豐田開始迷茫:「加價神車」?jié)h蘭達,暴降8萬無人問津?

新浪科技 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-06-06 14:53

豐田漢蘭達,作為中國首款累計銷量突破百萬臺的大中型SUV,突然間跌落神壇。

近日,北京豐田4S店的銷售人員活躍于社交平臺上,他們在賣力地推薦舊款漢蘭達,“最大優(yōu)惠8萬元,裸車價18.8萬,有現(xiàn)車!”曾經(jīng)的“加價神車”,如今如此大的優(yōu)惠力度,讓他們都感嘆道“前所未有”。他們坦言,“這款車型放在兩三年前,至少要加價1萬元,還不能當(dāng)時提車,要等”。不過即便如此,在中國新能源車大潮下,問詢和下單者依舊寥寥無幾。

據(jù)新浪科技了解,目前23款漢蘭達全款價格直接優(yōu)惠6萬元,若貸款最大可優(yōu)惠到8萬元。如此估算,最低配置的漢蘭達落地價已降至18萬。不僅是23款漢蘭達,前不久剛剛發(fā)布的24款,價格已下探至22.98元。除了至尊版,其余價格均在30萬以內(nèi)。

在發(fā)布會上,豐田方給出的標(biāo)語是“要卷先卷品質(zhì)”。這又引來了車主們的吐槽,眾人認(rèn)為其品質(zhì)也不及國產(chǎn)新能源車型……

另外根據(jù)豐田近日公布的數(shù)據(jù)顯示,其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑,今年4月全球銷量下降了4.5%,其中中國市場銷量下降27%。

較5年前巔峰時期銷量至少下滑30%

漢蘭達曾是很多人眼中的日系代表車型。2000年問世之初,憑借其寬敞的車內(nèi)空間、舒適性、動力配置、安全系統(tǒng)等優(yōu)勢一路銷售火爆,該車型于2009年被廣汽豐田引入國內(nèi)市場,也是國內(nèi)首款大7座SUV。

進入國內(nèi)市場之后,漢蘭達曾一度以55.6%的市場占有率占據(jù)細分市場“半壁江山”。最風(fēng)光的當(dāng)屬2020年10月12日,當(dāng)時廣汽豐田宣布,漢蘭達實現(xiàn)100萬臺的產(chǎn)銷規(guī)模,成為國內(nèi)首款累計銷量突破百萬臺的大中型SUV。

然而近兩年,隨著國產(chǎn)新能源車崛起,漢蘭達風(fēng)光不再,銷量不斷下滑。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示,2022年,漢蘭達年銷量為85835輛;2023年,年銷量為73437輛,到了今年1-4月,漢蘭達平均月銷量為5582輛,按此估算,2024年漢蘭達銷量將不足7萬輛。按照月銷量計算,較2019年巔峰時的銷量至少下滑30%以上。

與之對照的是,理想L7、問界M7、比亞迪唐DM-i等尺寸相近、同樣主打低能耗、安全好開、空間大等特點的車型在近半年銷量月均都在1萬輛以上,尤其是問界M7,近半年月平均銷量超過20000輛,近乎漢蘭達4倍。同時,由于產(chǎn)品力上的落后,漢蘭達的口碑也開始回落。

有汽車博主在新款漢蘭達發(fā)布后表示:“發(fā)布會上喊不能光卷價格也要卷品質(zhì)。可問題是我作為上一代頂配漢蘭達車主,你們有啥品質(zhì)呢?沒開幾萬公里感覺車殼子都散架了一樣。”另一位車主則表示:“試駕了國產(chǎn)新能源車型,再開漢蘭達感覺軟到要散架,更別說內(nèi)飾差距了!崩宪囍鱾冇脤Ρ茸C明,日系車不搞加價背后,是產(chǎn)品差距的不斷拉大。

