傳統(tǒng)汽車(chē)與智能汽車(chē)之間最大的區(qū)別是什么？

　　本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，從汽車(chē)到智能二字汽車(chē)，背后是機(jī)械向電子的變革，機(jī)械是固定的，而電子則充滿無(wú)限想象空間。

　　舉個(gè)最常見(jiàn)的例子，機(jī)械構(gòu)造的普通手表，從買(mǎi)來(lái)到報(bào)廢，功能都一樣，只能看時(shí)間；而電子構(gòu)造的智能手表，在OTA后甚至可以實(shí)現(xiàn)測(cè)心率，測(cè)體脂等功能，未來(lái)還有更多新奇體驗(yàn)可能。

　　這其中有個(gè)關(guān)鍵詞，就是OTA。OTA指的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載升級(jí)包，從而實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)以及故障修復(fù)的功能。手機(jī)上的OTA十分常見(jiàn)，蘋(píng)果iOS系統(tǒng)的升級(jí)，王者榮耀的版本更新，都是OTA。

　　在汽車(chē)行業(yè)，公認(rèn)的汽車(chē)OTA最早出現(xiàn)是在2012年，特斯拉推出的Model S首次采用OTA技術(shù)，更新范圍涉及人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)等模塊。

　　OTA可以細(xì)分為兩種，SOTA指的是常規(guī)軟件更新，而FOTA指的是固件更新。FOTA相比SOTA 更加深入底層，因此 FOTA 的難度更大。當(dāng)前，能實(shí)現(xiàn) FOTA 的車(chē)企屈指可數(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)正成為智能汽車(chē)用戶(hù)們“常用常新”的快樂(lè)源泉。

　　FOTA有多神？2017 年 10 月份，特斯拉給 Model S/X 全體車(chē)主送了一次溫暖——在一次 OTA 更新之后，Model S百公里加速時(shí)間從 5.5秒縮短到 4.3秒，而 Model X從 6.0秒縮短到 4.9秒，而之后的一次OTA更是將汽車(chē)?yán)m(xù)航提升了30-40km，讓我們看到了軟件突破硬件限制的可能性。

　　這也難怪奧迪、大眾都說(shuō)特斯拉的OTA技術(shù)是業(yè)界No.1了，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商花了多大功夫研究硬件才能讓百公里加速快那么零點(diǎn)幾秒，而特斯拉一個(gè)OTA就解決了。

　　既然OTA功能這么強(qiáng)勁，為什么在智能汽車(chē)出現(xiàn)之前，鮮有傳統(tǒng)汽車(chē)廠商搭載OTA功能？其實(shí)不是他們不想，而是很難辦到，這涉及到一個(gè)歷史遺留問(wèn)題，得從一個(gè)個(gè)小小的ECU說(shuō)起。

  為什么傳統(tǒng)汽車(chē)不搭載OTA？

　　ECU（Electronic Control Unit）很多人可能不熟悉，其實(shí)指的是電子控制器單元，它們的用途就是控制汽車(chē)的行駛狀態(tài)以及實(shí)現(xiàn)各種功能。如果將汽車(chē)比作人類(lèi)的話，那ECU就相當(dāng)于是人類(lèi)的大腦。

　　在70年前，ECU就被運(yùn)用在汽車(chē)中，當(dāng)時(shí)主要是實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單功能，比如收音機(jī)。

　　70年代末，集成電路以及16位以下的微處理器在汽車(chē)上開(kāi)始應(yīng)用，至此電子裝置開(kāi)始應(yīng)用在一些復(fù)雜功能方面，比如自動(dòng)門(mén)鎖，自動(dòng)除霜系統(tǒng)等。

　　到了90年代，汽車(chē)電子已經(jīng)深入到可以實(shí)現(xiàn)各種功能的綜合系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等。

