太平洋科技 出行

近日被“降本10%”的消息刷屏了。

其實(shí)年度議價(jià)是慣例，不止一家車(chē)企這么做。和國(guó)內(nèi)相比，歐洲的汽車(chē)工業(yè)寒冬更明顯。

不單是車(chē)企，整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈似乎都開(kāi)始萎靡，不少車(chē)企和零部件供應(yīng)商都宣布了裁員和重組的計(jì)劃。

既有大眾、奧迪、Stellantis這種主機(jī)廠巨頭，也有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier 1企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將有5萬(wàn)人將會(huì)在這場(chǎng)寒潮中丟掉飯碗。

如果把視角轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，受影響的人將會(huì)更多，像美國(guó)福特和通用，日本的日產(chǎn)汽車(chē)等也計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人。

與之呼應(yīng)的，企業(yè)利潤(rùn)率也跌到了谷底。眼下智能駕駛行至中途，電動(dòng)化剛有燎原之勢(shì)，一些參賽選手們，要先敗下陣了嗎？

德國(guó)汽車(chē)工人影響最大

作為汽車(chē)的故鄉(xiāng)，德國(guó)在這波裁員潮中首當(dāng)其沖，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)曾做過(guò)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年內(nèi)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將有14萬(wàn)個(gè)工作崗位流失，相當(dāng)于目前工作崗位總數(shù)的約15%。

已經(jīng)有人感受到了寒冷。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)部門(mén)首席執(zhí)行官托馬斯・舍費(fèi)爾就承認(rèn)，為了削減40億歐元（約合人民幣303億元）的成本，不得不裁員和關(guān)閉工廠。

在此之前，大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠，裁減數(shù)萬(wàn)名員工，并縮小其他工廠規(guī)模。

大眾汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃將12萬(wàn)名德國(guó)員工薪資，削減10%，他們希望靠這些措施，在2026年節(jié)省100億歐元運(yùn)營(yíng)成本。

旗下高端品牌奧迪，也在11月初宣布計(jì)劃裁減約15%的非生產(chǎn)類(lèi)工作崗位，此舉將波及德國(guó)4500個(gè)崗位。此前，奧迪已經(jīng)宣布計(jì)劃關(guān)閉布魯塞爾的一家工廠并在那里裁掉3000個(gè)工作崗位。

福特汽車(chē)則在11月20日表示，公司將于2027年底前在歐洲和英國(guó)裁員4000人，其中大部分裁員崗位在德國(guó)。

也有車(chē)企打起了降本的主意，如德國(guó)的另一大汽車(chē)制造商梅賽德斯-奔馳，在考慮將每年的成本削減數(shù)十億歐元，保時(shí)捷計(jì)劃在2030年前削減數(shù)十億歐元的成本。

主機(jī)廠盈利困難，供應(yīng)商的日子也不好過(guò)。比如博世集團(tuán)決定要在德國(guó)裁員7000多人，其中汽車(chē)供應(yīng)部門(mén)多達(dá)3200人，這是這家德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)今年以來(lái)的第3次裁員計(jì)劃，今年1月和2月已裁員4700人。

除博世集團(tuán)外，今年7月，采埃孚宣布預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人，逐步削減1.1萬(wàn)-1.4萬(wàn)人。

舍弗勒集團(tuán)將在歐洲裁員約3700人，相當(dāng)于員工總數(shù)的3.1%左右，其中在德國(guó)將裁減約2800個(gè)崗位，并計(jì)劃關(guān)閉2家歐洲工廠。

米其林計(jì)劃關(guān)閉其在法國(guó)紹萊和瓦納的兩家工廠，也就意味著約1250名員工被裁掉。

與此同時(shí)，歐洲電動(dòng)車(chē)需求并沒(méi)有像預(yù)期中起飛，自2024年以來(lái)，有多達(dá)20家汽車(chē)零部件供應(yīng)商被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字較去年同期激增了60%，而那些沒(méi)有破產(chǎn)的行業(yè)巨頭，也在艱難維持。

前不久，歐洲“電池一哥”Northvolt ，宣布計(jì)劃在全球裁員約20%，在瑞典裁員25%。目前該企業(yè)已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。此前因產(chǎn)能達(dá)不到預(yù)期，錯(cuò)失了寶馬20億歐元的訂單。持股21%的最大金主大眾集團(tuán)，也在近期宣布即將退出在Northvolt的董事會(huì)成員。

利潤(rùn)暴跌兩位數(shù)

裁員關(guān)廠背后，最直接的原因是盈利困難。

剛剛過(guò)去的第三季度，這些跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)遭遇斷崖式下跌，大眾集團(tuán)的利潤(rùn)為28.55億歐元，同比降幅達(dá)41.7%，第三季度的稅后利潤(rùn)下降幅度超過(guò)60%。這是大眾三年以來(lái)的最低水平。

為了應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下降的局面，再加上德國(guó)一些工廠的運(yùn)營(yíng)成本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2倍，大眾不得不對(duì)大本營(yíng)下狠手。

