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充電5分鐘續(xù)航400公里，比亞迪又來掀桌子了。。。

差評(píng)編輯部 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2025-03-18 10:23

有時(shí)候真的覺得，比亞迪這個(gè)車企非常有意思。

大伙吐槽了它 N 年智駕做的不行，結(jié)果一個(gè)天神之眼的發(fā)布會(huì)直接把自己搞成了全民智駕的老大。大伙說它純電么一直不好好搞，精力都在油電混動(dòng)的 DM 那頭。

結(jié)果好么，今晚這個(gè)發(fā)布會(huì)一開，比亞迪又成了國內(nèi)純電領(lǐng)域，甭管是技術(shù)還是產(chǎn)品走在最前面的那個(gè)。

而繼小米 SU7 Ultra 之后，馬路上馬上就又要多出兩臺(tái)動(dòng)力過千匹的 “ 平價(jià)怪獸 ” 了。

這一切的根源，就是比亞迪在今晚搞的 “ 超級(jí)餓了么e 平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢唐 L 預(yù)售 ” 發(fā)布會(huì)。

會(huì)上比亞迪官宣了自家最新最強(qiáng)的純電平臺(tái)超級(jí) e 平臺(tái)以及跟它配套的 “ 兆瓦超充 ” 體系。

當(dāng)然也有兩臺(tái)新車漢L、唐 L 的預(yù)售價(jià)格。

一個(gè)省流的發(fā)布會(huì)總結(jié)送給跟我一樣困（ 發(fā)布會(huì)開到 9 點(diǎn)還要 12 點(diǎn)發(fā)文章誰懂��！ ），沒時(shí)間看文章的兄弟們：

漢唐 L 的預(yù)售區(qū)間分別是 27-35 萬以及 28-36 萬。

雖然乍一看有點(diǎn)小貴，但這兩臺(tái)車基本和之前的漢唐沒有任何關(guān)系，從最底層的架構(gòu)到最外層的設(shè)計(jì)，大到電機(jī)電池，小到電線螺釘全都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

1000V 高壓平臺(tái)，對(duì)應(yīng)是充電巨快、動(dòng)力巨強(qiáng)、還很智能。

拋開咱們對(duì)于漢唐的固有印象，這預(yù)售價(jià)真的太值了，程度對(duì)比雷神的 SU7 Ultra 也是有過之而無不及。

省流結(jié)束，正片開始。

說實(shí)話，比亞迪最近的幾次發(fā)布會(huì)都是宣傳口徑較多干貨比較少，所以我原本也以為今天的發(fā)布會(huì)只要看個(gè)價(jià)格就行。結(jié)果好嘛不看不知道，一看直接給我扔撒哈拉沙漠去了，一扔就是倆小時(shí)。

太干了。。。我要喝水。

因?yàn)闁|西實(shí)在是有點(diǎn)多，我就幫大伙挑著重點(diǎn)說了。比亞迪的這個(gè)所謂超級(jí) e 平臺(tái)，最大的目標(biāo)，就是把純電汽車的充電功率拉到兆瓦的水平，讓電車充電和油車加油做到一個(gè)速度。

所謂的兆瓦其實(shí)就是一百萬瓦，也就是 1000kW 。要知道現(xiàn)在純電車型的最大充電功率，還是理想 MEGA 通過 5C 電池實(shí)現(xiàn)的超過 520 kW ，足足接近翻倍。

這么大的功率也帶來了非常逆天的充電速度，實(shí)測(cè) 5 分鐘充電 407 公里，一秒能多兩公里的續(xù)航。按加油需要插槍拔槍交錢開票算，時(shí)間上可能真就不相上下。

而我們都知道功率是電壓乘以電流對(duì)吧，比亞迪這個(gè) 1000kW 的充電功率背后，其實(shí)就是就是超級(jí) e 平臺(tái)全域 1000V 的超高壓架構(gòu)，以及支持 1000A 充電電流、 10C 充電倍率的全新刀片電池。

跟現(xiàn)在大家都在用的 800V 平臺(tái)一樣， 1000V 高壓平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)就是可以通過降低同等功率條件下的電流，減小車上各個(gè)部件的熱損耗，從而提高用電效率節(jié)省電量。

里頭最關(guān)鍵的部件，就是能夠耐受住超高電壓的電子元器件。之前用于支持 800V 平臺(tái)的 SiC 碳化硅元器件，一般都只能耐受 1200V 左右的電壓，而且還都是進(jìn)口件。

