太平洋科技 出行

最近天氣涼快下來了，作為雅迪和九號雙持、四輪驅(qū)動的小電驢車主，江江又成了馬路上最帥氣的一抹風(fēng)景。

但也就前兩天，新修訂的《 電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（ 征求意見稿 ） 》正式公布，一下子就讓江江神經(jīng)緊繃了下。

還記得現(xiàn)行國標出來的時候，小電驢限速、行駛提示音等等規(guī)定著實讓大家適應(yīng)了好久。

許多網(wǎng)友看到新國標后，一下子就炸開了鍋。

有的網(wǎng)友覺得，這個 25km/h 的限速居然還在，這根本就不合大家出行的需求。

有的網(wǎng)友覺得，只要大家?guī)Ш妙^盔、遵守交通規(guī)則，電瓶車應(yīng)該允許帶人。

也有網(wǎng)友把這口氣撒到了汽車、摩托車和自行車身上，試圖擴大。

當(dāng)然，也有客觀的網(wǎng)友表示，拋開這個不談，這次新規(guī)還是進步不少的。

于是，咱也在第一時間就去翻了翻這次規(guī)定，發(fā)現(xiàn)限速這事兒確實有點爭議，但除此之外，新國標還挺有東西的。

先說當(dāng)限速 25km/h ，從意見稿里看來，這個限速在新國標里大概率依舊還會保留。

不過限速 25km/h 這事兒，咱覺得問題不是在限速，而是限速的數(shù)值過低。

因為上次國標公布之后，小電驢限速已經(jīng)施行了挺久的。

現(xiàn)行國標限速相關(guān)規(guī)定

而官方為此給出的解釋是： “ 車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素 ” ，所以控制車速是為了確保交通安全。

但道理是這個道理，可限速 25km/h 的確對于很多通勤人、外賣小哥這些高強度依賴小電驢的人來說，著實有點不夠。

不少網(wǎng)友就覺得如果限速設(shè)置成 30-35km/h ，可能是個更合理的數(shù)字。

不過新國標不僅依舊限速 25km/h ，甚至還進一步加碼了限速。

之前的規(guī)定是車速不得超過 25km/h ，不少小電驢動力依然夠夠的，車子本身的性能遠超這個強度，所以就給很多非法改裝留下了空間。

所以這次新國標新增了 “ 電動機額定轉(zhuǎn)速下空載反電動勢 ”“ 電感值差異系數(shù) ” 等指標要求（ 簡單說，這兩個指標直接關(guān)系到電動機的效率和最高轉(zhuǎn)速 ）。

限制了這兩個參數(shù)后，即便你油門擰死，電動機功率拉滿，輸入了最高電壓，最高車速也沒法超過 25km/h 了。

而想要改裝繞過這一限制，難度也比原先高了不少。

除了限速 25km/h 之外，新國標的其它更新，也動作不小。

第一個是改掉了現(xiàn)行規(guī)定里的 “ 禁止 ” 裝后視鏡。

其實現(xiàn)行規(guī)定，也不是禁止大家裝后視鏡，而是舊標準里限制小電驢大小時，只簡單規(guī)定了車高得小于 1 米 1 。

可大部分小電驢算上后視鏡高度，都得超過 1 米 1 ，所以大家出廠只能被迫不裝后視鏡，后期再找店加裝。

所以在新版規(guī)范里，不僅在測量部分排除了后視鏡大小，甚至還特別注明，鼓勵大家裝后視鏡。。。

然后就是大家深惡痛絕的小電驢行駛提示音，超過 15 碼就會一直滴滴滴，然后還找不到地方關(guān)掉。

就看隔壁的新能源車，同樣有低速或者后排安全帶提示音，卻可以自行選擇關(guān)閉。

所以，在新的規(guī)范里，雖然依然要求小電驢出廠得有提示音，但至少給了大家自主打開關(guān)閉的選項。

而且在新國標里，終于不再強制小電驢全都要裝腳踏了。

說實話，之前買小電驢的時候，有多少人是一到手就拆掉腳踏和限速模塊的？

這次官方也給近 13 萬個網(wǎng)友發(fā)了問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)將近 8 成的網(wǎng)友基本不用腳踏騎行。

所以新國標里。它把小電驢分成了電驅(qū)動型和電助動型兩種，只要求電助動型需要安裝腳踏，而大家更常用的電驅(qū)動型取消強制腳踏。

另一邊，如今的小電驢還分為鉛酸電池和鋰電池兩種。

鉛酸電池價格便宜、性質(zhì)穩(wěn)定相對更安全，但因為受限于能量密度偏小、比較重，所以現(xiàn)行國標一刀切把小電驢限重在 55kg 以下后，導(dǎo)致鉛酸電池小電驢的電池容量就比較小，續(xù)航里程只能達到 40km 左右。

為了改變這個問題，新規(guī)里打算讓鉛酸電池型的小電驢最大重量提升到 63kg ，這樣就能把續(xù)航提升到大家想要的 70km 。

除了改掉了現(xiàn)行國標里 “ 不接地氣 ” 的規(guī)定，新國標還新出了一攬子新規(guī)定。

比如新規(guī)里，著重提高了小電驢防火阻燃的性能，甚至還進一步限制了塑料件使用比例，要求整車塑料件總質(zhì)量占比，不能超過整車質(zhì)量的 5.5% 。

這幾年大家關(guān)于電瓶車自燃起火的新聞也是越來越多，塑料產(chǎn)品本身容易加快火勢蔓延，還容易釋放大量有毒氣體。

所以新規(guī)這么限制一下也是加強安全了。

不僅如此，新規(guī)里還要求小電驢必須裝上北斗定位模塊和動態(tài)安全監(jiān)測功能，既解決了電瓶車頻頻被盜的問題，還進一步保證了安全。

我們還注意到，在新規(guī)定里，直接要求隨車配一個符合國標規(guī)定的頭盔。

這個規(guī)定需要大大點個贊，因為根據(jù)公安部道路交通安全研究中心，在電動自行車相關(guān)的交通事故中，顱腦損傷是首要致死原因，而正確佩戴頭盔可以降低頭部受傷的風(fēng)險。

如今不少城市也嚴抓嚴查頭盔佩戴情況，可除了戴頭盔，還有個問題是不少人線下購買的廉價頭盔，往往會有不合規(guī)的危險。

如果出廠就能自帶一個合規(guī)的安全頭盔，的確能提升不少安全性。

所以，咱們總得看下來，這次小電驢新國標整體比起現(xiàn)行國標人性化、合理了不少。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年底，小電驢保有量已經(jīng)超過了 3.5 億輛，關(guān)于小電驢的任何小規(guī)定都會影響到上億人的出行，相關(guān)的標準制定得更小心些。

不然出現(xiàn)類似現(xiàn)行國標里 “ 禁止 ” 裝后視鏡這種誤傷，實在是有些過于抽象。

好在新國標的意見征集時長一個月后，就會盡早發(fā)布。

等到新國標正式實行，我就不用在騎車時，每次看后視鏡的時候，總覺得自己是個違法者。