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過(guò)去一周，跨境電商集體坐上“過(guò)山車”

刺猬公社 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2025-02-16 23:07

農(nóng)歷新年伊始，做美國(guó)市場(chǎng)的跨境商家們，再次迎來(lái)危機(jī)時(shí)刻。

盡管此前早已有“小額免稅”政策會(huì)被取消的消息傳出，但誰(shuí)也沒(méi)想到一切來(lái)得如此迅速。2月1日，特朗普簽署行政令，對(duì)中國(guó)商品加征10%關(guān)稅，并取消800美元以下小額商品的免稅豁免政策以及T86清關(guān)模式，新規(guī)的執(zhí)行時(shí)間是2月4日。

短短的72小時(shí)根本不足以讓商家和平臺(tái)做出過(guò)多反應(yīng)。跨境物流公司臨時(shí)加收清關(guān)費(fèi)用，采取跨境直郵模式的商家們只能一邊緊盯政策變動(dòng)，一邊尋找新的替代方案。

與此同時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)海關(guān)也在經(jīng)歷新的挑戰(zhàn)。每天從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的跨境包裹數(shù)以萬(wàn)計(jì)，操作簡(jiǎn)便、清關(guān)最快的T86模式被取消后，積壓的100多萬(wàn)個(gè)中國(guó)包裹，很快淹沒(méi)了紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)。

特朗普不得不為此妥協(xié)。新規(guī)施行僅3天，2月7日，美國(guó)政府轉(zhuǎn)而宣布暫緩取消小額豁免政策，T86清關(guān)也將暫時(shí)恢復(fù)運(yùn)行。

表面上看，這次的危機(jī)又有了喘息時(shí)間，但不知何時(shí)將被再次取消的“小額免稅”政策，早已成為懸在每個(gè)跨境商家頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

為了能在劍落時(shí)以最快的速度轉(zhuǎn)身，無(wú)論是商家還是平臺(tái)，只能時(shí)刻準(zhǔn)備著。

刀落刀起

2024年11月25日，特朗普在社交媒體上放出信號(hào)，聲稱一旦自己再次上任，將對(duì)所有中國(guó)進(jìn)口商品額外征收10%的關(guān)稅。

這名年已79歲的精明商人說(shuō)到做到。2月1日，當(dāng)國(guó)內(nèi)大部分商家仍沉浸在春節(jié)的幸福氛圍中時(shí)，上任僅10天的特朗普就迫不及待地?fù)]起了關(guān)稅鐮刀，簽署了加征10%關(guān)稅、取消“小額免稅”的行政令。

所謂的“小額免稅”政策，早在1938年就開(kāi)始實(shí)行，最初是為了方便美國(guó)游客將旅行紀(jì)念品免稅運(yùn)回美國(guó)，允許價(jià)值不超過(guò)5美元（相當(dāng)于如今的106美元）的小額包裹免稅進(jìn)入美國(guó)。

關(guān)于“小額”的標(biāo)準(zhǔn)在1994年被提高至200美元，2016年提高至800美元。與之緊密相連的是T86清關(guān)模式，凡是低于800美元的小額包裹，可以通過(guò)T86清關(guān)模式簡(jiǎn)化流程，從而將清關(guān)時(shí)間壓縮到3-5天。

過(guò)去十余年間，“小額免稅”政策構(gòu)成了國(guó)內(nèi)跨境電商的巨大紅利。

大量中小商家的出海門檻與運(yùn)營(yíng)成本因此大幅降低。無(wú)數(shù)價(jià)值低于800美元的小額商品包裹，得以在T86清關(guān)模式下，以最低的物流成本與時(shí)間成本從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)消費(fèi)者手中，依托于中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的低價(jià)商品，也逐漸成為了美國(guó)電商市場(chǎng)的重要組成部分。

2月4日中午12時(shí)，新的關(guān)稅政策正式生效。越來(lái)越多跨境賣家開(kāi)始對(duì)行業(yè)未來(lái)感到擔(dān)憂，但在被焦慮情緒吞沒(méi)之前，他們最先付出的是金錢。

由于小額商品將不再享受免去的關(guān)稅，所以4日中午12時(shí)之后發(fā)往美國(guó)的小額包裹不得不繳納基礎(chǔ)關(guān)稅、定向加征關(guān)稅以及新增的10%附加關(guān)稅。