BBA也逐漸跌落神壇，奧迪今年第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下跌91%至1.06億歐元，寶馬和奔馳的情況雖然沒(méi)有這么糟，但利潤(rùn)也是呈兩位數(shù)下滑。

今年三季度，寶馬凈利潤(rùn)為4.76億，同比下降多達(dá)83.8%；奔馳凈利潤(rùn)為17.19億歐元，同比下降了53.8%。

日系車(chē)也不再被盲目崇拜。今年4-9月份，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)五家車(chē)企凈利潤(rùn)和去年同期相比均出現(xiàn)下滑，尤其是日產(chǎn)，其凈利潤(rùn)同比暴跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9.1億元）。

此外，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，在電進(jìn)油退的背景下，不管是10萬(wàn)元級(jí)別的入門(mén)小車(chē)還是30萬(wàn)元級(jí)別的中高端車(chē)型，中國(guó)品牌不斷拉低電動(dòng)車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，瓜分著國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額高達(dá)65.7%，而日系品牌僅為12.9%，德系品牌僅為15.8%。

中國(guó)市場(chǎng)作為大眾汽車(chē)全球最大的單一市場(chǎng)，巔峰時(shí)期可以占到其全球銷(xiāo)量的四成，而如今，大眾汽車(chē)在中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的份額，已經(jīng)下探到不足20%。

甚至寶馬、奔馳、奧迪都參與了中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，“半價(jià)寶馬”“半價(jià)奔馳”也上了熱搜，但BBA依然沒(méi)能讓品牌銷(xiāo)量重回巔峰。

銷(xiāo)量低迷，工廠產(chǎn)能閑置比例也上來(lái)了。根據(jù)路透社調(diào)查，歐洲汽車(chē)企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率僅為60%。尤其在德國(guó)、法國(guó)、意大利和英國(guó)等主要汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)能利用率更是只有54%。

同樣地，零部件供應(yīng)商也因?yàn)榻硬坏接唵蜗萑氩脝T困境。博世集團(tuán)的汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)板塊，雖然占據(jù)了公司整體收入的60%，但其利潤(rùn)率卻處于最低水平。

裁員也和當(dāng)?shù)卣�府的政策有關(guān)。

為了電動(dòng)汽車(chē)能在今年達(dá)到22%的市占率目標(biāo)，英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）表示，汽車(chē)制造商們需要提供40億英鎊的折扣用來(lái)補(bǔ)貼銷(xiāo)售。

因?yàn)橛��?guó)政府沒(méi)有更多的電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施，老牌車(chē)企Stellantis決定關(guān)閉位于英國(guó)南部城市的小型貨車(chē)工廠，1000多人會(huì)因此失業(yè)。

曾敦促英國(guó)放寬電動(dòng)汽車(chē)規(guī)定的日產(chǎn)汽車(chē)，近期也宣布全球減產(chǎn)兩成，裁員9000人。甚至日產(chǎn)的CEO還自愿降薪50%，助力日產(chǎn)重新回到增長(zhǎng)軌道。

當(dāng)然，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、響應(yīng)電動(dòng)車(chē)的時(shí)代潮流也是裁員的理由。9月底，通用汽車(chē)宣布，為了準(zhǔn)備生產(chǎn)新款雪佛蘭Bolt EV，計(jì)劃2025年1月之后，將在堪薩斯州暫停生產(chǎn)凱迪拉克XT4，并將在堪薩斯州費(fèi)爾法克斯裝配廠解雇1695名工人，裁減人數(shù)占到員工總數(shù)的近七成。

競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有退路

其實(shí)不止國(guó)外車(chē)企，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企的日子也不好過(guò)。

以上汽集團(tuán)為例，第三季度集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入1425.6億元，同比下滑25.58%；凈利潤(rùn)2.8億元，同比下降93.53%。上汽集團(tuán)稱，這主要是因燃油車(chē)市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷(xiāo)售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少所致。

如果說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企都要考慮降本，那新造車(chē)選手們，就更禁不起折騰了，哪吒汽車(chē)陷入了裁員、拖欠工資、欠供應(yīng)商錢(qián)的泥潭。

還有缺席廣州車(chē)展的合創(chuàng)汽車(chē)，有消息稱合創(chuàng)已經(jīng)裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。7月份，合創(chuàng)汽車(chē)還有約600位員工。如今的合創(chuàng)汽車(chē)廣州總部?jī)H剩50余人，且公司或計(jì)劃重組。

不論是海外還是國(guó)內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)嗅到了危險(xiǎn)信號(hào)，在這極度內(nèi)卷的情況下，如何不被拉下牌桌，刀刃內(nèi)卷或許是唯一一條途徑。

在蔚來(lái)創(chuàng)立十周年之際，李斌就在內(nèi)部全員講話時(shí)，就表示，接下來(lái)兩年至關(guān)重要，不容有失。

“我們沒(méi)有退路，也不要給自己留退路。”