太平洋科技要聞

在史上最緊湊的上海車展，何小鵬搬出了他的鋼鐵車模

鳳凰科技整合編輯：太平洋科技發(fā)布于：2025-04-26 00:15

4月23日，上海國際車展現(xiàn)場，小鵬展臺(tái)已經(jīng)里三層外三層。何小鵬和他的鋼鐵車�！诵螜C(jī)器人IRON入場，這位長腿模特步伐穩(wěn)定的從人群中走過，揮了揮手，完成了全球首秀。

當(dāng)天中午，一襲紅衣的周鴻祎風(fēng)塵仆仆趕到，在現(xiàn)場急忙和IRON握了握手。“期待更多這樣的機(jī)器人來當(dāng)牛馬”。

“當(dāng)伙伴”，何小鵬糾正道。

現(xiàn)在的何小鵬雖然忙碌、疲憊，但狀態(tài)一直不錯(cuò)。每次亮相，他都步伐輕快，笑容很多。

約兩周之前，鳳凰網(wǎng)科技曾在香港與何小鵬有過一次短暫的交流，提及AI戰(zhàn)略對小鵬接下來的發(fā)展有多重要時(shí)，他對我們表示，“小鵬定位自己是一家高科技公司”。

科技和技術(shù)原本一直是小鵬汽車的長板，但過去兩年，為了從造車生死戰(zhàn)中活下來，何小鵬不得不短暫的忽視長板，專心補(bǔ)短板。2022年底，小鵬汽車迎來最危險(xiǎn)的時(shí)刻：銷量斷崖式下跌、月銷量一度跌破5000量、股價(jià)一落千丈，最低時(shí)只剩24港元/股。

G9風(fēng)波給當(dāng)時(shí)的小鵬撕開一道裂縫，不懂產(chǎn)品與制造的短板，給了何小鵬教訓(xùn)，“說得夸張點(diǎn)，是壯士把頭都斷了”。

僅3個(gè)月后，一位鐵娘子到來，現(xiàn)任小鵬汽車總裁王鳳英，正是何小鵬口中真正懂車的人。

圖｜小鵬汽車總裁王鳳英

在任何公開場合，何小鵬對王鳳英的贊譽(yù)都是不吝嗇的，但唯獨(dú)有一點(diǎn)，他唯一一次和王鳳英持較大意見分歧，是希望王鳳英罵人不要罵太久。

和鐵娘子一并到來的是改革，且充滿陣痛。為期一年多的人事和經(jīng)營調(diào)整，讓小鵬汽車駛?cè)肓孙L(fēng)浪之中，包括兩位聯(lián)創(chuàng)、幾位高管悉數(shù)離開。但好在，改革終見成效。2023年末，小鵬汽車銷量由跌轉(zhuǎn)升，2024年月銷量穩(wěn)定回到萬輛之上。2025年一季度，小鵬汽車以94008臺(tái)交付量登頂新勢力第一。

但何小鵬不認(rèn)為現(xiàn)在是勝利的時(shí)刻。新能源汽車的上半場電氣化戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束。智能化的廝殺悄悄開局，不止是新勢力，傳統(tǒng)豪華品牌在今年紛紛對智能化亮出明牌——寶馬攜手阿里和DeepSeek，保時(shí)捷重用了一位中國本土的技術(shù)總裁。

與此同時(shí)，法規(guī)不斷收緊，車企不僅將時(shí)刻繃緊輔助駕駛的安全弦，還要更為審慎的進(jìn)行各種科技創(chuàng)新。

這將是一道更為復(fù)雜的考題。何小鵬對鳳凰網(wǎng)科技表示，智能輔助駕駛的iPhone時(shí)刻和安全息息相關(guān)，“所有用戶在任何場景都可以非常安心、隨意的使用自動(dòng)駕駛，你覺得是安全的、放心的，這個(gè)點(diǎn)非常重要。這個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)折大概在今年年底到未來兩三年之間，會(huì)讓相當(dāng)一部分用戶提前感知”。