T86簡(jiǎn)化的報(bào)關(guān)程序也不復(fù)存在，這導(dǎo)致商家只能選擇其他更為復(fù)雜、費(fèi)用更高的清關(guān)模式�？缇撤⻊�(wù)商Gloda報(bào)道，層層疊加后，每批貨物的報(bào)關(guān)費(fèi)用已經(jīng)從50美元提升至200美元。

對(duì)此反應(yīng)最快的，是連接著國(guó)內(nèi)貨物與美國(guó)海關(guān)的跨境物流公司。云途物流、橙聯(lián)中國(guó)、順豐國(guó)際、4PX遞四方等頭部跨境物流公司均上調(diào)了物流費(fèi)用，不僅每票加收20元報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)，還需要預(yù)收30%的關(guān)稅保證金。另一家跨境物流公司燕文物流，則是按照品類收取25%或35%的綜合關(guān)稅。

鐮刀一揮，國(guó)內(nèi)跨境賣家叫苦不迭的同時(shí)，另一邊的美國(guó)海關(guān)也因需要處理激增的正式報(bào)關(guān)需求而超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

貨運(yùn)定價(jià)平臺(tái)Xeneta的首席空運(yùn)官Niall van de Wouw在接受路透社采訪時(shí)表示：“Temu和SHEIN每天在全球范圍內(nèi)合計(jì)運(yùn)輸約9000公噸貨物，大約相當(dāng)于88架波音777貨機(jī)的運(yùn)輸量。”

而特朗普新簽署的行政令顯然影響了大量仍在運(yùn)輸途中的小額包裹，突然之間，這些從不需要申報(bào)關(guān)稅，變成要以嚴(yán)格的形式完成申報(bào)，這顯然會(huì)造成一定程度的混亂。

2月4日晚間，美國(guó)郵政暫停接收來(lái)自中國(guó)大陸以及中國(guó)香港的包裹，致使其在洛杉磯機(jī)場(chǎng)的分揀倉(cāng)庫(kù)被中國(guó)包裹淹沒(méi)，于是不到12個(gè)小時(shí)之后，美國(guó)郵政就倉(cāng)促恢復(fù)接收中國(guó)大陸以及中國(guó)香港的包裹。

位于紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)，情況也沒(méi)好到哪里去，自從T86取消后，已經(jīng)有100多萬(wàn)包裹滯留。2月6日，美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局為此還與物流專業(yè)人士召開(kāi)了一場(chǎng)緊急會(huì)議，討論該如何處理堆積如山的包裹。

混亂的狀況催生了政策的再次反轉(zhuǎn)。

2月8日凌晨，美國(guó)政府宣布暫緩取消小額豁免政策，暫時(shí)恢復(fù)T86清關(guān)模式。

特朗普給出的理由是，目前美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)不堪重負(fù)，將等到美國(guó)商務(wù)部能夠建立“足夠的系統(tǒng)”來(lái)“充分、方便地處理和收取關(guān)稅”時(shí)，再取消小額免稅政策以及T86。

但沒(méi)人為此感到松了一口氣。

對(duì)于跨境從業(yè)者而言，短短幾天內(nèi)就歷經(jīng)政策取消、亂成一團(tuán)、政策恢復(fù)的戲劇性反轉(zhuǎn)，反而再次讓他們?cè)诔杀�、風(fēng)險(xiǎn)與不確定性的夾擊下，重新審視曾經(jīng)的跨境生存法則。

而對(duì)于旁觀者的看客而言，小額免稅這項(xiàng)并不為大眾熟知，但卻默默運(yùn)轉(zhuǎn)多年涉及上億包裹的關(guān)稅政策，也再次從風(fēng)波中讓我們窺見(jiàn)了跨境電商體系龐大而又復(fù)雜的一角。

De minimis不再

“小額免稅”政策的英文表述是“De minimis”，意為“微不足道的事物”，但顯而易見(jiàn)的是，如今的小額包裹早已不再是微不足道的存在。急劇上漲的包裹規(guī)模，已經(jīng)遠(yuǎn)超幾十年前政策制定者對(duì)于“小額包裹”運(yùn)輸?shù)南胂蟆?/span>

根據(jù)美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）數(shù)據(jù)，2014年全美小額包裹總量?jī)H為1.4億件，而到了2023年，這一數(shù)字已經(jīng)突破10億件，十年里暴增614%。

