太平洋科技 出行

大6座SUV，增程系統(tǒng)，15.58萬起。

剛剛，零跑旗下首款中大型SUV零跑C16正式上市，價格很炸裂，僅是理想L8的一半，增程頂配版也才17.98萬。

放在幾年前，很難想象，一款車會用20萬以內(nèi)的價格，就能把英偉達Orin-X、激光雷達、800V高壓平臺、吸頂屏等統(tǒng)統(tǒng)安排上。

確實是想買MPV和SUV的人看完都沉默了。

這個價格在很多人看來是賠本賺吆喝，不過零跑創(chuàng)始人朱江明表示，這也是按照成本來定價。換句話說，這款車能夠盈利。

為了顯示對自家新車的自信，朱江明在發(fā)布會上宣布，以后C16會成為自己的唯一座駕，也會把自己的幾輛豪車拿出來拍賣。看來自從和周鴻祎見面后，朱江明也掌握了流量密碼。

01

彩電沙發(fā)沒冰箱

從名字上就不難看出，C16是目前零跑產(chǎn)品序列中的旗艦車，當(dāng)然也是尺寸最大的。

相較于之前的C10和C11五座車，C16的座椅布局采用了2+2+2的6座布局，長寬高分別為4915mm*1905mm*1770mm，軸距為2825mm，在車身尺寸上，定位為中大型SUV。

在20萬級別中，這樣的尺寸設(shè)定還是比較少見的。

不過值得注意的是，雖然C16是零跑家族中尺寸最大的車型，但軸距反而低于C11（2930mm），其軸距與零跑C10保持一致。所以C16是軸距保持不變的情況下，車長增加176mm，車寬增加5mm，車高增加90mm，以適應(yīng)六座的布局需求。

這么來看，雖然歸類為中大型SUV，但在軸距屬于中型SUV，不難看出，C16和C10的關(guān)系，就好比理想L7與L8之間的關(guān)系。

而且零跑C16同樣是基于零跑LEAP3.0架構(gòu)打造，朱江明在發(fā)布會上表示，這個平臺架構(gòu)下的車型零件通用率能達到88%，這也是為什么零跑C16能成為“價格屠夫”的核心原因。

拋去軸距的這個小槽點，剩下的就是零跑帶來的“配置盛宴”。

作為旗艦車型，C16延續(xù)零跑汽車產(chǎn)品一貫的“量大、餡足”特點，不到19萬的價格，基本上能想到的配置，全都拉滿。

其內(nèi)部布局與C10相似，配備了14.6英寸的2.5K高清懸浮式中控屏和10.25英寸的全液晶儀表盤，方向盤采用雙輻平底式設(shè)計，幾乎看不到實體按鍵。

智能座艙方面，零跑C16也終于用上了8295芯片，而且全系標(biāo)配，一顆高通驍龍8295芯片、一個恩智浦S32GMCU的芯片，集成在一個模塊中，形成中央超算模塊。

軟件上配備了Leapmotor OS智能車機系統(tǒng)，支持雙區(qū)域語音喚醒識別、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、車載KTV以及手機APP遠程控制等。

當(dāng)然，作為一款家用6座車型，空間是重中之重，中央扶手區(qū)域上半部分是無線充電面板，下面有一個比較大的儲物空間，中央扶手的后方，還為后排乘客提供了兩個杯槽。

后排2+2的座椅布局，中間兩個座椅有獨立的扶手，三排采用沙發(fā)設(shè)計，靠背也可實現(xiàn)10度的調(diào)節(jié)，坐墊高度為350毫米。

特別是在第二排，還安了小桌板和15.6英寸的吸頂屏，娛樂屏的分辨率為1080P，能與中控屏實現(xiàn)互動聯(lián)播，可以通過語音、觸控、手機遙控等多形式操作，也可實現(xiàn)前后排的投屏，讓前排乘客能為后排實現(xiàn)影音播放。

不過需要注意的是，第二排的吸頂屏需要選裝，而且集合在一個1萬元的全配套裝上。這個套裝除了后排屏，還包括了21 英寸輪轂，優(yōu)科豪馬靜音胎，杜比全景音效以及音樂律動氛圍燈。

不過即便是需要1萬塊錢的選裝包，總價格仍然不到20萬。此外，前后兩排座椅都具備加熱、通風(fēng)和電動調(diào)節(jié)功能，還有一二排雙層隔音玻璃、全景天幕、電動后尾門、后排隱私玻璃以及三溫區(qū)獨立空調(diào)等配置。