目前，小鵬稱自己是第一家實(shí)現(xiàn)萬卡集群高效率訓(xùn)練的中國車企，“但不是一朝一夕建成的，沒富裕到這種程度”，小鵬智駕負(fù)責(zé)人李立耘對我們表示，“在AI戰(zhàn)略的有序規(guī)劃下，提前達(dá)到了10EFLOPS（每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算）”，與此同時(shí)，小鵬汽車自研的圖靈AI芯片將在2025年第二季度在中國內(nèi)地量產(chǎn)上車。

一場全新的智能化戰(zhàn)役，已經(jīng)打響了。

拿什么打贏淘汰賽？

這幾年，每年都有新勢力企業(yè)倒下，或轟轟烈烈，或溫水煮蛙。即便是在今天，何小鵬說仍舊沒有一家新勢力企業(yè)敢說自己穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

早年間入局時(shí)，外界常說小鵬汽車靠的是一張技術(shù)牌。從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代走來，何小鵬所熟悉的路線是融資、投入研發(fā)，再去擴(kuò)張。

但進(jìn)入制造業(yè)后，何小鵬感受到了現(xiàn)實(shí)的殘酷，也自詡成了一個(gè)容易上當(dāng)受騙的CEO。因?yàn)椴欢⿷?yīng)鏈，小鵬汽車付出了許多本不該浪費(fèi)的成本。也因?yàn)椴欢a(chǎn)品和定價(jià)，2022年G9上市時(shí)，早期技術(shù)理想主義積累的所有好感被撲面而來的差評抹殺。

何小鵬決定重開一局。

過去兩年何小鵬的一系列改革，仿佛帶著小鵬汽車重活了一次。現(xiàn)在，進(jìn)入更復(fù)雜的副本之中——智能化之戰(zhàn)。

過去幾個(gè)月，何小鵬一直在為新戰(zhàn)役進(jìn)行彈藥的儲(chǔ)備，在全國各地飛來飛去。

先是在2月春節(jié)后，專程跑到深圳拜訪了華為創(chuàng)始人任正非。在合影中，何小鵬身著黑色帽衫，滿面笑容地與穿著西服的任正非比肩而立， “今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議�！边@為兩個(gè)月后小鵬官宣購買華為鯤鵬芯片埋下伏筆。

3月，何小鵬在北京舉辦的中國發(fā)展高層論壇中，又大談即將要亮相的飛行汽車。兩會(huì)期間，他在機(jī)器人和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也建言獻(xiàn)策。

Iron的首秀亮相，可以看作是一個(gè)標(biāo)志性事件。

電動(dòng)汽車已被業(yè)內(nèi)看作是最好落地的具身智能產(chǎn)品。二者在技術(shù)應(yīng)用上也有可復(fù)用的經(jīng)驗(yàn)。為了進(jìn)入人形機(jī)器人市場，何小鵬說，他先后與宇樹科技CEO王興興、優(yōu)必選CEO周劍聊過，這兩位早在數(shù)年前便已入局機(jī)器人賽道。

“將來智能汽車的廠商都會(huì)同時(shí)是智能機(jī)器人的廠商，相信智能汽車跟智能機(jī)器人將來會(huì)是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)�！�何小鵬在談及具身智能時(shí)曾表示。

小鵬汽車最早在2020年就戰(zhàn)略入局了機(jī)器人賽道，成立外部公司多夠，兩年后這個(gè)公司被小鵬全資收購，并入內(nèi)部核心體系。

2024年11月，首款I(lǐng)RON正式亮相。再接著就是當(dāng)下，IRON在本次上海車展完成全球首秀。

為了這一幕，小鵬汽車準(zhǔn)備的是一張價(jià)值500億的入場券。

“小鵬汽車已在人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)深耕5年，未來可能還要做20年，再花500億，甚至投入上千億。從目前來看，我們還處于早期階段，投入也會(huì)相對保守。”何小鵬稱，人形機(jī)器人從L2級跨越到L3級別非常難。