近期，美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)中心 (Congressional Research Service) 發(fā)布了一份報(bào)告，報(bào)告顯示目前Temu和SHEIN在快時(shí)尚、玩具和其他消費(fèi)品的低價(jià)商品市場(chǎng)中占據(jù)了約17%的份額。截至去年年底，美國(guó)海關(guān)每天需要處理的小額包裹約為400萬(wàn)，而這其中約有60%的包裹都是來(lái)自于Temu、SHEIN等中國(guó)跨境電商平臺(tái)。

不難看出，中國(guó)的跨境電商近兩年已經(jīng)憑借國(guó)內(nèi)高性價(jià)比的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，深深在美站穩(wěn)了腳跟。與此同時(shí)，小額包裹承載的“微型貿(mào)易”，甚至重塑了美國(guó)電商的運(yùn)轉(zhuǎn)生態(tài)。

此前《華爾街日?qǐng)?bào)》曾經(jīng)報(bào)道稱，美國(guó)本土電商平臺(tái)亞馬遜的高管們一直在考慮該如何應(yīng)對(duì)Temu和SHEIN的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。而經(jīng)過(guò)一番討論與嘗試后，去年夏天，亞馬遜走上了模仿中國(guó)跨境電商的道路——推出低價(jià)商店，并積極招攬中國(guó)跨境賣家。

除了在價(jià)格上卷起來(lái)，亞馬遜為了復(fù)用高性價(jià)比的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，為此還專門在中國(guó)搭建倉(cāng)庫(kù)，采取了從中國(guó)直發(fā)的物流模式，同樣享受“低于800美元免稅”的優(yōu)惠政策。當(dāng)時(shí)就有報(bào)道稱，如此一來(lái)，亞馬遜低價(jià)商店端到端的履約成本可以節(jié)省45%以上。

于是，當(dāng)“小額免稅”政策成為隨時(shí)可能會(huì)再次落下的“達(dá)摩克利斯之劍”，夢(mèng)碎的除了中國(guó)的平臺(tái)和商家，其實(shí)也有部分海外電商平臺(tái)以及消費(fèi)者。

原本依賴于800美元以下商品免稅豁免的中小跨境商家，能夠從每筆訂單中獲取的利潤(rùn)就十分有限，免稅政策倘若取消，就意味著中國(guó)商家們從事跨境生意的成本將進(jìn)一步上升，從而削弱價(jià)格優(yōu)勢(shì)，商家的利潤(rùn)空間將被進(jìn)一步壓縮。

因此，為了對(duì)沖增加的物流以及關(guān)稅成本，漲價(jià)將成為每個(gè)跨境商家的必然選擇。

電子商務(wù)智能公司Marketplace Pulse的創(chuàng)始人Juozas Kazukenas認(rèn)為，一旦小額免稅取消，將導(dǎo)致商品價(jià)格上漲，無(wú)論是依賴中國(guó)商家供貨的亞馬遜，還是Etsy等電商平臺(tái)，都將受到一定程度影響。

美國(guó)玩具協(xié)會(huì)的總裁兼首席執(zhí)行官Greg Ahearn也在接受外媒采訪時(shí)表示：“從中國(guó)采購(gòu)?fù)婢叩墓净蚱脚_(tái)，將在短期內(nèi)承擔(dān)新關(guān)稅的成本，而最終，這些價(jià)格將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”

耶魯大學(xué)去年對(duì)此曾展開(kāi)過(guò)一項(xiàng)研究，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)如果完全取消“小額免稅”政策，預(yù)計(jì)將會(huì)給美國(guó)消費(fèi)者帶去110億至130億美元的成本。這對(duì)于在經(jīng)濟(jì)下行壓力中已經(jīng)習(xí)慣消費(fèi)降級(jí)的美國(guó)消費(fèi)者而言，也將造成一定的消費(fèi)壓力。

但即便如此，當(dāng)政策逐漸收緊，身處其中的每個(gè)環(huán)節(jié)都只能接受。上一個(gè)時(shí)代，依托于供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的跨境電商在全球均擁有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；而當(dāng)紅利不再，下一個(gè)時(shí)代的跨境電商產(chǎn)業(yè)，正在呼喚全新的突圍路徑。

暗流仍在涌動(dòng)

