太平洋科技 出行

不知道差友們有沒有注意到，今年許多車企都給自家不少車型裝上了激光雷達。長安汽車更是 “ 豪橫 ” ，計劃一口氣直接吃下 150 萬個，比 23 年全國激光雷達上車總量的 3 倍還要多，搞得就跟批發(fā)大白菜一樣。。。

江江查了查資料，發(fā)現(xiàn)其實從去年開始，激光雷達就已經密集上車了。到了今年，月度上車量更是去年同期的 2-5 倍，好像激光雷達都快變成汽車的 “ 標配 ” 了。

就連 15 萬價位的零跑 C10 ，也 “ 勾搭上 ” 了 128 線程的激光雷達。這事擱在以前，就是 “ 灰姑娘 ” 也可以 “ 水晶鞋 ” 隨便穿了。

之所以說是 “ 擱在以前 ” ，是因為從 22 年第三季度開始，激光雷達的價格就出現(xiàn)了雪崩式的大降價， 23 年底已經從 4 萬大洋直接跌到了 6000 元附近。

到了今年，不少激光雷達企業(yè)更是在 “ 千元 ” 價位的邊緣 “ 瘋狂試探 ” 。比如一徑科技年初發(fā)布的 EZ6 系列，直接打破了 2000 元的門檻，正式邁入 “1” 打頭時代。而速騰聚創(chuàng)在 4 月份也推出了售價低于 200 美元的 MX 產品，并成功滲透到 15 萬 -20 萬元價位的車型。

看到這里，差友們是不是覺得有點當年外賣大戰(zhàn)的味道？難不成激光雷達也卷得只能無腦燒錢了？

當然，事實并非如此。速騰聚創(chuàng)的 90 后 CEO 邱純潮在接受證券時報采訪時，就替大伙揭開了 “ 降價 ” 的謎底：激光雷達的成本控制 “7 分靠設計， 3 分靠供應鏈 ” 。

所謂 “7 分靠設計 ” ，說的就是將芯片開發(fā)那套搬到了激光雷達的設計上，并在這個新興市場將摩爾定律演繹到極致。

激光雷達這個玩意，作為一種精密傳感器，內部有數(shù)百個細分器件，集光、機、電于一體。就像做一桌滿漢全席一樣，得匯集各種食材，才能色、香、味俱全。

傳統(tǒng)方案在做激光雷達時，用的是分立式架構，用人話說，就是把一個個零部件 “ 堆疊 ” 到一起，這就導致同類產品的規(guī)格很難做到一致。

拿滿漢全席打比方的話，傳統(tǒng)方案是一道一道地把菜端到桌子上，但每道菜大小、形狀各異，上菜時就很不方便，需要 “ 對齊 ” 好，才能擺的賞心悅目。如果有菜品要更換，又要全盤 “ 對齊 ” ，可麻煩了。。。

而采用芯片化思路設計激光雷達，就是先整體規(guī)劃好每道菜（零部件）的擺放位置，然后把桌子分成好幾塊，把需要擺一起的菜先放到同一塊桌子（ 芯片 ）上，最后再把這幾塊桌子拼起來就行了。

這樣的話，就極大地降低了裝配成本。即使要升級菜品，改動也只發(fā)生在一塊桌子上，其它部分迭代升級時也可以交叉復用。

除了從設計端 “ 降本 ” 以外，芯片化設計還實現(xiàn)了對上千個激光通道的 “ 大一統(tǒng) ” 控制，簡直就是 “ 增效 ” 大殺器。

比如就在今年 1 月份，一家叫 “ 禾賽 ” 的激光雷達公司發(fā)布了 AT512 型產品，正是得益于芯片化程度的提升，它直接可以讓車子 “ 看到 ”400 米開外有啥，是目前業(yè)界水平的 2 倍。這下子智能汽車又多出不少時間，可以好好 “ 掰吃掰吃 ” 自己該走哪條道啦。

在芯片化的基礎上，現(xiàn)在的激光雷達和以前相比，器件數(shù)目上也進行了 “ 瘦身 ” 。

了解過激光雷達的差友們應該都知道，它是怎么幫助汽車 “ 看清 ” 周邊環(huán)境的。簡單點說，它會先發(fā)射出一束光，這束光碰到障礙物后，就會反射回來，只要統(tǒng)計出雷達發(fā)射和接收到激光的時間差，就可以算出障礙物的位置。

