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“國產(chǎn)”雷克薩斯可能真要來了，但不是燃油車。

日本媒體日經(jīng)新聞報道，豐田汽車公司已決定在中國新建一家工廠，并且已經(jīng)確定了工廠的建設(shè)用地，主要生產(chǎn)其豪華品牌“雷克薩斯”的電動車型。

和之前合資不同，豐田汽車要在中國建的是100%獨資的外企工廠，就像特斯拉上海工廠一樣。

截至目前，豐田方面并沒有回應(yīng)，而雷克薩斯中國表示，“非官方消息，不予評論”。

其實早在6月份，就有消息傳出，豐田正在與相關(guān)部門洽談，在上海投資建設(shè)與特斯拉中國工廠類似、100%獨資雷克薩斯工廠的可能。

有知情人士透露，豐田希望能爭取到和特斯拉中國相似的待遇，從稅收優(yōu)惠到政策支持，從土地使用權(quán)到無需本土合資伙伴等，豐田幾乎是想復(fù)制特斯拉在華獨資建廠的所有優(yōu)惠條件。不過彼時洽談還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到最終確定階段，可能會有變動產(chǎn)生。

如今最新的消息，進(jìn)一步坐實了建廠的可能性，根據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田已經(jīng)確定了上海市內(nèi)的工廠建設(shè)用地，并且預(yù)計這座工廠將在2027年左右投入運營，具體的建廠時間以及地點尚未透露。

這座工廠將專門生產(chǎn)雷克薩斯的電動車，在車尾也會有中文標(biāo)志，計劃中國本土零部件使用率達(dá)到95%以上，生產(chǎn)的新車在中國市場銷售的同時，將同步銷往日本以及其他海外市場。

如果能成功建廠，豐田將成為首個在中國單獨建設(shè)工廠的日本車企，同時也是繼特斯拉之后在上海獨資建廠的第二家外資企業(yè)。

在豐田汽車集團電動化的路程上，雷克薩斯在內(nèi)部擔(dān)任著轉(zhuǎn)型“排頭兵”的角色。

根據(jù)自豐田首席執(zhí)行官Koji Sato自上任以來推行的“電動汽車優(yōu)先”戰(zhàn)略，到2026年豐田預(yù)計將投入10款純電動汽車，年銷量達(dá)到150萬輛，2030年純電動汽車銷量達(dá)到350萬輛，而雷克薩斯則被定義為“電動化先驅(qū)”。

在豐田的規(guī)劃中，雷克薩斯最終將轉(zhuǎn)型為純電品牌，2026年開始，豐田將使用電動汽車專用制造平臺為雷克薩斯開發(fā)新型電動車，該平臺可用于構(gòu)建各種車型。

預(yù)計到2030年，旗下所有車型提供純電版本，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%純電車型銷售，目標(biāo)全球銷量100萬輛。到2035年，則徹底轉(zhuǎn)型為純電品牌。

另外，從銷量上看，雷克薩斯也是豐田在華體系中相對“堅挺”的品牌，雖然都是在華業(yè)績下滑，不過相比于其他日產(chǎn)車企，豐田的情況要好不少。2023年，豐田在中國的整體銷量僅下降了2%，而雷克薩斯品牌的銷量則逆勢增長了3%。

今年1-10月，國內(nèi)累計進(jìn)口汽車只有58萬輛，同比下降9%。但是在這片慘淡中，雷克薩斯的成績尤為顯眼——以14.9萬輛的銷量，實現(xiàn)了7%的同比增長，穩(wěn)居進(jìn)口車銷量榜首。

Koji Sato也曾表示，“在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色�！�

在車型上雷克薩斯也做好了準(zhǔn)備，今年北京車展，雷克薩斯曾展出兩款全新概念車，分別為LF-ZC和LF-ZL，兩款車型都是后續(xù)全新電動車型的藍(lán)本。

不久前，豐田已經(jīng)在國家知識產(chǎn)權(quán)局申請注冊了一款全新SUV的專利圖，這款車型就是此前發(fā)布的雷克薩斯LF-ZL純電動概念車的量產(chǎn)版本。新車定位旗艦級，車身尺寸對標(biāo)問界M9，達(dá)到5300×2020×1700毫米，除了車高略遜一籌外，其余尺寸均超越了問界M9。

模塊化的車身結(jié)構(gòu)，搭載最新的棱鏡電池，號稱續(xù)航里程能達(dá)到965公里，配備了12.8英寸中控屏，具備AI系統(tǒng)能自動學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，而這款量產(chǎn)車型會在2026年后才會發(fā)布，這也符合豐田在國內(nèi)建廠后再生產(chǎn)的時間節(jié)點。

其實豐田想要效仿“特斯拉模式”推進(jìn)電動化進(jìn)程，并不算意外，自2019年投產(chǎn)以來，特斯拉上海工廠取得的效果有目共睹，2024年前三季度，特斯拉上海工廠已交付車輛67.6萬輛，占特斯拉全球同期交付量的一半以上。

特斯拉能取得如今的成績，特斯拉上海工廠的功不可沒，豐田顯然也想借助中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，快速推進(jìn)其電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。換句話來說，豐田在上海獨資建電動車廠，短期或許沒有經(jīng)濟意義，但是一個重要的長期戰(zhàn)略。

如今，大眾、奧迪都已經(jīng)利用中國研發(fā)力量開發(fā)合作車型，而豐田要想補課電動化，最好的老師，當(dāng)然也是中國市場。