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，ECU逐步深入到汽車(chē)的各個(gè)角落，成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)執(zhí)行每一個(gè)動(dòng)作的大腦，慢慢的一些弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。由于汽車(chē)是迭代產(chǎn)品，新車(chē)一般會(huì)比舊車(chē)多一些功能，這就意味著ECU的數(shù)量也會(huì)逐漸增多，1993年，一輛奧迪A8上面使用的ECU數(shù)量?jī)H有5個(gè)，但到了2010年，ECU數(shù)量就已經(jīng)突破了100個(gè)。

　　按正常思維來(lái)理解，ECU越多代表著功能越強(qiáng)大，這怎么會(huì)是弊端呢？然而，進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)的底層，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)無(wú)比混亂的世界。就好像一只章魚(yú)8只腳，如果每只腳都有一個(gè)大腦，那將會(huì)亂成一團(tuán)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)上的ECU就如同一個(gè)個(gè)獨(dú)立的王國(guó)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商管理這些ECU的難度不亞于管理一個(gè)“小宇宙”。據(jù)悉大眾品牌一臺(tái)車(chē)上的70多個(gè)控制單元的操作軟件，來(lái)自多達(dá) 200家不同的供應(yīng)商�？上攵�知，讓他們協(xié)調(diào)起來(lái)是多么困難。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，構(gòu)成已經(jīng)十分臃腫，這時(shí)候，智能汽車(chē)出現(xiàn)了。智能汽車(chē)之所以稱(chēng)之為行業(yè)變革者，其原因并不是車(chē)載屏幕有多大，車(chē)外觀有多酷炫，而是它解決了ECU混亂的問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)采用的電子電氣架構(gòu)是分散的ECU，而特斯拉是第一家對(duì)整車(chē)電子電氣架構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧變革的車(chē)企，并采用CCM中央計(jì)算模塊，將4G模塊、ADAS域控制器和智能座艙的計(jì)算單元，整合在一塊主板上，形成了汽車(chē)的“中央計(jì)算平臺(tái)”。

　　中央計(jì)算平臺(tái)算力更高、處理能力更強(qiáng)。顯然是僅能處理單一任務(wù)的ECU無(wú)法企及的。更重要的是，因?yàn)橹悄芷��?chē)解決了ECU混亂的問(wèn)題，才使得整車(chē)OTA成為了現(xiàn)實(shí)。不然汽車(chē)工程師們面對(duì)70多個(gè)控制單元和幾百家不同供應(yīng)商，車(chē)子還沒(méi)造出來(lái)，頭發(fā)都掉光了。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商想實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA，要么大刀闊斧從車(chē)的內(nèi)部開(kāi)始進(jìn)行改變，這得有一定魄力，弄不好就搞砸了；要么老路繼續(xù)走，但開(kāi)條新路，也就是設(shè)立子品牌，比如嵐圖基于東風(fēng)汽車(chē)、極狐基于北汽一樣，傳統(tǒng)汽車(chē)與智能汽車(chē)并行。

  OTA不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)

　　在小鵬G3的發(fā)布會(huì)上，何小鵬強(qiáng)調(diào)過(guò)“運(yùn)營(yíng)比制造重要”，雖然這句話在目前來(lái)講過(guò)于絕對(duì)，但也并非沒(méi)有道理。

　　我們可以理解為OTA是廠商對(duì)用戶(hù)的承諾，是一種新造車(chē)時(shí)代下的運(yùn)營(yíng)行為。通過(guò)OTA，還能為用戶(hù)帶來(lái)什么？是用戶(hù)留下來(lái)繼續(xù)使用這臺(tái)車(chē)的原因。

　　支持OTA的車(chē)廠，用戶(hù)的意見(jiàn)將決定接下來(lái)的更新方向。舉個(gè)例子，早期蔚來(lái)ES8進(jìn)入北方市場(chǎng)時(shí)，用戶(hù)反饋了大量的關(guān)于 ES8 在雪地路況下駕駛的優(yōu)化建議。