有意思的是，唯獨缺少了三件套之一——車載冰箱。

另外，零跑C16除了入門級別的智享版之外，還有尊享和智駕兩個配置版本，而這兩種配置車型在基礎(chǔ)配置上并無太大差異。

在主被動安全配置層面，兩個版本都采用了6個安全氣囊，并同時含有如主動剎車、前/后方碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。甚至連并線輔助、自動泊車入位、遙控泊車等實用輔助駕駛功能也是標(biāo)配。

差距主要集中在高階智駕能力上，智駕版用上了英偉達Orin-X芯片+激光雷達的配置，算力為254 TOPS，并配備30個智駕傳感器，包括1顆激光雷達、5個毫米波雷達、12顆攝像頭以及12個超聲波雷達。

30個感知硬件加持下，支持ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航、NAC導(dǎo)航輔助巡航和NAP高速智能領(lǐng)航輔助。

在動力方面，零跑為C16提供了純電版和增程版兩種選擇。

純電版車型標(biāo)配800V SiC 高壓平臺，而且是從電池模塊到電驅(qū)控制器、壓縮機、逆變器等均為高壓部件，做到真正全域800V，搭載了最大功率215kW驅(qū)動電機，配備容量為67.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航520公里，從30%-80%充電最快15分鐘。

前幾天，朱江明還曾自豪的表示，這個價位級別就能標(biāo)配全域800V技術(shù)，如果按價格從低到高拉一個搭配800V技術(shù)的車型排名，零跑C16肯定會排在第一位。

增程版車型搭載由1.5L增程器+電動機組成的增程式混動系統(tǒng)，1.5L四缸增程發(fā)動機，最大馬力95匹，發(fā)動機最大功率70kW，同時配備了最大功率170kW的電機以及容量為28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程為200km，CLTC綜合續(xù)航里程1095km。

最后我們來看一下C16的外觀，從外觀上看，C16像是一個被拔高了的C10，其設(shè)計語言和零跑C10保持高度一致，甚至只看車頭有些分不清區(qū)別。

三段式設(shè)計的大燈組都采用了主流的的貫穿式設(shè)計，下方包圍則是帶有縱置的導(dǎo)風(fēng)槽，既可以優(yōu)化空氣動力學(xué)，也能夠提升一定運動感。其中增程版車型保留下方進氣口，通過黑色飾條來提升時尚感。

車身前后位置還加入了隆起設(shè)計，有一定的肌肉感，車尾經(jīng)過多個凹凸平面的結(jié)合，立體感得到了加強，同時尾燈也采用貫穿式設(shè)計，細長的燈帶經(jīng)過黑化處置。

不過，或許是車寬和車高的比例原因，后面看起來并沒有特別寬大的感覺，反而有一種MPV的即視感。

02

為什么要造C16？

朱江明曾表示，零跑C16的頂配車型的售價會控制在20萬以內(nèi)，彼時大多數(shù)人還以為像車企的常規(guī)操作一樣，價格卡在19.9萬。

沒想到，零跑這次直接來了坨大的，不到19萬的頂配純電智駕版出乎所有人的意料。

而零跑C16的推出的目的也非常明顯，就是以極致的性價比來搶奪市場。首當(dāng)其沖的就是同為增程式，且6座車型的理想L8。

不過，與其說和6座版的理想L8相比，其實更小一級的5座SUV——理想L7，反而和零跑C16定位更為接近。

理想L7整車長寬高4925x1960x1735mm，軸距2920mm，比零跑C16空間略大。但零跑在配置上補齊了差距。

在一切品牌和配置前，價格才是最大的殺招，零跑C16就好比卷王+價格屠夫的結(jié)合，畢竟在15-20萬的價格區(qū)間內(nèi)，似乎很難找到一款空間、配置、動力都能與之匹敵的車型。

至于為什么要造零跑C16這樣一款6座的車型，朱江明曾說過，“我們所見的6座SUV市場，長期以來都被25萬以上的高價區(qū)間所主導(dǎo)，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。在20萬以下的區(qū)間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型。”

確實，以目前的市場來看，20萬以下的價格區(qū)間，6座車型，似乎還是一個空白的市場，可能有不少車企會因為成本問題有些踟躕。

這個時候，零跑搞自研的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，通過技術(shù)降本，零跑不斷把價格壓低。根據(jù)最新數(shù)據(jù)來看，零跑便宜大碗的策略已經(jīng)初見成效，今年1～5月的總銷量為6.7萬臺，相比23年同期增幅112.8%。

其累計銷量已經(jīng)成為新勢力陣營第三名，5月份共交付超1.8萬臺，C11和C10兩款車型就交付近1.2萬臺，從銷量來看，可以說躋身頭部陣營。

隨著十幾萬的零跑C16到來，零跑會不會再多一個爆款？