而在超級(jí) e 平臺(tái)上，比亞迪行業(yè)內(nèi)首發(fā)了能夠耐受 1500V 超高電壓的 SiC 功率元器件，成了目前行業(yè)唯一、國內(nèi)唯二能夠量產(chǎn) 1500V 碳化硅功率器件的企業(yè)，這才有了做出 1000V 平臺(tái)的底氣。

你問另一個(gè)是誰？另一個(gè)是中車集團(tuán)，嗯，就是做高鐵的那個(gè)。。。

電池這頭也是一樣，想要把充放電的倍率做到 10C ，不僅需要降低電池的內(nèi)阻（ 電芯內(nèi)部電阻 ），還需要做好電池包的散熱，不然快充的時(shí)候車?yán)镏苯泳褪且粋�(gè)地暖加熱，舒不舒服另說主要真不安全。

那比亞迪的做法是重新設(shè)計(jì)了超級(jí) e 平臺(tái)的電芯和電池包模組，電芯里頭用上了導(dǎo)電性更好的電解液和隔膜，電極跟 SEI 膜的結(jié)構(gòu)、材料也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，讓電芯的內(nèi)阻相比之前（ 大概是上一代刀片電池？ ）暴降了 50% 。

散熱這頭比亞迪直接不裝了，直接搞了個(gè)上下兩層的立體散熱管路，散熱面積直接沖到了一般車型的兩倍，這才有了電池包 10C 的充電倍率。

光看這些，肯定會(huì)有兄弟說，你單純車子支持千瓦快充也沒有用啊，沒有對(duì)應(yīng)的充電樁咋辦？

比亞迪也是想到了這一點(diǎn)，直接就在發(fā)布會(huì)上公布了自己的 “ 兆瓦閃充 ” 充電站方案。一個(gè)充電堆帶兩把充電槍，單槍最高 1000kW ，雙槍最高可以支持總共 1360 kW 的充電功率。

非常逆天的是，為了解決充電站會(huì)給電網(wǎng)增加瞬時(shí)負(fù)擔(dān)的問題，比亞迪的閃充站還提供了儲(chǔ)能堆的配置。

從現(xiàn)在曝光的配置上看，單個(gè)電池堆的容量是 225 度電，可以有 800kW 的放電功率，能在需要的時(shí)候當(dāng)做電網(wǎng)的補(bǔ)充。

按照比亞迪的計(jì)劃，他們會(huì)在不知道多久的時(shí)間里在全國鋪開 4000 個(gè)以上的兆瓦閃充站。我們得到的消息是，他們會(huì)優(yōu)先照顧 4S 店及附近區(qū)域。

這個(gè)數(shù)怎么說呢，反正比蔚來現(xiàn)在的換電站多不少。。。

是不是感覺上頭這些很厲害，但今天發(fā)布會(huì)還有一個(gè)重點(diǎn)，我還沒寫呢。。。

前一陣，在漢唐 L 登陸工信部的時(shí)候我就寫過一篇文章，大概分析了一下它倆四驅(qū)車型上非常逆天的后橋電機(jī) TZ210 。

說這玩意不僅體積小轉(zhuǎn)速高，峰值和額定的功率都非常逆天，肯定在散熱和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有說法。

果不其然，今天晚上比亞迪就專門用了一個(gè)大章節(jié)詳細(xì)解釋了一下這臺(tái)電機(jī)的技術(shù)底蘊(yùn)。

我說實(shí)話，我已經(jīng)很久沒有在看發(fā)布會(huì)的時(shí)候?qū)χ欢褜I(yè)名詞撓頭了，上一次是比亞迪的第五代 DM 發(fā)布會(huì)，這回還是比亞迪。

和第五代 DM 達(dá)到逆天油耗的方式類似，這次比亞迪把電機(jī)做成天頂星科技的核心其實(shí)也是，優(yōu)化所有能夠優(yōu)化的細(xì)節(jié)。

因?yàn)槔镱^的技術(shù)實(shí)在是太多太干，我就給大伙挑幾個(gè)講哈。

簡單說下這個(gè)后橋電機(jī)厲害在哪啊，只靠單電機(jī)，它就做到了 580kW 的峰值功率、 330kW 的額定功率、 30511 rpm 的最大轉(zhuǎn)速，還有 16.4kW/g 的功率密度。

不僅讓漢唐 L 變成了最大馬力 1100 匹的街車怪獸，里頭任何一個(gè)數(shù)據(jù)拿出來，都是現(xiàn)在全球量產(chǎn)電機(jī)里頭的最強(qiáng)水準(zhǔn)。