因此，一個激光雷達得配備激光的發(fā)射器和接收器。為了看清四周障礙物的形狀，它就得 360 度 “ 雨露均沾 ” 。傳統(tǒng)方案是加一個激光發(fā)射器就得配一個接收器，不僅笨重又燒錢，還要人工花大氣力 “ 調教 ” 光路，保證這一桌子滿漢全席，菜和盤子都能對號入座。

而現(xiàn)在的主流方案是利用鏡片的轉動或者振動，讓一束激光不止掃描一個平面，大大減少了發(fā)射器的個數(shù)，從而壓低了成本。

同時，在激光的選擇上，廠商們也一直想著法子省錢。一直以來，有兩種波長受到大家青睞，分別是 905nm 和 1550nm 。這兩種波長各有優(yōu)劣，不能直接說誰比誰牛逼。就目前來說， 905nm 是大勢所趨。無他，發(fā)射 905nm 激光的砷化鎵材料更便宜，而接收 905nm 激光只需要隨處可見的硅。

再說回邱純潮提到的 “3 分靠供應鏈 ” ，這就很簡單了。大伙懂得都懂，一旦激光雷達的需求量提上去了，形成了規(guī)模效應，光學組件、激光器的成本自然很容易就被 “ 攤薄 ” 了。

當然，除了設計和供應鏈之外，江江覺得激光雷達降價還有其他原因，那就是激光雷達廠商自己想走 “ 群眾路線 ” 。降價之后，廠商每次能撈到的湯的確變少了，但是撈湯的勺子卻可以探到更深且更大的下沉市場。

據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示， 2021~2024 年 1-2 月， 20 萬元以下新能源乘用車銷量占比分別為 73.1% 、 70.8% 、 71.2% 和 75.6% 。因此， 15-20 萬元級市場，正在成為各大激光雷達廠商的兵家必爭之地。

除了汽車市場，一些激光雷達廠商還將勺子伸向了機器人等業(yè)務線。

江江在速騰聚創(chuàng)今年三季度財報中就看到，智駕產品的毛利率為 14.1% ，機器人產品的毛利率為 34.6% ，機器人業(yè)務毛利率相對要高得多。速騰預計， 2025 年它家在機器人業(yè)務的激光雷達出貨量，有望超 10 萬顆。

然而，即使激光雷達很長情，愿意自降身價、 “ 下嫁 ” 智駕，可這場婚事究竟能不能長久下去，還得市場說了算。。。

目前單看激光雷達，價格確實跳水很多，但是對于智駕而言，并不是只有激光雷達可以當做 “ 眼睛 ” 。

像特斯拉、大疆這些公司，在智駕上走的就是 “ 純視覺 ” 路線。畢竟說到成本， “ 純視覺 ” 依賴的攝像頭只要幾十美元。因此，激光雷達至少得做到千元以下，才能在成本上和 “ 純視覺 ” 一較高下。

但是，這從技術和研發(fā)成本上來看，目前還不是很容易。

首先從技術上來看，芯片化設計似乎已經摸到天花板了。邱純潮就曾向證券時報透露， L2 級別的自動駕駛他們已經做到極致了，短期內很難繼續(xù)芯片化，除非考慮適配不同的應用場景。

而說到研發(fā)成本，目前仍在不斷 “ 狂飆 ” ，看得人心里發(fā)慌。就拿速騰聚創(chuàng)來說， 2023 年的研發(fā)支出高達 6.35 億元，都超過營收的一半了。而禾賽科技也不遑多讓，全年研發(fā)費用達到了 7.91 億元，同比增長了 42.4% 。

除了這些，目前國內新能源汽車出海也是各種阻力，一旦國內市場飽和，激光雷達廠商能否繼續(xù)將 “ 群眾路線 ” 貫徹到底，也還是個未知數(shù)。。。

所以，激光雷達的降價潮究竟能不能堅挺下去？它和純視覺方案究竟誰能笑到最后？我們只能拭目以待了。