　　隨后，蔚來(lái)的工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)始根據(jù)這些建議沉淀出的方向做全新的研發(fā)和標(biāo)定工作。2019 年 12 月，蔚來(lái)在 NIO OS 2.5.0 版本更新中新增了雪地模式，將動(dòng)力的前后輪扭矩配比調(diào)為 50：50，讓車(chē)輛更好的適應(yīng)雪地場(chǎng)景下的路況。

　　從收集反饋，到研發(fā)迭代，最后進(jìn)行整車(chē) OTA。蔚來(lái)利用OTA技術(shù)持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)，拓寬了“服務(wù)”和“運(yùn)營(yíng)”的范疇。在車(chē)輛達(dá)到用戶(hù)手中之后，還能通過(guò)OTA的形式向用戶(hù)不斷提供新的體驗(yàn)、服務(wù)和功能，這也就是何小鵬在G3發(fā)布會(huì)上所強(qiáng)調(diào)的“運(yùn)營(yíng)”。

　　這讓OTA不再單純的是一項(xiàng)技術(shù)，而成為一種深入汽車(chē)企業(yè)骨髓的運(yùn)營(yíng)體系，也成為了一輛“傳統(tǒng)汽車(chē)”和“智能汽車(chē)”的核心差異。

　　當(dāng)然，也有反例，很多車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到OTA的重要性，但并沒(méi)有傾聽(tīng)用戶(hù)的聲音，反而一廂情愿地推出了一些并不實(shí)用的功能。比如在線購(gòu)物，讓用戶(hù)在車(chē)上就能買(mǎi)東西；還有在線資訊，讓人們能夠在車(chē)內(nèi)看新聞；甚至有車(chē)企用能在車(chē)機(jī)上打王者榮耀作為宣傳噱頭以體現(xiàn)自身在聯(lián)網(wǎng)化上的成果。

　　這些功能看似很新奇，但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)或許根本就不適用，頂多新車(chē)到手玩幾下而已。這就是重研發(fā)、輕運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)講，構(gòu)建OTA體系并不是簡(jiǎn)單更新功能而已。讓它可升級(jí)、可運(yùn)營(yíng)，只有這樣汽車(chē)才能真正的不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，否則OTA就變成了一句空話。綜上所述，OTA不僅僅只是技術(shù)這么簡(jiǎn)單，它還包含著對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)，為用戶(hù)持續(xù)輸出新的體驗(yàn)、服務(wù)與功能的運(yùn)營(yíng)行為。

  OTA引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

　　OTA的出現(xiàn)，也在潛移默化中解決了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的其他痛點(diǎn)。最明顯就是大家又愛(ài)又恨的4S店。

　　未來(lái)的某一天，你跟孩子說(shuō)：“以前汽車(chē)出現(xiàn)小問(wèn)題，都得跑好幾十公里到郊外的4S店去修才行”，你孩子一定一臉不理解。別說(shuō)孩子了，現(xiàn)在仔細(xì)想想都屬于謎之操作，就不該出現(xiàn)在2021年的今天。

　　2014年，豐田因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題在全球召回190萬(wàn)臺(tái)普銳斯，其實(shí)整個(gè)修復(fù)過(guò)程很簡(jiǎn)單，只是升級(jí)一下控制軟件就可以，但由于條件所限，依然需要進(jìn)廠來(lái)完成，整個(gè)召回的過(guò)程持續(xù)幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)，這期間，如果依然沒(méi)有升級(jí)的用戶(hù)就有可能因?yàn)橄到y(tǒng)問(wèn)題發(fā)生駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)時(shí)大家對(duì)于汽車(chē)OTA升級(jí)這個(gè)概念，甚至連想都沒(méi)有想過(guò)，任何一個(gè)小的改變都需要回到4S店完成。傳統(tǒng)4S店之所以能夠長(zhǎng)久不衰，歸根結(jié)底就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)是一件復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，重復(fù)保養(yǎng)維修的頻率較高。除了銷(xiāo)售汽車(chē)以外，市場(chǎng)需要4S店這種模式來(lái)為用戶(hù)提供持久且專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。

