無(wú)人駕駛來(lái)了,我們就能跟駕照說(shuō)拜拜?
你知道中國(guó)規(guī)模最大的統(tǒng)一考試是什么嗎?高考?不,是駕考。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì),截至2020年9月,中國(guó)擁有汽車駕駛證的人數(shù)達(dá)到了4.1億,而從1977年恢復(fù)高考至2020年,參加過(guò)高考的總數(shù)是2.5億。
在2007年年底的中國(guó),只有1.1億人擁有汽車駕照,接著就開始了每4年新增“一個(gè)億”的速度。
如果問“地球上最慘的消費(fèi)體驗(yàn)是什么”,學(xué)車必須有姓名,無(wú)論你家里有幾套房,高考成績(jī)有多高,在公司有多么威嚴(yán),都要經(jīng)歷科一到科四的智商檢測(cè),難、兇、貴、等、曬。如果要用一個(gè)詞來(lái)高度概括,那恐怕就是“花錢受虐”。
天下苦駕考久矣,以至于無(wú)人駕駛的出現(xiàn),在群眾中呼聲最高的并不是其未來(lái)感跟科技感,而是“終于可以不用考駕照了”,在無(wú)人駕駛時(shí)代,駕照真的不用考了嗎?
如何才能取消駕考?
現(xiàn)在請(qǐng)大家設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景:過(guò)年過(guò)節(jié),乘坐無(wú)人駕駛汽車回老家,路過(guò)一家飯館,想下車吃點(diǎn)東西,此時(shí)飯館門口立著一塊牌“比處禁停”,商家寫了個(gè)錯(cuò)別字,應(yīng)該是“此處禁停”才對(duì),無(wú)人駕駛汽車只能識(shí)別禁停圖案與文字,對(duì)于錯(cuò)別字無(wú)法自己理解其含義,所以按照規(guī)劃好的路線直接停在禁停區(qū)。
無(wú)人駕駛汽車并不能根據(jù)錯(cuò)誤信息作出正確判斷,這時(shí)候要么人為干涉,要么放任不管。如果人為可以干涉,意味著在某種情況下,無(wú)人駕駛依舊需要有判斷力的人來(lái)進(jìn)行操作,既然涉及到人為操作,駕照就必考。
想取消駕照必須得先滿足一個(gè)前提:無(wú)人駕駛可以完全不用人類干涉,我們開車所遇到的所有場(chǎng)景無(wú)人駕駛都能應(yīng)對(duì)。上得雪山下得沙漠,開得了鄉(xiāng)間小路認(rèn)得出重慶9D道路,只要是現(xiàn)在汽車能應(yīng)付的極端場(chǎng)景,無(wú)人駕駛都能勝任。
達(dá)到了這個(gè)條件之后,取消駕照這件事才能“新建文件夾”,開始納入國(guó)家考慮中。但也僅僅只是考慮,想完全取消駕照,還得解決另一個(gè)更復(fù)雜,更燒腦的問題——無(wú)人駕駛倫理問題。
大家思考下這樣一個(gè)場(chǎng)景:一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來(lái),并且片刻后就要碾壓到他們。此時(shí)你可以拉一個(gè)拉桿,讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于,另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人?紤]以上狀況,你是否應(yīng)拉拉桿?
電車難題是倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實(shí)驗(yàn)之一,很顯然,這題無(wú)解,但我們?nèi)绻堰@樣的問題放在無(wú)人駕駛上,就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛遲早會(huì)面臨類似的倫理問題。無(wú)人駕駛在面對(duì)倫理問題時(shí)該如何判斷?帶著這個(gè)疑問,我們接著往下看。
想取消駕考,倫理問題排第一
2016年,麻省理工上線一個(gè)名為“道德機(jī)器”的網(wǎng)站,網(wǎng)站的功能很簡(jiǎn)單,就是以問卷的形式面向大眾收集無(wú)人駕駛選擇的數(shù)據(jù)。例如,面對(duì)不可避免的事故,選擇撞向人還是動(dòng)物?選擇罪犯還是普通人?選擇幾位小孩還是多位成年人?這些數(shù)以萬(wàn)計(jì)的選擇,將通過(guò)后臺(tái)被麻省理工的研究團(tuán)隊(duì)采集,為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車面臨的倫理問題提供參考。
(圖片來(lái)源:Moral Machine)
在這個(gè)測(cè)試中,答題者會(huì)面臨一個(gè)必須在兩難情況下做出選擇的道德困境題目,例如選擇犧牲車內(nèi)的 2 名乘客或撞死路上的 5 名行人,你需要判斷二者之一哪個(gè)是更可以接受的情形。
(圖片來(lái)源:Moral Machine)
其中測(cè)試題中的犧牲對(duì)象包括:車上乘客、前方行人;男人、女人、老人、小孩、孕婦;不僅有人類,還有動(dòng)物,不同題目中,人類或動(dòng)物的數(shù)量也不同。
來(lái)自 233 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)百萬(wàn)用戶參與了這項(xiàng)道德測(cè)試,在最后收回的約 4000 萬(wàn)個(gè)答案中,研究人員發(fā)現(xiàn)了一些全球一致的傾向,例如:當(dāng)發(fā)生事故時(shí),所有人都一致表現(xiàn)出更偏向救人類而非動(dòng)物、救更多的人、救兒童而非成年人。
現(xiàn)在將研究對(duì)象換成無(wú)人駕駛汽車,智能AI會(huì)作出怎樣的選擇?
