太平洋科技要聞

52.99 萬元！小米 SU7 Ultra 正式上市，還有一個紐北限量版

愛范兒整合編輯：龐宇均發(fā)布于：2025-02-27 22:35

今天有兩條關(guān)于小米的大新聞。

上午，小米集團漲近 6%，總市值超 1.4 萬億港元，隨即有媒體報道稱雷軍喜提 1 小時首富體驗卡。但另一邊，雷軍在武大校友群里回應(yīng):「那是假新聞�！垢鶕�(jù)福布斯實時億萬富豪榜，目前鐘睒位列第 26 位，雷軍位列第 36 位。

這是第一條。

第二條是前一段時間瘋狂「屠榜」的小米 SU7 Ultra 正式上市了，它的實際售價，要遠低于當(dāng)初 81.49 萬元的預(yù)售價格，只要 52.99 萬元。

小米 SU7 Ultra，地表最快四門車

不久前，小米 SU7 Ultra 在上海國際賽車場以 2 分 09 秒 944 的成績，斬獲「最速量產(chǎn)車」稱號——沒有任何定語，就是上賽所有量產(chǎn)車里最快的一輛。

這已是該車型三個月內(nèi)的第四次登頂：

2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成都天府國際賽車場，最速四門量產(chǎn)車；

2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲國際賽車場，最速四門量產(chǎn)車；

2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海國際賽車場，最速四門量產(chǎn)車。

若細究量產(chǎn)版 SU7 Ultra 的技術(shù)底牌，會發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計哲學(xué)充滿互聯(lián)網(wǎng)式的「暴力美學(xué)」：

1. 三電機：前軸單 V6s+后軸雙 V8s 組合，綜合功率 1548 馬力。V8s 是小米自研自產(chǎn)的高功率電機，擁有 449 馬力和 380Nm 的最大扭矩，轉(zhuǎn)速最高可以達到 27200rpm；從加速能力來看，小米 SU7 Ultra 從靜止加速到 100km/h 僅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，目前實測的最高時速 359km/h，成為了全球加速最快的量產(chǎn)四門轎車。

2. 高功率電池：SU7 Ultra 的電池在賽道模式下可爆發(fā) 1330kW 放電功率，放電倍率高達 16C（相當(dāng)于 1800 臺家用空調(diào)同時啟動）。另外，即使在 20%的電量下，其仍可輸出 800kW 的最大功率，終結(jié)了電動車「低電量變?nèi)蹼u」的尷尬。

3. 制動系統(tǒng)：Akebono 前六后四活塞卡鉗+430mm 超大尺寸碳陶制動盤，可承受連續(xù) 10 次 180km/h 剎停而不衰減，能在 2.36G 減速度下穩(wěn)穩(wěn)剎停，動能回收系統(tǒng)同步貢獻 0.6G 制動力，可以實現(xiàn)最短 30.8 米的 100km/h 剎停距離。

4. 懸架系統(tǒng)：SU7 Ultra 用上了一套閉式雙腔空氣彈簧和高性能阻尼可變減振器，另有倍適登 EVO T1 絞牙減振器可選，支持 10 段壓縮回彈阻尼可調(diào)。此外，其三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)也能實現(xiàn)對三電機系統(tǒng)每秒 500 次的動態(tài)扭矩控制。

正如雷軍在發(fā)布會上針對碳陶制動盤的調(diào)侃：「這個盤子一看就是要十萬塊的東西，但我們把它做成了標(biāo)配�！惯@種堆料式的誠意，正悄然改寫性能車市場的價值標(biāo)尺。

常有人說，在電動車盛行的年代，最不值錢的就是馬力，「馬力無用論」和「性能過�！沟穆曇舸似鸨朔Ｖ悄荞{駛和智能座艙逐漸成為討論的焦點，「性能」一詞似乎被簡化為一串冷冰冰的數(shù)字，淪為車企宣傳的附屬品。

然而，所謂的性能過剩，不過是某些車企逃避的托詞。真正的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新在于將這些性能轉(zhuǎn)化為消費者能夠感受到的駕駛樂趣，讓數(shù)字背后的激情和操控感觸手可及。