人形機(jī)器人只是科技創(chuàng)新時(shí)代的一種終端代表。

本質(zhì)上，何小鵬認(rèn)為科技是小鵬未來在淘汰賽中的勝負(fù)手。在各家短板一致的情況下，何小鵬想要放手一搏拼下科技長板。

自動(dòng)駕駛已到關(guān)鍵時(shí)期

如果說科技是小鵬汽車當(dāng)下的一號工程，那么自動(dòng)駕駛就是這項(xiàng)工程里的奇兵。

在另一場閉門分享會(huì)上，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁李力耘首次詳細(xì)介紹了小鵬的“云端基座大模型”——一個(gè)參數(shù)高達(dá)720億的AI引擎，支撐著小鵬從L2到L4的全部野心。

“自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是復(fù)雜的AI問題，也是具身智能的第一步”，李立耘認(rèn)為，算力是真金白銀砸出來的，但利用率才是壁壘。

李力耘在閉門會(huì)上展示了一組數(shù)據(jù)：小鵬AI算力已達(dá)10EFLOPS（相當(dāng)于1萬張英偉達(dá)H100顯卡）。作為對比，小米去年底才開始組建萬卡集群。到今天，特斯拉稱有5萬卡集群，接下來將拓展至10萬卡。

小鵬顯然沒有如此豪橫的手筆，所以拼效率才是關(guān)鍵。據(jù)李立耘分享，目前小鵬的算力訓(xùn)練集群利用率常年超90%，春節(jié)期間高達(dá)98%，把算力“壓榨”得非常極致，位居國內(nèi)車企第一。在其看來，這樣的訓(xùn)練資源和實(shí)訓(xùn)已接近頂級AI公司。

這支撐起了小鵬云端基座大模型的研發(fā)——其參數(shù)規(guī)模是車端模型的35倍，可通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)處理極端場景。

為此，去年小鵬汽車專門打造了云端模型工廠，重點(diǎn)在于兩方面，一是知識蒸餾，二是強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

“要感謝DeepSeek，讓這兩點(diǎn)成為行業(yè)共識”。

在這之前，端到端的車端模型已經(jīng)是行業(yè)共識，并通過端到端讓自動(dòng)駕駛有了老司機(jī)膽大心思的氣質(zhì)，但小鵬仍堅(jiān)持做云端模型，就像一個(gè)AI大腦，超越車端模型的數(shù)據(jù)限制，真正實(shí)現(xiàn)L3級別的智能輔助駕駛。

當(dāng)然，云端模型的復(fù)雜性很高，小鵬的解決方案是招攬一個(gè)聰明的學(xué)生——一個(gè)encoder的編碼編譯器，可以自動(dòng)化寫代碼，將其吸納到的各種多模態(tài)信號，比如視頻信號、導(dǎo)航的音頻信號、大屏的視頻信號，甚至是超聲波雷達(dá)的信號進(jìn)行一個(gè)對齊，讓大模型擁有思維鏈能力，并做出超越數(shù)據(jù)訓(xùn)練的反應(yīng)，最終再去更好的操作輔助駕駛系統(tǒng)。

而在基座大模型環(huán)節(jié)，通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)，小鵬又制造了一位“資深教師”，有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和知識，通過知識蒸餾，用更少的車端算力訓(xùn)練，但也可以吸納海量數(shù)據(jù)的精髓，以最大化發(fā)揮模型長處。

這讓小鵬的智能輔助駕駛系統(tǒng)，在沒有開放城市NOA的香港，可以直接按照導(dǎo)航去駕駛，這意味著，有一天自動(dòng)駕駛確實(shí)可以擁有靈魂。李立耘對我們稱，這是讓他們感到特別激動(dòng)的地方。