在跨境物流的諸多模式中，除了大部分小額包裹會(huì)采用的跨境直郵模式外，還有保稅倉(cāng)模式、集運(yùn)模式以及海外倉(cāng)/前置倉(cāng)等常見(jiàn)模式。

其中，保稅倉(cāng)模式是指，先將商品預(yù)先存儲(chǔ)在保稅區(qū)，消費(fèi)者下單后，從保稅區(qū)直接發(fā)貨；

集運(yùn)模式類似于各大跨境電商平臺(tái)此前推出的“全托管模式”，是將多個(gè)訂單的商品統(tǒng)一集中到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)之后，再進(jìn)行批量運(yùn)輸；

海外倉(cāng)或者前置倉(cāng)則是指，商家或平臺(tái)將貨物預(yù)先儲(chǔ)存在目標(biāo)市場(chǎng)當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)中，用戶下單后將直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。

美國(guó)關(guān)稅政策的反復(fù)無(wú)常正成為常態(tài)，商家被迫學(xué)會(huì)在不確定性中走鋼絲。在行業(yè)洗牌加速的過(guò)程中，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的鋪貨型商家未來(lái)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從而轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)、海運(yùn)集拼等“重資產(chǎn)”策略。

有國(guó)內(nèi)的跨境物流公司告訴刺猬公社（id：ciweigongshe），“小額免稅”政策取消又恢復(fù)后，進(jìn)行海外倉(cāng)詢盤的客戶明顯增多了。目前海外倉(cāng)已經(jīng)成為了原本只做直郵的商家的備選方案，商家們都希望能更多地了解其他物流模式，以便提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

跨境電商平臺(tái)同樣在行動(dòng)，并且行動(dòng)得更早。最近兩年，無(wú)論是速賣通、SHEIN還是Temu，均在逐步加速海外本地化物流建設(shè)，當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在海外建立，各大平臺(tái)不約而同將提升物流時(shí)效以及服務(wù)放在了更重要的位置。

2024年3月，Temu的半托管模式在美國(guó)站上線。在該模式下，Temu作為平臺(tái)掌握定價(jià)權(quán)，而物流方面則需要商家自行在海外倉(cāng)備貨。在“小額免稅”風(fēng)波發(fā)生之前，中小賣家通常更青睞無(wú)需負(fù)責(zé)物流的全托管模式，而在風(fēng)波發(fā)生之后，Temu給予了“半托管”更多的流量?jī)A斜，似乎有意引導(dǎo)賣家轉(zhuǎn)向必須提前在海外倉(cāng)備貨的“半托管”模式。

去年11月，SHEIN推出了“海外本地代運(yùn)營(yíng)”模式，為在海外本地備貨的商家提供歐美倉(cāng)庫(kù)資源，賣家無(wú)需支付高額國(guó)際物流成本，SHEIN將提供配送履約服務(wù)。具體到美國(guó)地區(qū)，實(shí)際上早在2022年SHEIN就已經(jīng)在美國(guó)設(shè)立了配送中心以及海外運(yùn)營(yíng)倉(cāng)。

無(wú)論是對(duì)于跨境商家還是平臺(tái)，未來(lái)如何更高效且合規(guī)地融入海外市場(chǎng)，都是一個(gè)躲不過(guò)的課題。從這個(gè)角度而言，對(duì)于海外倉(cāng)/前置倉(cāng)模式的嘗試與探索，其實(shí)是物流本地化進(jìn)程的一個(gè)縮影。

而更廣泛的跨境風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)，仍在暗流涌動(dòng)。

2月5日，歐盟委員會(huì)同樣宣布，計(jì)劃取消價(jià)值150歐元以下的包裹免稅政策；緊接著又有消息稱，越南也將于2月18日取消小額商品的免稅政策……

當(dāng)跨境貿(mào)易的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪頻頻受阻，未來(lái)唯一能確定的，或許只有變化本身。

參考資料：

晚點(diǎn)，美國(guó)郵政的半日鬧劇:跨境電商告別最大紅利,挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始

雨果跨境，物流集體漲價(jià)！鋪貨與小包賣家損失慘重

The NewYork Times，What to Know About Changes in a Trade Loophole for Online Goods

Reuters，Trump pauses de minimis repeal as packages pile up at US customs

本文來(lái)源：刺猬公社

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