　　而OTA技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)問(wèn)題修復(fù)、功能的優(yōu)化與新增。這一技術(shù)的引入，從根本上改變了以往汽車(chē)行業(yè)車(chē)輛在下線、售出之后產(chǎn)品狀態(tài)就被固定的局面。

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)中，車(chē)輛功能的升級(jí)與更新則要等待改款車(chē)型或者后裝的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。OTA技術(shù)應(yīng)用之后，讓車(chē)輛的狀態(tài)不必停滯在下線那一刻，而是可以持續(xù)地升級(jí)迭代。從某種意義上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的價(jià)值在無(wú)形中增加了。

　　開(kāi)個(gè)腦洞，以后去修車(chē)，就像現(xiàn)在手機(jī)有問(wèn)題去修手機(jī)一樣，客服第一時(shí)間就是叫你重裝系統(tǒng)，重裝系統(tǒng)還不行的，等月底的系統(tǒng)更新推送吧。除非你的問(wèn)題是輪胎破了，當(dāng)然，輪胎破了也簡(jiǎn)單，購(gòu)車(chē)順便購(gòu)入的破胎險(xiǎn)，可以直接換新，就像手機(jī)碎屏險(xiǎn)一樣。

　　線下維修店的老板苦不堪言，以前要會(huì)擰螺絲，現(xiàn)在得會(huì)裝系統(tǒng)。本來(lái)是汽修專(zhuān)業(yè)的，現(xiàn)在被折騰成IT專(zhuān)家。

　　另一方面，OTA的出現(xiàn)，也使得傳統(tǒng)4S店必然得會(huì)尋求新的汽車(chē)終端銷(xiāo)售模式，而新零售模式將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)整車(chē)廠銷(xiāo)售新新突破的首選。智能汽車(chē)既然已經(jīng)變成了一款消費(fèi)電子產(chǎn)品，未來(lái)或許也能像電子產(chǎn)品一樣，下樓逛個(gè)街就能順便買(mǎi)一件。像宏光MINI奇瑞小螞蟻這些，首付可能還不用一臺(tái)iPhone 12 Pro Max的價(jià)格，還真就是隨手能買(mǎi)。為了買(mǎi)件電子產(chǎn)品，還得跑到幾十公里遠(yuǎn)的郊外，這事放在現(xiàn)在一點(diǎn)也不酷。

　　等這一天真正到來(lái)，將會(huì)改變整車(chē)廠的終端銷(xiāo)售模式，也會(huì)改變我們的消費(fèi)理念。未來(lái)輕點(diǎn)手指，輕輕松松就能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)車(chē)，再也沒(méi)有中間商賺差價(jià)或者加價(jià)購(gòu)車(chē)等亂象。

　　在造車(chē)新勢(shì)力上，越來(lái)越多的車(chē)企取消4S店，采用直營(yíng)店的經(jīng)營(yíng)模式，類(lèi)似于蘋(píng)果的Apple Store。比如特斯拉的直營(yíng)模式實(shí)際上把傳統(tǒng)的4S店拆解為三塊：直營(yíng)店不負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與交付，只負(fù)責(zé)售前咨詢(xún)與試駕，而具體的銷(xiāo)售需要到官網(wǎng)去自行下單，服務(wù)中心只負(fù)責(zé)交付與售后。

　　另外值得一提的是，特斯拉體驗(yàn)店由于其售前咨詢(xún)的屬性，大多開(kāi)在人流量密集的購(gòu)物中心，這本身也給特斯拉帶來(lái)了巨大的線下流量曝光。在大型還有一點(diǎn)是購(gòu)物中心能夠提高品牌高端感，這也是一種品牌形象的塑造的有效手段。

