當(dāng)“52.99萬元”出現(xiàn)在大屏幕那一刻,所有觀眾都窒息了,然后就是各種素質(zhì)極低的驚呼,充斥各種微信群和直播彈幕。 這一幕,真實發(fā)生在小米昨天(2月27日)時長兩個多小時的新品發(fā)布會上。 差不多就是這個效果,圖自B站 雖然發(fā)布會上發(fā)布了從手機(jī)到智能家居再到汽車的多款產(chǎn)品,但最核心的、最值得分析的也最能體現(xiàn)小米決心的,肯定是由雷軍親自主持分享的旗艦車型“SU7 Ultra”。 在虎嗅看來,兩周前的比亞迪“智駕平權(quán)”和本次小米SU7 Ultra,都注定列入年度最具影響力事件(開年也太刺激了點)。因為后者不僅預(yù)示著小米汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段,吹響了對傳統(tǒng)豪華勢力“圍剿”的最后號角;更點明了小米接下來發(fā)展的整體戰(zhàn)略——將品牌升級進(jìn)行到底。 SU7 Ultra售價52.99萬元,為什么說“便宜”? 52.99萬元的價格,一般消費者尤其是不熟悉性能車的,第一直覺肯定會覺得“很貴”,我們不妨拉出幾款競品進(jìn)行個簡單的對比: 上賽圈速榜首被SU7 Ultra奪走的保時捷Taycan Turbo GT特殊版本,官方售價199.8萬元起; 珠海國際賽道圈速比SU7 Ultra慢13%的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版,官方售價89.98萬元; 全球新能源車中公認(rèn)的性能機(jī)器特斯拉Model S Plaid,官方售價81.49萬元; 馬力比SU7 Ultra小近200匹的極氪性能怪獸001FR,官方指導(dǎo)價也要76.9萬元。 SU7 Ultra基本是對比大牌打“骨折”,對比之前最便宜高性能跑車打“7~8折”的水平。但在價格便宜之余,也要看買到什么,小米官方給SU7 Ultra定的目標(biāo)非常清晰——“地表最快四門量產(chǎn)車”。 為了實現(xiàn)這一目標(biāo),小米塞入了最大1548馬力(約合1138千瓦)的超級三電機(jī)系統(tǒng);又放入了最大放電功率1330kW的電池包,其電量20%仍能維持800kW強(qiáng)勁輸出,從10%充至80%最快僅需11分鐘;還有兼顧賽化和日常使用的其他組件,例如閉式雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減振器、碳陶瓷制動盤、Akebono前六后四活塞制動卡鉗、定制倍耐力5代P0胎等等。 這一系列神秘文字,結(jié)合小米前期為SU7打造的出色基礎(chǔ)(車身剛性、基礎(chǔ)架構(gòu)),最終促成了一系列成績的實現(xiàn): 1月17日:湖南株洲國際賽車場,1'41"806,最速四門量產(chǎn)車; 1月22日:成都天府國際賽道,1'26”741,最速四門量產(chǎn)車; 2月6日:珠海國際賽車場,1'31"785,最速四門量產(chǎn)車; 2月14日:上海國際賽車場,2'09"944,最速量產(chǎn)車。 更重要的是在達(dá)成極致性能的同時,SU7 Ultra并沒有像傳統(tǒng)車企的跑車們一樣放棄舒適性和智能屬性。全車換用了豪華運動座椅,在激烈駕駛過彎時的側(cè)翼支撐響應(yīng)速度提高35%、支撐面積提升100%。揚聲器也升級為25個,前排手機(jī)無線充電升級為50W,SU7上被人吐槽的后視鏡也多了防眩,加了盲區(qū)監(jiān)測等等。 