那電機(jī)嘛，想要把功率做高、轉(zhuǎn)速做快，支持車子有更快的加速和更高的極速，重點(diǎn)無非就這么幾個(gè)：

提高轉(zhuǎn)子強(qiáng)度以防它轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著就因?yàn)殡x心力散架、提高電機(jī)的散熱能力讓它不會(huì)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著就燒了，以及減少各部分的能量損耗，讓電池里的每一點(diǎn)電量都用在刀刃上。

那比亞迪的這個(gè)電機(jī)，就是把上面這些能做的全都做了。

就比如為了防止轉(zhuǎn)子解體，比亞迪就重新設(shè)計(jì)的硅鋼片（ 轉(zhuǎn)子是這玩意疊起來的 ）的結(jié)構(gòu)讓它的強(qiáng)度提高了 17% 。

而為了減少工作時(shí)候的磁場(chǎng)損耗，比亞迪還重新安排了轉(zhuǎn)子里磁鋼的排列、定子上繞組的纏繞，以及轉(zhuǎn)子和定子之間的空隙大小。

在提升磁場(chǎng)強(qiáng)度的同時(shí)，還把磁場(chǎng)在轉(zhuǎn)子上的損耗（ 鐵損 ）減少了 17% 、在定子繞組上的損耗（ 銅損 ）減少了 21% 。

電機(jī)的油冷散熱系統(tǒng)當(dāng)然也升級(jí)了，用上了一個(gè)叫做電驅(qū)冷媒復(fù)合冷卻技術(shù)。

看演示是通過外置的電控油泵加速電機(jī)和減速齒輪組的油冷速度，結(jié)果是就算在高溫的場(chǎng)景這個(gè)電機(jī)的溫度也能被控制在不超過 30 度。

而我覺得最逆天的，還是比亞迪對(duì)這個(gè)電機(jī)各種犄角旮旯的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

比如功率模塊里頭的螺釘變成了激光焊接，可以提升通過電流的能力；通過讓高速的氣流通過，軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以提高 78% 的散熱能力；

甚至連電機(jī)定子繞組銅線，表面的漆膜比亞迪都自己做了，說可以提高擊穿電壓等等。

真就是把所有能做的工程上的優(yōu)化，全都做了一遍。

而在這個(gè)電機(jī)的加持下，（大概率是四驅(qū)頂配 1100 匹 ）的漢 L 能在 2.7 秒從靜止加速到 100kph ，極速高達(dá) 305.56kph 。唐 L 的零百加速也沖到了 3.6 秒，極速 287.41 kph 。

作為參考，雷神 1500 多匹的 SU7 Ultra 零百加速 1.98 秒，極速 318 kph 。

有差距，但不多。

不是哥們，你跟我說這是比亞迪漢�。磕愀艺f我以后去機(jī)場(chǎng)打?qū)＼囈@玩意�。�

再加上一些零星的信息，比如漢唐 L 會(huì)用上天神之眼 B 的激光雷達(dá)高階智駕、用上云輦 C + 前雙叉臂后五連桿的懸架硬件等等，就是今天比亞迪發(fā)布會(huì)的全部內(nèi)容了。

只能說漢唐 L 除了名字和造型跟之前的漢唐有少許類似以外，真就是完完全全的兩臺(tái)重磅新車了。

這時(shí)候再回去看開頭說到的預(yù)售價(jià)格，大家還覺得貴嗎？

說實(shí)話，我覺得真沒毛病。

而從這倆用上了 1000V 的電車開始，比亞迪繼混動(dòng)之后，又一次走在了純電技術(shù)的最前面。國內(nèi)主攻純電的車企們，估計(jì)馬上又會(huì)掀起一場(chǎng)超高壓架構(gòu)和超高功率快充的軍備競(jìng)賽了。

現(xiàn)在唯一需要打個(gè)問號(hào)的，就是漢唐 L 如果賣爆，配套的兆瓦充電站能不能及時(shí)的跟進(jìn)和鋪開。

如果沒有賣爆，比亞迪又會(huì)不會(huì)和其他曾經(jīng)做過中高端純電的友商一樣，被迫回到自己的混動(dòng)舒適區(qū)呢？

一切問題，等到四月份這倆車正式發(fā)布，應(yīng)該就會(huì)有答案了。

本文來源：差評(píng)
差評(píng)編輯部

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