月初，元宵節(jié)，雷軍在一場長達 4 小時的直播中公布了一則信息——

小米 SU7 Ultra 標(biāo)準版無需改裝即可直接馳騁賽道，同時小米還會為其推出包含頂級賽道裝備的選裝包。

這條消息瞬間點燃了一眾車迷：賽道包不僅包含一系列硬件，更提供原廠半熱熔輪胎的保管及裝胎服務(wù)。雷軍直言：「要把普通消費者玩專業(yè)裝備的難度降下來�！�

今晚，雷軍正式帶來了這個賽道包，以及專為會員服務(wù) Ultra Club 俱樂部。其中，賽道包包含：

倍適登 EVO R for Ultra 絞牙減振器套裝

ENDLESS MA45B 高性能制動片

21″U 型鍛造輪轂

倍耐力 P ZERO 第五代高性能輪胎

倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半熱熔輪胎

碳纖維后輪眉

1.7 平方米碳纖維車頂

以上所有這些配置，它們的打包價格是：10 萬元。

臺下掌聲一片。要知道，傳統(tǒng)性能車用戶若想在賽道里取得一個不錯的圈速，往往需要額外花費一大筆錢改裝散熱和制動套件。以寶馬 M4 Competition 為例，用戶若想獲得近似 SU7 Ultra 的賽道能力，需額外支付約 15 萬到 20 萬元選裝 M 碳陶瓷剎車、輕量化輪轂及半熱熔輪胎。

反觀小米，它通過「出廠即賽道級」的標(biāo)準版設(shè)計，加上極具性價比的賽道包選配，將賽道門檻壓縮得更低。

更微妙的是，Ultra Club 所提供的會員服務(wù)，也在暗示小米試圖構(gòu)建從街道到賽道的完整生態(tài)閉環(huán)，用戶無需為偶爾的賽道日犧牲日常舒適性，也無需在家中囤積輪胎。

這輛定價 52.99 萬元的純電轎跑，正在對傳統(tǒng)性能車市場發(fā)動一場精細的價值解構(gòu)。

小米 SU7 Ultra，也是新時代的豪車

講完了性能的一面，SU7 Ultra 其實還有豪華的一面。雷軍曾說，小米 SU7 Ultra 是「新時代的豪車」，這意味著，性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。

「我跑完賽道很累，不可以按摩一下嗎？」雷軍說，他不明白為什么性能車都沒有座椅按摩——是的，SU7 Ultra 把 10 點座椅按摩給加了進來。

除此之外，這輛「新豪車」還擁有全新 25 揚聲器、新升級的 105L 電動前備箱、雙 50W 無線充電、后視鏡自動防眩目、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、四門夾膠玻璃，就連 SU7 上備受女性車主好評的玻璃防曬和化妝鏡，也提升到了一個新的高度。

另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很努力。

2 月 26 日，雷軍在社交平臺表示，Xiaomi HAD 端到端全場景智駕正式發(fā)布，已開啟全量推送，小米 SU7 Ultra 出廠即搭載。「Ultra 產(chǎn)品力很強，團隊信心十足，1 萬臺的全年銷量目標(biāo)，已有九成把握�！估总娬f。

為了讓小米 SU7 Ultra 與小米 SU7 作出區(qū)分，小米在之前「閃電黃」的基礎(chǔ)上，為這輛性能猛獸推出了四款全新漆色：太空銀、鸚鵡綠、曜石黑、珍珠白。

用于彰顯「Ultra」身份的不只是漆色，當(dāng)雷軍輕撫著 SU7 Ultra 的 24K 鍍金車標(biāo)，說出「偶爾虛榮一下，人之常情」時，這場關(guān)于身份認同的博弈就已悄然展開。

鍍金車標(biāo)看似與傳統(tǒng)超跑的碳纖維徽章背道而馳，實則暗藏小米對新興財富階層的精準洞察——在新貴群體中，「肉眼可見的奢華」仍是社交貨幣的硬通貨。

車內(nèi)，小米用了整整 5 平方米的麂皮，以及 21 件碳纖維材料（選裝價格 28000 元），共計 5.5 平方米。

3 月 31 日前下單，21 件碳纖維內(nèi)飾件、4 件碳纖維內(nèi)飾件，以及碳纖維大尾翼都免費送。

小米的用戶博弈實驗遠不止于視覺符號，當(dāng)鍍金車標(biāo)在社交媒體引發(fā)熱議，一場更深層的產(chǎn)品定義權(quán)爭奪也已展開。

2025 年初，在 SU7 Ultra 量產(chǎn)版亮相之后，不少媒體和粉絲都認為，SU7 Ultra 量產(chǎn)版本應(yīng)該保留原型車前蓋上激進的風(fēng)道，以增強 Ultra 車型的辨識度。

