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這個7月，寶馬中國把自己活成了熱搜體。

7月12日，在“寶馬將退出價格戰(zhàn)”的消息傳聞已久后，寶馬中國對外表示，“下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。這被外界解讀為寶馬確定退出已進行了一年多的價格戰(zhàn)。寶馬也因此成為第一家公開宣布退出價格戰(zhàn)的主流車企。

當時外界還只是以為寶馬不再以價換量，想要維持其高端品牌定位，但很快事情就超出了寶馬的控制。

7月21日，“多地寶馬4S店拒不交車”登頂微博熱搜。多位消費者表示，遭遇了寶馬的霸王條款，之前預定的寶馬汽車被4S店拒絕交付，銷售臨時要求加價才能提車，有的加價幅度達到3萬元。

從第一個宣布退出價格戰(zhàn)，到4S店“坐地起價”，究竟誰給了寶馬勇氣？

不加價不給提車

據(jù)藍鯨新聞報道，一位來自重慶的消費者稱：“我是5月29日和重慶寶渝汽車銷售服務（集團）有限公司簽訂的購車合同，車型是寶馬i3，價格是17.45萬元，并且交了定金。當時銷售說提車沒有問題，但是到臨近提車時被告知需要加價3萬元�！�

消費者還稱：“我和4S店方面經(jīng)過多次協(xié)商，后續(xù)對方又表示加價1萬多元就能提車，再后來經(jīng)理又說沒車了，停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過程中，4S店每天都是不同的說法，給出的回應反復無常�！�

另一位來自鄭州的消費者透露：“我是6月底在鄭州寶蓮祥汽車銷售服務有限公司訂的車，車型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過，當時客戶經(jīng)理說四五天就能交付。但臨近交付時被告知車價要貴2萬元，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車�！�

智行駕道（ID：carviews）在黑貓投訴平臺也發(fā)現(xiàn)，有消費者投訴稱，6月底在4S店購買了寶馬3系，但進入7月寶馬開始漲價，其后4S店不給交車，要求加價4萬多元才能提車。 

7月21日，“多地寶馬4S店拒不交車”登頂微博熱搜，旋即引來一片罵聲。

7月22日，針對近期熱議的多地寶馬4S店拒不交車事件，寶馬中國對媒體回應表示：“我們已注意到相關內(nèi)容，并在內(nèi)部進行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權(quán)益，保障消費者獲得滿意的服務體驗�！�

但寶馬中國的回應并沒有安撫消費者，反而是含糊其辭的態(tài)度引來了新一輪質(zhì)疑，認為寶馬在“踢皮球”，沒有給予消費者切實的解決方案。

在這次“坐地起價”事件中，反映出兩個關鍵問題：

一是在其他車企都默認價格戰(zhàn)的現(xiàn)實下，寶馬首先宣布退出價格戰(zhàn)，乃至漲價的底氣來自何處？4S店為何敢“坐地起價”？

二是在消費者已經(jīng)預付定金的情況下，4S店“坐地起價”是否涉嫌霸王條款或欺詐等違法問題？

寶馬和4S店為何敢漲價？

首先是漲價問題，寶馬中國的4S門店基本都是第三方經(jīng)銷商，非寶馬中國自營，因此，漲價也需要從寶馬和4S店兩個主體來看。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對智行駕道（ID：carviews）表示，寶馬退出價格戰(zhàn)的主要原因是長期大幅降價并未帶來銷量增長，而七、八月是國內(nèi)汽車銷售淡季，即便漲價可能導致銷量降低，也不會對車企造成太大影響。

據(jù)悉，從去年底以來，寶馬i3、i5等純電車型長期大幅優(yōu)惠，寶馬i3優(yōu)惠后的裸車價低于20萬元，寶馬i5降價幅度也一度高達10萬元。

而根據(jù)寶馬集團公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬品牌在華銷量37.59萬輛，同比下滑4.2%。

顯然，當降價都換不了銷量增長時，車企自然缺少持續(xù)降價的動力。

另一方面，持續(xù)降價不僅對品牌傷害較大，而且會加重消費者的觀望情緒。因此，張翔認為，在降價、漲價的動態(tài)調(diào)整中，反而更有可能提高消費者的決策效率。