在本次發(fā)布會上,小米也透露了智駕的底層投入,總算力很高,數(shù)據(jù)量很龐大 在智能方面SU7 Ultra也跟SU7無二,也搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位體驗的小米HAD全場景智駕能力(可以記憶場內(nèi)路線,新增“漫游尋位泊車”功能可以在停車場內(nèi)自己找空車位),擁有接入大模型的小愛同學(xué),肩負(fù)智能導(dǎo)航、娛樂、車輛控制等多種功能的小米澎湃智能座艙。 極致性能和舒適智能相結(jié)合,疊加SU7 Ultra在硬件層面的可調(diào)性,不僅讓雷軍去年在發(fā)布會上提及的“可街可賽(可以日常駕駛,也可以開進(jìn)賽道激烈駕駛)”成為現(xiàn)實,還讓SU7 Ultra在性能量產(chǎn)車這個細(xì)分市場中形成了多重競爭優(yōu)勢: 相比傳統(tǒng)燃油豪華車企的跑車產(chǎn)品,SU7 Ultra不僅便宜得多,同時還更適合日常非賽道使用; 相比買一臺然后量產(chǎn)車去后期改裝(注:國內(nèi)私自改裝屬于非法行為),SU7 Ultra原廠即可跑賽道,甚至還提供了進(jìn)一步賽化的配件; 相比其他新能源豪華價位產(chǎn)品,SU7 Ultra能家用的前提下,更能滿足車主個性化和追求速度的需求。 這些優(yōu)勢最終都轉(zhuǎn)化為了大定的推動力。根據(jù)小米官方昨晚放出的數(shù)字:10分鐘大定就已經(jīng)突破6900臺,2小時大定突破10000臺(已經(jīng)達(dá)到雷軍此前直播提及的一萬目標(biāo))。 這個數(shù)字看起來并不多(尤其是跟50萬級家用車對比),但根據(jù)上險量數(shù)據(jù),奔馳AMG和寶馬M Power,2024年在中國的總銷量也不過16000多臺,相當(dāng)于小米一晚就賣出了兩家一年的訂單量(注:大定仍有7天猶豫期,但參考SU7經(jīng)驗,基本不受影響)。 小米為什么要走性能車這條“絕路”? 首先排除賺錢。正如我們上面所說的,傳統(tǒng)燃油性能車在中國一年銷量也不過1萬多臺。雖然更高的定價能夠帶來更多的利潤空間(傳統(tǒng)燃油那種價格利潤空間才足夠豐厚),但按照小米SU7 Ultra的超劃算價格,以及普通款SU7的大定和銷量趨勢,基數(shù)更大的后者顯然才是盈利的關(guān)鍵。 根據(jù)小米財報,2024年第二第三季度,小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)營收分別達(dá)到64億元和97億元,毛利潤已經(jīng)來到15.4%和17.1%,但最終調(diào)整后的凈虧損仍有18億元和15億元。 為了填平這部分虧損,2025年小米每輛SU7至少還要多榨取2萬元左右的利潤空間(例如提高售價和提升規(guī)模降低成本),年銷量頂多只有SU7 1/10的SU7 Ultra顯然也無法快速消除這么大的差距(相當(dāng)于每一輛SU7 Ultra要有十幾萬的利潤空間)。 更不要提小米還針對賽道場景那些十分貼心、明顯還要賠錢進(jìn)去的服務(wù):小米SU7 Ultra鎖單用戶可以加入專屬會員俱樂部,一年只需交3999元就可以獲得60000積分和專屬賽道服務(wù)和獨享官方活動,如免費賽道維修、免費存胎服務(wù)等。 中國市場中“性能車”長期不佳的市場表現(xiàn)也值得一提。中國消費者普遍駕駛感知不深,駕駛環(huán)境基本也沒有什么樂趣而言,只喜歡又大又舒服的工具車,導(dǎo)致主打操控、主打品牌的汽車品牌幾乎沒有好下場。 領(lǐng)克Cyan車隊競爭力不弱,圖自Cyan Racing 以目前國內(nèi)在賽事上投入最多的吉利為例,靠著之前的獨到眼光,吉利在TCR(家用車基礎(chǔ)上進(jìn)行徹底的賽化)領(lǐng)域取得了相當(dāng)不錯的成績,連續(xù)幾年獲得了多個賽事的冠軍。