　　可以看到，不管是蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力，都沒(méi)有所謂的4S店，甚至就連傳統(tǒng)4S店，頹勢(shì)已經(jīng)略顯端倪，《汽車(chē)服務(wù)世界》連續(xù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2020年上半年，僅單一平臺(tái)上一共就有2.6萬(wàn)家汽服店轉(zhuǎn)讓。其中1季度轉(zhuǎn)讓數(shù)量將近1.1萬(wàn)家；2季度轉(zhuǎn)讓數(shù)量將近1.5萬(wàn)家�；蛟S在不久的將來(lái)，4S店將完成它在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的使命，退出歷史的舞臺(tái)。

　　表面上看OTA跟4S店沒(méi)有絲毫關(guān)系，但實(shí)際上卻影響甚至將要改變這個(gè)行業(yè)。整車(chē)OTA引發(fā)的各種蝴蝶效應(yīng)才剛剛開(kāi)始。

  萬(wàn)物OTA時(shí)代

　　智能汽車(chē)所搭載的OTA功能，對(duì)未來(lái)的影響可能比我們想象的更激進(jìn)。汽車(chē)可以O(shè)TA，手機(jī)可以O(shè)TA，那為什么其他類(lèi)型的產(chǎn)品不行呢？當(dāng)其他行業(yè)看到汽車(chē)OTA所賦予的想象空間之后，會(huì)不會(huì)引發(fā)一次萬(wàn)物OTA的新時(shí)代？

　　5G時(shí)代到來(lái)之后，更多設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，天上飛的無(wú)人機(jī)、地上跑的智能汽車(chē)、田里耕種的無(wú)人農(nóng)機(jī)、水利航行的無(wú)人船舶、甚至連我們的住宅，都可OTA。

　　2020年12月1日，實(shí)地集團(tuán)就在北京發(fā)布了首個(gè)OTA智能社區(qū)，這種智能社區(qū)具備萬(wàn)物互聯(lián)、主動(dòng)感知、場(chǎng)景智能、服務(wù)協(xié)同能力，讓社區(qū)和家庭的各類(lèi)智能硬件、軟件、算法甚至服務(wù)都能通過(guò)OTA的方式持續(xù)升級(jí)更新。

　　跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，OTA將成為我們未來(lái)生活中的標(biāo)配。有一個(gè)新名詞叫“SDX”，意思就是軟件定義Everything。越來(lái)越多的人認(rèn)為，我們身處軟件定義的時(shí)代，智能家居、線上辦公、無(wú)人超市，軟件定義已深入我們生活的方方面面，深入改變了人類(lèi)的工作生活方式。

　　軟件OTA正以跨界融合的新面目，打破舊秩序，重構(gòu)新世界。今天的軟件不僅有獨(dú)立的價(jià)值，還能夠定義硬件。華為用軟件定義網(wǎng)絡(luò)，蘋(píng)果用軟件定義手機(jī)，特斯拉用軟件定義汽車(chē)，尤其是在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的推動(dòng)下，軟件正在定義企業(yè)創(chuàng)新，定義新的商業(yè)模式。

　　我們是否能夠把自己從過(guò)去的組裝、集成、生產(chǎn)制造者，真正的轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)軟件的牽頭者，軟件OTA的定義者以及軟件框架的構(gòu)造者，從目前來(lái)看，還有很長(zhǎng)的路要走，但這也證明了OTA確實(shí)是一個(gè)值得長(zhǎng)期關(guān)注而且非常有意思的話題。

　　總而言之，OTA的到來(lái)，讓汽車(chē)從一個(gè)一次性交付的硬件發(fā)展成為可以無(wú)限迭代的智能硬件，從僅僅可以帶給人駕駛和操控體驗(yàn)的工具，發(fā)展到可以為用戶(hù)提供無(wú)限服務(wù)的貼心助手，它可以讓汽車(chē)每一次大的升級(jí)迭代，都成為一次“新車(chē)發(fā)布”，這背后的消費(fèi)潛力充滿了無(wú)限想象。

　　放到現(xiàn)在，此時(shí)的而OTA就是就是亞馬遜蝴蝶所煽動(dòng)的翅膀，未來(lái)的影響力難以估量。