對于這一方案，雷軍最初以「破壞設(shè)計完整性」為由反對，但最終又在跨年直播中妥協(xié)：「四五月份就給你們做出來�！�

碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋選裝價格為 42000 元

這場博弈揭示出小米造車，乃至自主品牌造車的一個底層邏輯：

用戶不再是產(chǎn)品定義的被動接受者，而是通過數(shù)據(jù)流來實時參與決策，而 52.99 萬元的定價策略，也是小米對傳統(tǒng)性能車市場的一次精準爆破。

這種對比暴露出一個殘酷現(xiàn)實：

海外品牌構(gòu)筑的性能壁壘，正在被自主品牌的研發(fā)體系和供應(yīng)鏈管理能力降維打擊。小米 SU7 Ultra 的故事，本質(zhì)上是一場關(guān)于「性能定義權(quán)」的爭奪。

小米還將發(fā)布一輛 SU7 Ultra 紐北限量版，定價 81.49 萬元

這場革命真正的顛覆，在于它改寫了性能車的價值評估體系。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在用發(fā)動機聲浪、手工皮革這些工業(yè)時代的遺產(chǎn)標(biāo)榜身價時，小米已建立起一套新的度量衡，那些曾讓各方豪強引以為傲的紐北圈速，正在被一家中國手機公司重新定義。

當(dāng)小米帶著 30 萬輛交付目標(biāo)沖向 2025，它要顛覆的不僅是賽道紀錄，更是整個汽車工業(yè)的價值坐標(biāo)系。

小米 15 Ultra，小米最強拍照手機

今年是徠卡成立 100 周年，也是小米的 15 周年，兩家大廠聯(lián)袂打造的小米 15 Ultra，自然讓人期待不已。

雖然背面依舊是小米 Ultra 傳承式的圓形大鏡頭設(shè)計，但小米 15 Ultra 花了點小心思，除了常規(guī)配色，還有一個黑（綠）銀配的「拼色版」，高級荔枝皮紋理高強度四曲包裹中框，一體火山口鏡頭設(shè)計。這個致敬影像史上最經(jīng)典的設(shè)計，哪個徠卡粉絲 DNA 動了？

至于這次的影像有什么驚喜，先看看這次小米 15 Ultra 的四顆后置鏡頭的配置：

超廣角：5000 萬像素，14mm f/2.2

主攝：5000 萬像素，23mm f/1.63

長焦：5000 萬像素，70mm f/1.8

超長焦：2 億像素，100mm f/2.6

其中，小米將主攝和超長焦分別封為「鏡皇」和「鏡后」，這也是小米 15 Ultra 本次影像的重點。

一英寸的大底主攝「鏡皇」，采用光喻 LYT-900 傳感器，初始焦段為 23mm，變焦 35mm 與 46mm 時也可以像素全開。

這枚主攝的光圈為 f/1.63，也是目前一英寸傳感器最大的光圈值，日常拍攝距離就能實現(xiàn)肉眼可見的強烈虛化，畫面的立體感和縱深是算法難以模擬的。

主攝的像素尺寸為 1.6μm，四合一像素尺寸達到 3.2μm，也是目前移動影像中最大的像素，感光能力更強，高光不容易溢出，也能帶來更短的曝光時間，實現(xiàn)更強的抓拍效果。

當(dāng)下各家都在卷的超長焦，小米 15 Ultra 也不甘于人后，「鏡后」超長焦鏡頭配備三星 HP9 傳感器， f/2.6 的大光圈，并且還同時實現(xiàn)超高的 2 億像素和 1/1.4 英寸的主攝級大底，帶來更強的解析力和畫面細節(jié)。

在傳感器做到主攝級大底的情況下，這顆超長焦鏡頭還能實現(xiàn)等效全畫幅 100mm 焦距。小米介紹，這需要實際長度 2.51 厘米的物理焦距，內(nèi)部堆疊和光學(xué)設(shè)計極具挑戰(zhàn)性。

這還沒算完，雖然 100mm 焦段已經(jīng)足夠覆蓋大部分長焦需求，2 億像素還為這顆傳感器提供了更高的裁切上限，實現(xiàn)等效 400mm、17.2 倍無損變焦。