但因為國內(nèi)極少人接觸TCR賽事,且對應(yīng)車款“領(lǐng)克03”是燃油車的關(guān)系,比賽上的成績也并沒能直接轉(zhuǎn)化為銷量的助力,核心價位在15萬上下的領(lǐng)克03在2024年的總上險量不過6.28萬臺。 此前自主品牌多番嘗試,并沒有走通的“性能車”路徑,一個很主要的原因是燃油時代基礎(chǔ)技術(shù)層面的長期落后。而這一點恰恰在新能源時代迎來了徹底的改變。 電動化和智能化給中國汽車帶來了前所未有的機(jī)會,過去高性能燃油車絕大多數(shù)都不適合日用,但像極氪001 FR、小米SU7 Ultra這樣的高性能電車已經(jīng)可以兼容日用和賽道,甚至提供最先進(jìn)的智艙智駕功能。國產(chǎn)供應(yīng)商短短幾年把“空懸+CDC”的成本腰斬,令底盤可以兼容“舒適”和“運動”,最終讓“性能車”完成了一次徹底的產(chǎn)品迭代。 條件的具備,最終演變成了一次自主新能源“性能車”王者的“沖刺賽”。誰能在產(chǎn)品表現(xiàn)和宣傳節(jié)奏上表現(xiàn)更突出,贏下這場比賽,就能獲得用戶心智中原來歸屬于傳統(tǒng)豪華跑車品牌的好感度和忠誠度。并在接下來的市場競爭中,獲得其他車企沒有的競爭優(yōu)勢。 但或許誰也沒想到,最后進(jìn)入市場的小米,最終成為了“摘桃子”的人。 小米,即將完成“品牌升級” 去年小米進(jìn)入汽車市場后,憑借出色的市場表現(xiàn),迅速成為其他車企學(xué)習(xí)的對象。 很多車企高管也開始嘗試將自己打造成網(wǎng)紅,又是拍短視頻又是開直播,但最終銷量都沒有起色,反而是不搞這些套路的理想、比亞迪市場份額繼續(xù)提升。因為除了表面上的營銷,小米其實還做了更多。 在昨天的發(fā)布會上,雷軍特別提到了國內(nèi)第三方汽車評測媒體“車比得”對于小米SU7的評價——“(我)應(yīng)該給 小米SU7 Max 歷史性評價。這是我們耐久測試7年來,質(zhì)量最好的一款車。七年來,我們遇到的故障最少、故障最輕微整個過程中最省心的一款車,甚至到目前為止,沒有之一! 在汽車市場數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路最近發(fā)布的《2024年下半年新能源汽車品牌售后服務(wù)能力研究》中,小米售后服務(wù)能力指數(shù)得到了92分,名列全行業(yè)第一。 回歸到本次新品發(fā)布會,還有一個點值得重點關(guān)注——小米整體產(chǎn)品和體系 “品牌提升” 的新動向躍然紙上。 從核心性能再度提升、影像系統(tǒng)聯(lián)手徠卡再次全面升級的小米15Ultra;到音質(zhì)和降頻全面升級,甚至用上了WiFi作為傳輸協(xié)議的TWS無線耳機(jī);從各種屬性拉滿、空間使用率最高的法式冰箱;到多種新技術(shù)加成,綜合表現(xiàn)更好的高端洗烘套裝;再到還有能夠根據(jù)房間內(nèi)人的活動來智能調(diào)整風(fēng)向的中央空調(diào)。 這些產(chǎn)品的共同特點在于:具備“行業(yè)最前沿的功能技術(shù)”,提供“行業(yè)內(nèi)中上水平的價格”,并享有“小米出色的產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)”。三者最終形成了一套“高舉高打”的組合拳,從源頭推動小米各產(chǎn)品類別的品牌力向上爬升。 毫無疑問,小米在前幾年里深耕手機(jī)品牌升級的過程中,已經(jīng)總結(jié)出了一套獨特的方法論,將之應(yīng)用到了整個智能家居和汽車之上,最終實現(xiàn)了“開花結(jié)果”,促成了今日小米品牌持續(xù)提升;A(chǔ)勢能的進(jìn)一步提升,只會讓小米和雷軍在“殺瘋了”的路上越走越遠(yuǎn)。 來源:虎嗅網(wǎng) |
原創(chuàng)欄目
IT百科
網(wǎng)友評論
聚超值•精選