落后新能源腳步,豐田降價不停歇

相較于國內(nèi)廠商發(fā)力純電和增程兩條新能源車賽道,豐田一直堅持多路線發(fā)展,其產(chǎn)品線覆蓋了傳統(tǒng)燃油車、純電動車、氫燃料發(fā)動機汽車等多種動力形式。但中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起,切實地影響了豐田在局部領(lǐng)域的銷量。

根據(jù)豐田汽車2023年銷售數(shù)據(jù),豐田汽車(含雷克薩斯、大發(fā)、日野等)全球銷量約為1120萬輛,同比增長7.2%,連續(xù)四年居全球首位。但在中國市場,豐田汽車公司2023年銷量為190.76萬輛,同比下滑 1.7%。而近期的數(shù)據(jù)顯示,在今年4月份,豐田全球銷量下降了 0.5%,原因是全球最大的汽車市場中國下滑了 27%,日本下降了 14%,抵消了美國和歐洲兩位數(shù)的增長。豐田公司稱,即使它在全國各地的商店舉行促銷活動,其在中國的銷量仍出現(xiàn)下滑。

銷量的大幅下滑,讓豐田不得不采取降價手段挽回頹勢。

不僅是前文提到的“加價神車”漢蘭達,豐田的純電車型bZ4X以及bZ3等也都有超過6萬元的降價幅度,但即便降價之后,這些車型在中國市場的銷量依然不樂觀。廣汽豐田bZ4X近半年平均月銷量不到100輛,豐田bZ3近半年平均月銷量3072輛。

此外,伴隨降價壓力,豐田近年也開始進行裁員。

接近廣汽豐田的從業(yè)者告訴新浪科技,今年廣汽豐田與廣汽本田銷售壓力很大,降價幅度也比以前要大,他表示:“對他們來說今年是生死戰(zhàn),光靠裁員解決不了問題。”實際上,廣汽豐田曾在2023年夏季進行過一輪裁員。當(dāng)時媒體報道稱,廣汽豐田提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同,背后的原因在于“價格戰(zhàn)壓力”和“銷量下滑”。

而在價格戰(zhàn)影響下,一些曾經(jīng)的銷售策略也不再奏效,甚至引發(fā)了較大糾紛。2023年年初,豐田旗下品牌雷克薩斯官方公布了旗下純電汽車RZ車型的相關(guān)保價政策,聲稱使用雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌,自購車日起一年內(nèi)可保價90%。置換非雷克薩斯品牌一年內(nèi)可保價80%。但就在今年有數(shù)百位車主表示,4S店承諾的保值回購成為“空頭支票”,不但無法履行承諾,自己剛買一年的新車還貶值超過50%,這也讓豐田的品牌形象受到不小影響。

結(jié)語:優(yōu)勢終將被終結(jié)

當(dāng)“加價神車”標(biāo)簽不再,如今的漢蘭達也失去了往日的光輝。

這不僅是市場選擇的結(jié)果,更是豐田轉(zhuǎn)型緩慢的直接體現(xiàn)。智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面都“卷”起來的國內(nèi)汽車市場,越來越多廠商能夠造出超過漢蘭達的產(chǎn)品,證明了我國汽車工業(yè)的進步。而隨著時間推移,漢蘭達的銷量或許還將進一步下跌,這樣的縮影,也正出現(xiàn)在越來越多合資品牌身上。

盡管如今,漢蘭達在其他國家依然是一款競爭優(yōu)勢十足的車型,但豐田或許應(yīng)該想一想,當(dāng)中國車企大量進入海外之后,這種優(yōu)勢是不是也會有被終結(jié)的一天。

本文來源:新浪科技

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豐田漢蘭達,中國首款累計銷量突破百萬臺的大中型SUV,近日降價幅度高達8萬元。然而,在新能源車崛起的背景下,消費者對其不再感興趣。此外,豐田全球銷量連續(xù)3個月下滑,并在中國市場遭遇27%的銷量下降。這一現(xiàn)象反映了豐田轉(zhuǎn)型緩慢以及國內(nèi)汽車工業(yè)進步的結(jié)果。

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