關(guān)于這類倫理問題,Google X 創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 曾表示,他們的無(wú)人駕駛汽車在發(fā)生碰撞需要二選一時(shí),會(huì)選擇撞擊體積更小的一方。另外,谷歌的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)盡可能保護(hù)行人和騎行者,因?yàn)樗麄兊谋Wo(hù)措施更少。
而一名來(lái)自梅賽德斯奔馳的管理人員曾表示,他們的無(wú)人駕駛汽車在事故中會(huì)把駕駛員和乘客的安全放在首位,但隨后又否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法。
事實(shí)上,一些科技公司在算法寫入時(shí)就已有了大致的偏好,但其中的決定可能會(huì)產(chǎn)生倫理爭(zhēng)議,因此他們并不樂意公開討論這類敏感話題。對(duì)車企來(lái)說(shuō),只能選擇避免最大損失,而不是靠倫理來(lái)做判斷,想解決問題,必須得政府介入,制定一些必要的指導(dǎo)方針才行。
2017年,德國(guó)政府出臺(tái)了全球首個(gè)“無(wú)人駕駛道德指引”:無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護(hù)人類生命,即使會(huì)因此傷害動(dòng)物和導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。這份“無(wú)人駕駛道德指引”由14名科學(xué)家和法律專家提出,制定了約20條無(wú)人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則。
其中有這么兩項(xiàng)規(guī)則:
1、保護(hù)人類生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化,并且很可能發(fā)生事故,車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷,即使這意味著破壞財(cái)產(chǎn)或傷害其他生物。
2、如果發(fā)生意外是不可避免的,無(wú)人駕駛車不能選擇去救誰(shuí),例如,不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡,性別,種族,殘疾等做出決定,所有人類生命都是平等的。
但這兩項(xiàng)規(guī)則無(wú)法獲得所有人的認(rèn)同,并不是每個(gè)人在生死關(guān)頭作出的選擇都一樣,這與每個(gè)國(guó)家與地區(qū)間的文化和經(jīng)濟(jì)差異有關(guān),甚至宗教也對(duì)其有所影響,無(wú)人駕駛倫理問題,又成為了一道無(wú)解題。
到目前為止,人類從未允許一臺(tái)機(jī)器在沒有實(shí)時(shí)監(jiān)控的情況,在一瞬間自主決定誰(shuí)該生、誰(shuí)該死。但不久的將來(lái),它將發(fā)生在我們生活中最常見的場(chǎng)景中。
在我們?cè)试S汽車做出道德決定之前,取消駕照可以說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的,因?yàn)轳{照代表乘車人有資格對(duì)汽車進(jìn)行直接控制,從而干涉機(jī)器決定。想取消駕照,我們還需要進(jìn)行一次全球?qū)υ,?lái)制定全球標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范無(wú)人駕駛即將面臨的倫理問題。
取消駕照,撞到人怎么辦?
假設(shè)無(wú)人駕駛技術(shù)問題、倫理問題都已解決,那么接下來(lái)該解決社會(huì)問題了,也就是新理論、新法規(guī)的建立。比如最典型的責(zé)任劃分問題,當(dāng)我們身邊的人被無(wú)人駕駛汽車撞到,我們應(yīng)該去起訴誰(shuí)?
