太平洋科技 出行

發(fā)布會(huì)劃重點(diǎn)：

1、發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有50架搭載了完全自動(dòng)駕駛能力FSD的汽車(chē)，有Model Y和Cybercab，都沒(méi)有方向盤(pán)、踏盤(pán)。

2、安全性：馬斯克稱(chēng)，FSD安全性超過(guò)人類(lèi)10倍。

3、成本：自動(dòng)駕駛成本會(huì)非常低，平均成本會(huì)大幅降低，Cybercab隨著量的擴(kuò)大未來(lái)會(huì)降低至0.2美元/英里，目前是1美元/英里。Cybercab車(chē)輛成本低于3萬(wàn)美元。

4、時(shí)間線(xiàn)：25年在德州和加州推出完全無(wú)人監(jiān)督的FSD，26年大規(guī)模量產(chǎn)Cybercab。

5、一些場(chǎng)外信息：特斯拉現(xiàn)場(chǎng)還舉行了無(wú)人機(jī)表演，以及Optimus被保鏢護(hù)送下的巡游。

6、waymo聯(lián)合創(chuàng)始人萊萬(wàn)多夫斯基回應(yīng)外媒：“如果你（馬斯克）不能按時(shí)開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)直播，也許你對(duì)2026年的預(yù)測(cè)有點(diǎn)雄心勃勃。”

Robotaxi 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圖片來(lái)源：X

遲到接近一個(gè)小時(shí)，這場(chǎng)被馬斯克號(hào)稱(chēng)載入史冊(cè)的Robotaxi 發(fā)布會(huì)，終于在燈光與音樂(lè)交織的狂歡氛圍中開(kāi)始。

Elon Musk 如同科幻電影中的主角，乘坐 Cybercab 出場(chǎng)。

不到30分鐘的發(fā)布會(huì)，馬斯克展示了 Cybercab、Robovan 和數(shù)個(gè) Optimus 機(jī)器人。并就如何改變未來(lái)發(fā)表了他一貫的演講。

圖片來(lái)源：Tesla官網(wǎng)

未來(lái)輪廓：

Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家了解到的產(chǎn)品信息差別不大。Cybercab 外觀(guān)科技感十足，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，小機(jī)艙只夠容納兩名乘客，完全依賴(lài)自動(dòng)駕駛技術(shù)，門(mén)可以像蝴蝶翅膀一樣向上打開(kāi)，稱(chēng)得上十分Cyber。

馬斯克乘Cybercab入場(chǎng)，圖片來(lái)源：直播截圖

馬斯克對(duì)其信心滿(mǎn)滿(mǎn)，宣稱(chēng)這款車(chē)的售價(jià)將“低于30,000美元”，預(yù)計(jì)在2026年投入生產(chǎn)，最遲在2027年之前正式上市。

Cybercab和Robovan的更多細(xì)節(jié)展示，圖片來(lái)源：X

Robovan則為本次的意外之喜。其形態(tài)類(lèi)似于面包車(chē)，能夠容納20人，可以作為校車(chē)、房車(chē)、貨物等適應(yīng)商業(yè)或個(gè)人使用。

Robovan入場(chǎng)，圖片來(lái)源：直播截圖

此外，十幾個(gè)Optimus 機(jī)器人也在此次亮相，相比于上次，這次的擎天柱沒(méi)們沒(méi)有穿西裝，而是在現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)起了調(diào)酒師和dancer。馬斯克聲稱(chēng) Optimus 的長(zhǎng)期成本將在28K 到30K 美元之間。

Optimus 機(jī)器出場(chǎng)，圖片來(lái)源：直播截圖

硬件皆備，

只差FSD再上一層？

硬件已經(jīng)足夠炫酷，但關(guān)于軟件FSD技術(shù)的進(jìn)展，馬斯克并沒(méi)有在活動(dòng)中披露更多，而是再次強(qiáng)調(diào)了其安全性。

“問(wèn)題不在于制造沒(méi)有方向盤(pán)的汽車(chē)，而在于讓軟件正常工作�！卑l(fā)布會(huì)結(jié)束后，waymo聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）這樣評(píng)價(jià)。

這也無(wú)疑是當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士的共同擔(dān)憂(yōu)。萊萬(wàn)多夫斯基雖然對(duì)特斯拉的純視覺(jué)方案抱有樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但他也提醒，自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正突破，依賴(lài)于軟件的成熟度。

而這背后原因在于，特斯拉當(dāng)前的 FSD（全自動(dòng)駕駛）功能已經(jīng)成為其商業(yè)戰(zhàn)略的核心，但現(xiàn)有的版本并非真正的“全自動(dòng)”。即便特斯拉的車(chē)輛可以在特定條件下變道、導(dǎo)航、停車(chē)，但依然需要駕駛員時(shí)刻保持警惕。

而且，特斯拉的這套系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)面臨著越來(lái)越多的法律和監(jiān)管壓力。2023年12月，特斯拉曾因 Autopilot 系統(tǒng)的安全問(wèn)題召回了超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)。

馬斯克對(duì)于自動(dòng)駕駛愿景，圖片來(lái)源：X

距離特斯拉自己跑滴滴也還早

除了技術(shù)，特斯拉建立Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，也是Cybercab能否上路的關(guān)鍵。

Cybercab 的設(shè)想是自建車(chē)隊(duì)，乘客可以通過(guò)應(yīng)用程序呼叫，而個(gè)人車(chē)主也可以通過(guò)出租自己的車(chē)輛獲利。

這種共享經(jīng)濟(jì)模式與 Uber、Lyft 等現(xiàn)有的打車(chē)服務(wù)有相似之處，但通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)的賦能，或許會(huì)大大降低運(yùn)營(yíng)成本，形成新的市場(chǎng)壁壘。

然而，盡管這個(gè)商業(yè)模式充滿(mǎn)了前景，但它的實(shí)現(xiàn)依然需要跨越監(jiān)管、技術(shù)和用戶(hù)接受度的多重障礙。

對(duì)比其他自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)提供方，Waymo 的出租車(chē)已經(jīng)在舊金山、鳳凰城等城市接送乘客。今年8月，Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次。

百度的蘿卜快跑，也在中國(guó)多地迅速鋪開(kāi)，今年二季度，其自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)26%。而特斯拉的Cybercab還需要幾年的時(shí)間才能真正上路。

如果不開(kāi)車(chē)，你會(huì)用這些時(shí)間做什么？圖片來(lái)源：X

未來(lái)依舊光明，但好像不在眼前。

這場(chǎng)明顯致敬科幻作家艾薩克·阿西莫夫的《我，機(jī)器人》的“We，Robot”的發(fā)布會(huì)，預(yù)示著特斯拉試圖重新定義其自身形象——作為工智能機(jī)器人公司，而不僅僅是汽車(chē)制造商的決心。

而能否實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，則需要特斯拉更多的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。