大底與大光圈的升級，無疑讓小米 15 Ultra 有能力去攀登「夜景」這個移動影像最難攀登的高峰，因此這次小米 15 Ultra 的代號也毫不低調(diào)：「夜神」。

算法拍攝的夜景，大多依靠多幀堆疊，只能用來拍靜物，而且計算味重，顯得沒那么自然。

所以小米 15 Ultra 走堆料的「光學(xué)夜景」路線，靠傳感器強大的感光能力，讓手機攝像頭硬件本身在暗光下就能獲得充足的曝光和高動態(tài)范圍，呈現(xiàn)算法無法達到的效果。

簡單來說，就是「該亮亮，該暗暗」。

即使是超長焦，也因為大底大光圈能有主攝級別的成像素質(zhì)。

要將這些強悍的傳感器塞進一臺手機的鏡頭，還要發(fā)揮出它們?nèi)繉嵙�，小米和徠卡共同開發(fā)了「超純光學(xué)系統(tǒng)」。

整個光路由內(nèi)至外，每一處光學(xué)元件都是全新設(shè)計，光到達傳感器將經(jīng)過 10 枚元器件。

就連鏡頭保護玻璃，都采用全新「徠卡超低反鏡頭玻璃」，提升全焦段鏡頭成像畫質(zhì)，大幅減弱「鬼影」問題，抗刮性能提升 82.4%，為每顆鏡頭提供可靠保護。

除了攝影，小米 15 Ultra 提升了視頻能力，全焦段支持 8K 視頻錄制，還是 Android 首發(fā) ACES LOG 視頻格式的手機。

影像套裝自然不會缺位。今年的影像套裝依然由手機殼和手柄組成，采用全新的鎏金配色，還額外增加了可拆卸的快門按鈕和指柄，還能和徠卡相機快門兼容。

講完影像，是時候看看小米 15 Ultra 作為一臺手機的配置了。

性能不用多說，高通驍龍 8 至尊版處理器，這顆芯片究竟有多強，已經(jīng)在小米 15 系列以及其他友商機器上得到驗證。

為了能支撐更強的影像能力，小米 15 Ultra 在散熱上首發(fā)「雙路翼形環(huán)形冷泵」，官方表示人像模式連拍 150 張重載創(chuàng)作，算法穩(wěn)定不掉。

有好影像，自然要搭配一塊夠格的屏幕，小米 15 Ultra 搭載一塊 2K 120Hz LTPO 等深四曲面屏。除了顏色夠準，這塊屏幕也和小米 15 Pro 一樣，能實現(xiàn) 25% 的 3200nit 高亮度，并配合動態(tài)色調(diào)和 gamma 映射，對沖陽光下屏幕飽和度和對比度缺失，讓取景框更具可視性。

雖然影像模組占據(jù)機身大部分空間，但小米 15 Ultra 的金沙江電池并沒有縮水，通過更高的電池密度，反而比上一代提升 700mAh，容量來到 6000mAh，支持 90W 有線充和 80W 無線充。

至于價格，小米 15 Ultra 起售價依舊保持了 6499 元，盧偉冰表示，明年就一定要加價了

12GB + 256GB，6499 元

16GB + 512GB，6999 元

16GB + 1TB，7799 元

16GB + 1TB（雙衛(wèi)星版），7999 元

攝影套裝單獨售賣 999 元，小米 15 Ultra 加購優(yōu)惠價 699 元

除了上述兩個「Ultra」新品，小米還在發(fā)布會上帶來了 REDMI Book Pro 2025 筆記本、米家首款變頻除濕器、小米 Buds 5 Pro 耳機、小米米家冰箱 Pro、米家首款中央空調(diào) Pro 等多種品類新品。

從將智能手機帶給更多人的小米手機 1 ，到將影像旗艦帶給更多人的小米 12S Ultra，再到成為「年輕人第一臺車」的小米 SU7，小米公司的下一個新品，似乎永遠是我們最需要的產(chǎn)品。

這次的雙 Ultra 發(fā)布會也不例外：52.99 萬元的小米 SU7 Ultra，可能將成為年輕人的「第一輛豪車」；小米 15 Ultra，更多人的第一臺「徠卡相機」。

雖然「首富傳聞」被雷軍親自辟謠，但不可否認的是消費者和用戶對小米的認可。或許正是因為，越來越多人都從小米那里享受到了「科技的樂趣」。

來源：愛范兒