3 英寸的前眺領(lǐng)航屏，方向盤也依舊是三幅式的橢圓造型，中控屏下方則是帶通風(fēng)功能的雙 50W 無線充電面板。

余承東此前還稱，這樣的雙層儀表臺可以在需要移動辦公時「秒變」工作臺，副駕側(cè)可以放置筆記本電腦進行操作，若是華為品牌的筆記本電腦，還可與車內(nèi)的鴻蒙座艙進行互聯(lián)。

比起打工，智界 S7 的副駕顯然更適合享受。

零重力座椅一直都是華為的拿手好戲，早在 2022 年，華為就將這一配置帶到問界 M7 里，隨后，車圈便掀起了一股「零重力座椅風(fēng)」。只是，雖說各家都標榜「零重力」，但各家之間還是存在不小的區(qū)別，而華為的零重力座椅，總是要舒服些。

智界十分看重座椅的舒適性，這一點在后排亦有體現(xiàn)。智界 S7 的后排座椅寬大且厚重，高度和座椅柔軟度恰到好處，華為稱之為「絲云座椅 2.0」。

「每一個坐墊都是大沙發(fā)，」余承東說，R7 后排的通風(fēng)、加熱、按摩按鈕也都觸手可及，靠背還支持一定角度的向后調(diào)節(jié)。當然了，那些舒適配置得選裝。

美中不足的是，R7 的腿部空間僅有 956mm，比 Model Y 少了 7 厘米有余�；蛟S正因如此，R7 才擁有了一個 837L 的超大后備廂。

能裝，是智界 R7 的一大特點，除后備廂外，全車還有 41 處儲物空間，總?cè)莘e接近 80L，例如副駕座椅前方的雙開儲物空間、8.2L 的車載冷暖箱（選配），還有后排座椅底下的兩個大抽屜。

最能體現(xiàn)華為需求洞察能力的地方，非前備箱莫屬。這是個很常見的配置，但各位可以回想一下，你有多久沒用過你的前備箱了。

而智界 R7 的前備箱，不僅容量達到了 52L，開合方式也更優(yōu)雅省力，輕敲兩下即可彈開，往下一放即可電動閉合，大大提高了前備箱的實用性。

單論這個前備箱，確實是「遠遠超越」。

智界 R7，不能再輸了

在過去這一個月里，余承東總共開了 3 場發(fā)布會，每一場都提到了智界 R7，可謂是煞費苦心。的確，智界這個品牌，實在是不能再輸下去了。

作為鴻蒙智行下的第二個品牌，智界 S7 在去年 11 月末正式上市時自然備受關(guān)注，上市當天就收到了 5000 多個訂單，3 天內(nèi)的訂單數(shù)超過 20000。

但當滔天的富貴砸來，華為和奇瑞并未能接住，智界 S7 的交付問題，讓這款車型的市場表現(xiàn)大打折扣。

智界 S7

去年 12 月，智界僅交付 784 輛 S7，今年 1 月甚至下滑至 113 輛，引起眾多預(yù)定車主的不滿，大量預(yù)定車主在社交平臺上發(fā)文抱怨交付問題，不滿情緒延伸至車輛交付未按下定順序、華為城市 NOA 智駕功能開通緩慢、已交付車輛存在做工瑕疵等方面。

當時，智界 S7 展車及試駕車到店率僅有 30%，交付時間的延后也嚴重影響部分車型配置的選擇。

根據(jù)財新網(wǎng)的報道，智界 S7 的交付困難的原因包括華為對產(chǎn)品的要求較高、部件供應(yīng)不及時等。

華為終端 BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻曾透露，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未達到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿，預(yù)計 4 月才能恢復(fù)到正常狀態(tài)。

盡管華為方面沒有提到奇瑞，但外界認為，奇瑞內(nèi)部對智界還沒形成統(tǒng)一認識，才是智界 S7 遇阻的主要原因。

4 月，華為為這輛純電轎車開了第二場發(fā)布會，不僅是為了向外界釋放「即刻排產(chǎn)」這一信息，同時也是為了調(diào)整價格，和最初上市時相比下調(diào)了 2 萬元。

起初，這場發(fā)布會確實有點效果， 智界 S7 在 4 月和 5 月的銷量都達到了 5000 輛，但從 6 月開始情況急轉(zhuǎn)直下，月銷回落至 3 月份的水平，僅有 2306 輛，此后更是一路走低，上個月只賣了 400 多輛。

既然純電轎車賣不動，那換個賽道再試試吧。

或許是因為不想重蹈 S7 的覆轍，現(xiàn)如今我們能夠在 R7 上看到標配的可變阻尼減振器、空氣懸架、電吸門以及享界 S9 同款的「渦輪超重低音單元」等配置。

事實上，不僅華為在為 R7 瘋狂堆料，奇瑞也為 R7 傾注了大量投入。

在前不久的成都車展上，奇瑞董事長尹同躍表示，智界是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目，集中了奇瑞集團最優(yōu)勢資源，而智界 R7 將擁有遠超行業(yè)標準的嚴苛質(zhì)量標準，其細節(jié)「經(jīng)得起放大鏡的檢驗」。

智界 R7 的質(zhì)量比 BBA 都要高，我做了一輩子汽車，要求從來沒這么嚴格過，這次也革了很多供應(yīng)商的命。