太平洋科技 出行

一輛轎跑車，賣點卻是空間。

10月10日，小鵬P7+正式公布，何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場展示了這款車的裝載能力，二排座椅放倒的況下，竟然裝下了33個20寸的行李箱。

這樣的空間屬性比大多數(shù)SUV都要優(yōu)秀，就像官方所說，小鵬P7+屬于集轎跑、SUV、MPV優(yōu)勢一體的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品序列來看，小鵬P7+屬于P7系列的一個全新車型，所以無論是造型還是配置，和小鵬P7都有很大的區(qū)別。除了空間外，智能化也是很大的標(biāo)簽，小鵬P7+的智能駕駛是全系標(biāo)配，不再區(qū)分Pro和Max，全系都是滿血版的高階智駕。

也是在今天，有消息爆出，特斯拉計劃在FSD軟件的V12.5或V12.6版本中，向歐洲、中國以及其他國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請批準(zhǔn)其FSD監(jiān)督版。

在馬斯克看來，特斯拉有可能在今年年底前獲得批準(zhǔn)。

一個是All in AI的小鵬，一個是在智駕領(lǐng)域公認(rèn)的全球領(lǐng)頭羊，兩者的比拼最終會用產(chǎn)品說話，接下來會有好戲看了。

純視覺端到端上車

在此前小鵬汽車10周年的發(fā)布會上，何小鵬說下一個十年的目標(biāo)就是All in AI。

小鵬P7+就是其AI汽車體系中的重要產(chǎn)品。智駕方面，小鵬P7+搭載全新的智駕方案——小鵬AI鷹眼視覺方案，用純視覺替換了當(dāng)前不少車型中采用的激光雷達(dá)設(shè)計。

什么是全新一代“AI鷹眼視覺方案”？

該方案采用了Lofic架構(gòu)，在端到端大模型下，該方案處理視覺信息無需進(jìn)行轉(zhuǎn)化，可直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入，很大程度上可以在無激光雷達(dá)或輕雷達(dá)的設(shè)計上實現(xiàn)XNGP“門到門”的智駕體驗。

硬件上，全車11個攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)。有了大模型的加入，可以讓 P7+ 的有效視覺感知信息量提升8倍，同時對時空理解的能力更強。

和激光雷達(dá)方案比，小鵬P7+最大的變化就在于感知和識別速度上的提升，應(yīng)用2顆英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，算力為508TOPS。

據(jù)官方宣傳，這套鷹眼視覺方案的感知距離提升了125%，識別速度提升40%。同時該方案是行業(yè)首個采用單像素LOFIC架構(gòu)，不用擔(dān)心暗光、逆光和大光差。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，“AI鷹眼視覺方案”未來也會應(yīng)用到MONA等車型上，同時，在未來的車型換代過程中也會逐步跟進(jìn)這一理念。

小鵬P7+還首發(fā)搭載了天璣5.4.0系統(tǒng)，在天璣5.4.0中，XNGP支持0速激活，原地啟動，這個功能，在P7+交付時即可使用。

這款新車還有一個特點就是不會區(qū)分Pro和Max，全系標(biāo)配高階智能駕駛，并且終身免費。

今年5月，小鵬端到端大模型量產(chǎn)上車，成為全球唯二實現(xiàn)端到端大模型落地的車企。7月底，AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版全量推送，XNGP從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”。

8月底，小鵬汽車自主研發(fā)的圖靈芯片正式流片成功。具備40核處理器，最高可運行大模型參數(shù)達(dá)到30B。其面向L4自動駕駛研發(fā)設(shè)計。計算能力達(dá)到了現(xiàn)有芯片的三倍，能夠同時應(yīng)用于汽車、機(jī)器人和飛行汽車等多個領(lǐng)域。

到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機(jī)、園區(qū)內(nèi)部道路在內(nèi)的智駕“斷點”，實現(xiàn)真正的“門到門”體驗。

在此之前，何小鵬不止一次在公開場合表示，給智駕團(tuán)隊設(shè)定了對標(biāo)Waymo的目標(biāo)，期望在18個月甚至更短時間內(nèi)達(dá)到Robotaxi的水準(zhǔn)。從目前的進(jìn)度來看，還是比較順利的。

