太平洋科技 出行

盡管大模型火的發(fā)燙，但別忘了，自動駕駛也是故事的主角。當它不溫不火，進展緩慢的時候，武漢傳來了響聲，百度在那里投入400多輛蘿卜快跑試運營，給當?shù)厝说男撵`帶來不小的震撼。

它太便宜了，價格幾乎是傳統(tǒng)巡游出租車的一半，有人計算，十公里的車費大概只需要不到4塊錢，在蘿卜快跑投入量大的區(qū)域，傳統(tǒng)出租車幾乎接不到單。AI替代人類，已經(jīng)在“局部”成真。

它太科幻了，絕大多數(shù)市民還是抱著嘗鮮的態(tài)度的，又便宜又科幻必須試試。蘿卜快跑貢獻了大量的短視頻素材和談資。有人乘坐無人出租車被攔下查酒駕，看到?jīng)]有司機之后，大家相視一笑。

這可能是一個新鮮事物必須經(jīng)歷的階段，何況它和每個人息息相關(guān)。最新發(fā)生的一起輕微剮蹭事故，甚至一度讓百度股價拉升，漲超12%。蘿卜快跑誕生在2021年，百度吆喝了三年，不如全民熱議來的實在，大家轉(zhuǎn)頭看到的是無人出租車的想象空間。

據(jù)太平洋證券，在2025年和2030年，中國無人出租車的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。從百度的數(shù)據(jù)看，他們的自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，在武漢，服務面積3000平方公里，覆蓋770萬人口。截至2024年4月，服務訂單超600萬單。

現(xiàn)在蘿卜快跑是第六代車型，一輛車成本在20萬，百度算了一筆賬，今年年底，在武漢就要實現(xiàn)收支平衡，2025年盈利。不知道看到這個數(shù)據(jù)，滴滴怎么想，癢不癢。

無人出租車的“公眾接受度”成為關(guān)鍵

雖然我們不可能因噎廢食，當不得不考慮和解決“公眾接受度”方面面臨的難題，這需要政府、企業(yè)、民眾一同參與，經(jīng)歷一定的過程，共同想出對策。

在“公眾接受度”層面，首先是安全問題，我相信這也是百度們發(fā)展無人出租車技術(shù)最重視的問題，不僅是技術(shù)的成熟穩(wěn)定，作為兜底，我們看到百度也為每輛無人車及乘客購買了500萬的保險。事實上，AI司機比人類司機更安全，也被數(shù)據(jù)不斷證明。

首次是情感問題，尤其是相關(guān)從業(yè)者，有被搶飯碗的壓迫感，AI替人的叫喊聲很多年了，實際上已經(jīng)在很多行業(yè)進展迅猛，但面臨到司機一類的工種上，還是略顯殘酷的。這是社會話題，也是經(jīng)濟學話題。

在“技術(shù)進步”層面，目前，無人出租車已經(jīng)可以在復雜的城市環(huán)境中自主行駛，并能夠應對各種交通狀況。中國新能源汽車彎道超車的浪潮，智能化一騎絕塵，各類輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，而且比我們想象的進展還要快，這也是事實。

從2017年李彥宏坐無人駕駛車輛上北京五環(huán)被開罰單，到海量的無人測試車和指數(shù)級增長的輔助駕駛量產(chǎn)車開在全國各地的道路上，僅過去五年。

發(fā)展無人車，歐美不平衡，美國進展快

馬斯克幾乎成為RoboTaxi的代言人了，不過特斯拉反復跳票，RoboTaxi發(fā)布會已經(jīng)從8月推遲到10月，給市場的期待潑了冷水，以至于特斯拉股票跌去8%，連漲終結(jié)。

更早入場的谷歌無人車Waymo幾乎撐起了美國無人出租車的增長故事，這個項目最早在2009年啟動，2012年5月8日，在美國內(nèi)華達州允許無人駕駛汽車上路三個月后，機動車輛管理局 （Department of Motor Vehicles）為谷歌的無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。

接著，在2016年Waymo從谷歌剝離，2020年開始推向市場。最新的消息是，2022年3月底，Waymo宣布將在舊金山的街道部署全自動駕駛車輛。

時間到了2023年，美國加速了無人車的發(fā)展。當?shù)貢r間2023年8月10日，加州公共事業(yè)委員會以3比1的投票結(jié)果通過決議，不再限制Waymo和Cruise的無人駕駛車輛數(shù)、行駛路段和運營時間。

這意味著，他們可以在舊金山全天候運營Robotaxi業(yè)務，并且進行盈利。

但其實Waymo的發(fā)展也不順利。Waymo的估值從高峰期的1750億美元到了300億美元，近期進行了多輪裁員。民眾對它的吐槽大多來自安全擔憂和“制造擁堵”。

為此美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）舉行聽證會，收到了來自舊金山交通部門和非常多民眾的投訴，他們不認為無人出租車可以帶來安全。這件事接下來可能還要進行長期持續(xù)的拉扯。

再看英國，根據(jù)英國《自動駕駛汽車法案》，全自動駕駛汽車最早可以在2026年在英國的道路上推出。法案明確表示，如果發(fā)生事故，將由企業(yè)承擔責任。

而德國要表現(xiàn)的更著急。德國政府通過了一項立法，已經(jīng)允許 L4級完全無人駕駛汽車運營。該法案對自動駕駛汽車的管理頗為嚴格，要求其必須在德國公共道路的指定區(qū)域行駛，并始終保持隨時可遠程接管狀態(tài)。同時，自動駕駛公司進行商業(yè)化運營，必須購買相應責任保險。一旦自動駕駛汽車出現(xiàn)故障，技術(shù)人員可通過遠程控制將其關(guān)閉。

橫向觀察，中國發(fā)展無人車是謹慎鼓勵的態(tài)度。

最新的政策來自2023年11月，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，由工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部及交通運輸部聯(lián)合發(fā)布，首次在國家法規(guī)層面對搭載 L3和 L4等較高級別的自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行打開了政策通道。

在過去，中國的無人車跑在公園里，跑在封閉園區(qū)里，跑在機場擺渡區(qū)。而現(xiàn)在，它來到了老百姓面前，這樣的感受沖擊是巨大的，我們可能還需要更多時間，讓無人車達到技術(shù)成熟、各方接受的結(jié)果。討論終歸是好事兒。