目前在智能輔助駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車已經(jīng)是全棧自研，包括車端、云端大模型、感知、芯片等多個(gè)環(huán)節(jié)，“通過全棧自研，自動(dòng)駕駛能力每個(gè)月都進(jìn)展飛快”。何小鵬非常有信心的表示，在2025年底實(shí)現(xiàn)L3在中國量產(chǎn)落地。

智能輔助駕駛可能只是一個(gè)敲門磚，這意味著自此小鵬有了更強(qiáng)的AI能力，一個(gè)可以和物理世界進(jìn)行交互的AI，當(dāng)然也可以橫向應(yīng)用在飛行汽車、機(jī)器人當(dāng)中。

在算力層面，小鵬已做好準(zhǔn)備。其中，已經(jīng)流片成功并預(yù)計(jì)在2025年二季度在中國內(nèi)地量產(chǎn)上車的圖靈AI芯片，專為大模型定制，計(jì)算能力三倍于現(xiàn)有芯片，是全球首顆可以同時(shí)應(yīng)用在AI機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車的芯片，擁有40核處理器、單顆可跑300億參數(shù)的本地模型。

可以說自動(dòng)駕駛不是小鵬汽車的終點(diǎn)，而是下一階段的起點(diǎn)。

何小鵬說，2014年時(shí)，沒人信互聯(lián)網(wǎng)人能創(chuàng)造出汽車。智能化作為趨勢與未來，十年前也沒人會(huì)認(rèn)可。甚至到今天，在中國以外，智能駕駛、智能座艙，在許多國家都沒有達(dá)到平權(quán)的概念。

只用了10年時(shí)間，智能化和電動(dòng)化革命就顛覆了百年汽車工業(yè)。正如何小鵬在維港之夜上所講的，下一個(gè)十年，智能化一定會(huì)改變?nèi)蚱嚨淖巍?/span>

用科技的方式殺進(jìn)全球

提及全球市場，這正是小鵬汽車更宏大的圖謀。

“未來十年，小鵬一半以上的車將來自海外�！�2025年4月15日，中國香港維港夜景下，何小鵬用英文開場，向全球消費(fèi)者問好。

香港啟德郵輪碼頭，本是小鵬汽車當(dāng)年港交所上市路演的一站，現(xiàn)在又成了小鵬汽車全球化戰(zhàn)略的重要一站。何小鵬分享稱，早在2022年時(shí)，小鵬G9就在北歐中東非市場純電SUV實(shí)現(xiàn)了銷量冠軍。

兩年后的2024年，小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入30+國家和地區(qū)，在歐洲四萬歐元以上市場，小鵬是最暢銷的中國新勢力品牌。在北歐，小鵬汽車進(jìn)入了非常多的高端商場，甚至是和賓利擺在一起賣。在丹麥?zhǔn)袌�，小鵬G9的市場份額高達(dá)45%。

這和小鵬靈活本地化策略相關(guān)。挪威市場的電氣化程度很高，競爭也異常激烈，剛進(jìn)入時(shí)小鵬產(chǎn)品沒有尾部的保護(hù)罩，但當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求必須有車尾部的脫鉤，小鵬很快調(diào)整了北歐的車型。

作為中國車企，小鵬也是唯一一個(gè)收集全球消費(fèi)反饋的企業(yè)，并及時(shí)給予OTA升級。

小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地對我們表示，“任何想要成為歐洲大市場領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)一定要做到本土化�！痹跉W洲等海外市場建廠只是時(shí)間問題，“本土化制造是必經(jīng)之路，成功品牌都是一樣的，但怎么做，時(shí)間怎么安排，小鵬正在思考”。

顧宏地稱，小鵬汽車把全球化當(dāng)做一個(gè)關(guān)鍵的機(jī)會(huì)，作為一個(gè)新的中國電動(dòng)廠商有差異化的定位，而不是成為另一個(gè)價(jià)格低廉的中國汽車品牌。