2018年3月19日,美國(guó)桑納州坦貝市19日發(fā)生一輛Uber自駕車撞死一名女子的車禍。這是全球首宗自駕車撞死人的交通事故,事故發(fā)生時(shí),自駕車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài),也就是“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。
這起事件意味著無(wú)人駕駛領(lǐng)域所代表的科學(xué)技術(shù)與法律制度發(fā)生了第一次碰撞,最后的判決大家猜猜是Uber被起訴,還是車上的人被起訴?
答案是車上的人被起訴,當(dāng)?shù)貦z察官通過(guò)一封公開信表示,Uber沒有刑事責(zé)任,但車上乘客的行為需進(jìn)一步調(diào)查。根據(jù)2018年6月的一份報(bào)告,車上乘客可能面臨駕駛車輛過(guò)失殺人的指控。
這樣的判決就是建立在車上乘客有駕照的前提下,因?yàn)橛旭{照意味著乘客有能力駕駛汽車避免慘劇發(fā)生,主要責(zé)任還是在乘客身上。
如果未來(lái)取消駕照,當(dāng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故時(shí),起訴乘車人明顯不現(xiàn)實(shí),乘車人不用考取駕照,說(shuō)明乘車人在乘坐無(wú)人汽車時(shí)不具備正確控制汽車的能力,既然與人無(wú)關(guān),那這場(chǎng)事故的主要負(fù)責(zé)人是誰(shuí),我們?cè)撈鹪V制造企業(yè)?還是在無(wú)人駕駛汽車開發(fā)中涉及到的所有利益相關(guān)者,當(dāng)事情發(fā)生時(shí),我們必須知道誰(shuí)是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
很顯然,相比現(xiàn)在的事故判責(zé),在無(wú)人駕駛時(shí)代想劃分責(zé)任是一件很復(fù)雜的事情,保險(xiǎn)公司需要將事故前后的各種因素梳理清楚,在以算法為主的無(wú)人駕駛時(shí)代,保險(xiǎn)人員估計(jì)得經(jīng)常加班了。
除此之外,取消駕照也意味著任何人不需要任何證件,就可以使用任何一輛無(wú)人駕駛汽車,這可能會(huì)造成無(wú)人駕駛汽車濫用的問題。普通人的濫用倒還控制得住,萬(wàn)一被犯罪份子或恐怖份子利用,將炸彈放在無(wú)人駕駛汽車上,指定到達(dá)某個(gè)地點(diǎn),后果不堪設(shè)想。
據(jù)據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,早在7年前美國(guó)FBI就有一份報(bào)告警告無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)被用于恐怖份子的自殺式爆炸活動(dòng)。
美國(guó)的一家安全策略機(jī)構(gòu)的高層也透露,有證明表明恐怖組織ISIS其實(shí)也一直都在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車,目的就是為了扔炸彈。
在美國(guó)的一次安全會(huì)議上,安全策略機(jī)構(gòu)高層表示他們有ISIS正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的確切證據(jù),甚至他們還在座位上放上了模特假人,配置了類似人體熱量散發(fā)的裝置,以欺騙一些檢測(cè)裝置,以偽裝成一輛有人駕駛汽車。
有了無(wú)人駕駛汽車,恐怖份子們可能就再也不需要招募人肉炸彈了。他們只要把炸藥綁上車,然后遠(yuǎn)程輸入目的地,利用高科技去執(zhí)行人類最黑暗的任務(wù)。
為了避免此類事件發(fā)生,未來(lái)搭乘無(wú)人駕駛汽車時(shí)可能會(huì)采用實(shí)名制制度,而駕照就是實(shí)名登錄的工具,不僅代表著在緊急狀況下,乘車人有資格介入控制汽車,還防止了無(wú)人駕駛汽車被濫用的問題。
最后,在無(wú)人駕駛成熟時(shí),駕考要不要取消,在現(xiàn)階段,答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期內(nèi)無(wú)法解決的無(wú)人駕駛問題,但好消息是當(dāng)無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨時(shí),駕考的難度也將會(huì)大大降低,畢竟我們不用再考什么倒車入庫(kù)了。
我們把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn),在更遙遠(yuǎn)的未來(lái),駕照有沒有可能取消?中國(guó)人有句話是這么說(shuō)的,發(fā)展中的問題,一定要用發(fā)展的方法,在發(fā)展中解決,我們不會(huì)因?yàn)檫@些問題因噎廢食,等時(shí)代發(fā)展到一定階段,駕照或?qū)⑦z留在歷史的長(zhǎng)流中,畢竟周總理說(shuō)過(guò):“人民群眾喜聞樂見,你不喜歡,你算老幾?”
新能源汽車
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