大空間搬家神器

接下來再看看空間，小鵬P7+為什么這么能裝？

尺寸上，小鵬P7+的長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，定位C級轎車。按照官方的設(shè)想，是想把這款車打造成30萬以內(nèi)最大空間的轎跑。

從外觀來看，小鵬P7+對車內(nèi)空間也是相當(dāng)重視，為了讓空間最大化，從門柱設(shè)計再到電池都做了優(yōu)化。

比如新車采用了一體化造型的ONE BOX設(shè)計，整體造型上將A柱前移，C柱后移，又在底部采用了行業(yè)最薄的800V電池，這就讓內(nèi)部空間做到了最大化。

車身側(cè)面，小鵬P7+依舊采用溜背式造型，但尾部通過擾流板營造出雙層效果。雙層尾翼設(shè)計、懸浮車頂和超過5米的車長，既有出色的溜背姿態(tài)，也能兼顧車內(nèi)空間。

一套設(shè)計下來，讓小鵬P7+的外觀有了很大的變化，既像轎跑，也可以說是獵裝車，整體姿態(tài)有些像長安啟源E07。

P7+的設(shè)計也讓其內(nèi)部空間的得房率高達(dá)88%， 每排的乘坐空間都接近一米，即便是身高1米95的乘客，也能輕松坐下。

且后排座椅支持4/6比例放倒，底板下方還有隱藏空間。

再來看后備箱的部分，溜背設(shè)計加掀背開啟，小鵬P7+的后備廂開口非常大，能達(dá)到開口長1米、寬1米、高1米，可擴(kuò)展容積2221L。在發(fā)布會上現(xiàn)場，在二排放倒的情況下，何小鵬從車內(nèi)拿出了33個20寸的行李箱。

雖然是個C級車，但乘坐空間確實富裕，妥妥的搬家神器。

就差價格了

小鵬P7+基于扶搖架構(gòu)打造，嚴(yán)格意義上來說，和P7屬于完全不同的產(chǎn)品，競爭力也要強出不少。

比如其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.206，即便車長5米，百公里電耗也能低到11.6kWh。

在其他配置上，小鵬P7+的所有座椅都配置了通風(fēng)、加熱、按摩的功能，后排提供8英寸屏幕，可以控制娛樂系統(tǒng)及后排座椅和空調(diào)等，后排右側(cè)還配備了小桌板。

作為一款純電車，該車將提供兩個版本。其中驅(qū)動電機(jī)峰值功率為180千瓦的版本，將搭載60.7千瓦時動力電池組，續(xù)航里程有575公里和602公里可選；而驅(qū)動電機(jī)峰值功率230千瓦的版本，則將搭載76.3千瓦時動力電池組，續(xù)航里程高達(dá)685公里和710公里。

來到車內(nèi)，小鵬P7+的后排座椅還全系標(biāo)配10°電動的無級調(diào)節(jié)，擁有大尺寸的全景天幕，整車透光面積為6.2個平方，全景天幕面積2.1平米。

小鵬P7+還有一個設(shè)計，就是裝上了智駕指示燈。當(dāng)AI智駕開啟時，藍(lán)綠色智駕指示燈就會常亮，在出行過程中非常實用。

按計劃，新車將在10月14日的巴黎車展公布預(yù)售價格；11月上旬上市即可交付。

小鵬P7的售價為22.39-33.99萬元。根據(jù)今年第一季度的財報電話會上，何小鵬發(fā)言稱今年第四季度上市的新車，成本或?qū)⒔档?5%來看，小鵬P7+的價格應(yīng)該是有驚喜。

隨著小鵬MONA M03的到來，小鵬開始逐漸好轉(zhuǎn)，剛剛過去的9月，小鵬重返月銷兩萬臺，其中M03上市的第一個完整月，就交付了超過一萬臺，這款車毫無疑問將小鵬拖出了“泥潭”。

如果說MONA M03是小鵬低價策略的成功，那么P7+就是承載著小鵬沖擊高端的產(chǎn)品，目前來看，產(chǎn)品力確實不錯，何小鵬也透露目前P7+已經(jīng)完成了產(chǎn)能爬坡階段。

但何小鵬也在發(fā)布會現(xiàn)場坦言，投資人希望這款車的毛利率可以達(dá)到20%。最終的價格高低，仍是決定其能否成為爆款的關(guān)鍵。