在張翔看來，車市價格起起伏伏很正常，但長久來看，不管是BBA還是自主品牌，未來兩三年降價（相比前兩年）依然會是主旋律。他不認為國產(chǎn)車會跟進BBA退出價格戰(zhàn)，一是因為自主品牌大多沒有BBA強大的盈利能力和品牌溢價，二是國內(nèi)汽車品牌超過一百個，行業(yè)出清必然導致價格戰(zhàn)。

“從長遠來看，BBA退出價格戰(zhàn)的策略能否成功，核心在于能不能提供有足夠競爭力的產(chǎn)品，能不能完成新能源轉(zhuǎn)型。否則，就算價格一時漲回去了，但銷量江河日下，也會不可避免地導致品牌被邊緣化�！�

而對4S店來說，漲價就沒那么多考慮了。張翔表示，國內(nèi)消費者預付定金往往只是口頭與銷售達成購車意向，而很少會與經(jīng)銷商簽訂合同，以法律形式確定最終的提車價。也正是因此，便給了經(jīng)銷商“擦邊”的空間。

此外，4S店大部分為第三方經(jīng)銷商意味著寶馬中國和4S店為合作關系，寶馬對后者的掌控力并不高。此前價格戰(zhàn)時，4S店已經(jīng)為降價付出了較高成本。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，最近4年國內(nèi)有超過8000家4S店倒閉；2023年，汽車經(jīng)銷商虧損比例高達43.5%。

如今門店臨時漲價，寶馬很難再要求4S店遵守既定價格。畢竟，經(jīng)銷商不可能“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。這或許也解釋了寶馬中國的回應為何不痛不癢。

但寶馬和經(jīng)銷商日子再難過，也不是對消費者“坐地起價”的理由。無論是寶馬中國的態(tài)度，還是4S店臨時加價，都體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車品牌的對消費者的“傲慢”。劉慈欣在科幻小說《三體》里寫道：弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。對寶馬和一眾傳統(tǒng)4S店來說，這句話似乎正在變成最現(xiàn)實的警示。

消費者該如何維護自己的合法權(quán)益？

對于這類“坐地起價”行為，消費者往往有苦說不出，但除了憤慨，消費者還能如何維護自己的合法權(quán)益？

廣東環(huán)球經(jīng)緯律師事務所鄭詩敏律師對智行駕道（ID：carviews）表示，根據(jù)目前公開的信息，用戶已支付預定金且已簽署購車協(xié)議的情況下，寶馬4S店臨時加價的行為違反了《消費者權(quán)益保護法》《民法典》等相關法律規(guī)定，屬于單方違約行為，寶馬4S店需要根據(jù)法律規(guī)定和合同約定承擔相應的責任；如果用戶僅支付了預定金但尚未簽署任何書面協(xié)議，4S店是否需要承擔相關的責任，需要綜合考慮用戶與4S店是否就合同主要條款（包括但不限于交付標的物、數(shù)量、價格、付款方式等）已達成了一致意見。

因此，避免臨時加價的最好做法是，在支付預定金時，就與4S店簽訂書面合同，無論是后續(xù)保價，還是通過法律手段維權(quán)，合同都是最有效的武器。

至于4S店“坐地起價”是否構(gòu)成欺詐，鄭詩敏律師認為，寶馬4S店單方加價的行為很難被認定為消費欺詐，在本次寶馬4S店加價事件中，寶馬4S店系通過調(diào)整價格策略以刺激銷售，本質(zhì)上是一種商業(yè)促銷行為，4S店在買賣合同成立后單方加價，可以認為其違反了誠信經(jīng)營原則，屬于違約行為。

對于那些已經(jīng)支付了預定金，正在被4S店要求加價的消費者來說，還能如何維護自己的權(quán)益？

鄭詩敏律師表示，從目前公開的信息來看，消費者有權(quán)要求寶馬方按照購車協(xié)議約定的期限和價格交付車輛，超過合同約定期限的，消費者還可以根據(jù)購車協(xié)議的約定要求寶馬方承擔違約責任；如因?qū)汃R方拒不交付車輛導致合同目的無法實現(xiàn)的，消費者可以要求解除合同，并要求4S寶馬店雙倍返還定金，并承擔合同約定的違約責任等。

參考資料：

《退出價格戰(zhàn)后，寶馬多地4S店上演霸王條款：拒絕交付，提車要加價3萬》藍鯨新聞