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小米“雙Ultra”月底發(fā)布，影像旗艦+超級跑車，配置炸裂！

劉凡編輯：林炯佳發(fā)布于：2025-02-06 18:17 PConline原創(chuàng)

2月5日，蛇年開工第一天，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍就宣布，“小米15 Ultra和小米SU7 Ultra本月底見！”

前者是小米賣得最貴的直板手機，也是集小米、徠卡技術之大成的影像旗艦；而后者是小米目前最貴的電動汽車，同樣集小米汽車技術之大成。

影像旗艦和超級跑車同臺發(fā)布，可謂是小米自己的“春晚”。

PConline根據目前的爆料信息，總結了這份可能是目前最詳細的“雙Ultra”配置清單。

小米15 Ultra：影像大升級，從內到外復制徠卡

作為小米每年最高端的直板手機，小米15 Ultra的大部分配置其實都不算秘密，比如屏幕、處理器、續(xù)航等等。

按照過去小米三代Ultra機型的升級慣例，小米15 Ultra的這幾項配置基本都會與小米15 Pro類似。

一句話總結：全系標配高通驍龍 8 至尊版+12GB起步的RAM+LPDDR 5X和USF4.0+6000mA電池+90W有線快充和50W無線快充。

此外，小米15 Pro沒有的天通衛(wèi)星通話+北斗衛(wèi)星短信、專業(yè)攝影手柄等也將是小米15 Ultra的核心配置之一。

簡單來說，小米15 Ultra的硬件基本都是目前安卓陣營能堆的最強配置，但最重要的變化，還是在于代表了Ultra之名的——影像。

根據目前的爆料消息，相比上代產品，小米15 Ultra的4顆攝像頭，3顆都有一定升級。

小米15 Ultra主攝與上代小米14 Ultra保持一致，都是那顆飽受好評的1英寸大底索尼LYT-900，f/1.63-f/4.0的無級可變光圈也將保留。索尼LYT-900也是目前業(yè)界最頂級的CMOS之一，擁有強大的感光能力、更高的純凈度和動態(tài)范圍。

圖源：@gauravh1

小米15 Ultra的超廣角則從小米14 Ultra的索尼IMX858升級為三星JN5，雖然兩顆CMOS都是5000 萬像素，但由于采用了雙垂直傳輸門（D-VTG）技術和雙斜率增益（DSG）技術，三星JN5在低光環(huán)境下表現優(yōu)異，能夠有效降低噪點。

簡單來說，小米15 Ultra的超廣角在暗光環(huán)境中擁有更強的成像能力。

用超廣角拍攝夜景建筑的朋友應該都有體會，大部分手機的廣角夜景畫質極差，照片質量只能說勉強“能看”，包括所謂的影像旗艦。小米15 Ultra若能補上超廣角的痛點，以后晚上拍“小蠻腰”、東方明珠塔這類高層建筑也有保障了。

直立長焦方面，小米15 Ultra同樣延續(xù)了上代的5000萬像素索尼 IMX858，支持3倍光學變焦，等效70mm焦距，f/1.8光圈，支持長焦微距。

小米15 Ultra影像方面的最大升級顯然是潛望長焦，其將從上代5000萬像素的索尼 MX858，升級為2億像素的三星ISOCELL HP9 ，其擁有f/2.6光圈，1/1.4英寸大底，支持4.3倍光學變焦，等效100mm焦距。

簡單來說，在2億像素的加持下，小米15 Ultra在望遠能力上將更加出色，不僅拍攝遠處景物時能獲得更多細節(jié)，且高像素使得裁剪畫面后依然能保持較好的清晰度，在長焦夜景和長焦微距上也更具優(yōu)勢，還能提亮暗部、控制噪點等。

可能是這顆2億像素CMOS過于龐大，小米15 Ultra的后置攝像模組也與上代的對稱式排列完全不同，2億像素潛望長焦單獨放在右上方，另外三顆攝像頭一字排開。

一句話總結：小米15 Ultra延續(xù)了過往Ultra機型一貫的優(yōu)異的主攝表現，同時提升了長焦、超廣角、夜景等其他場景下的拍攝能力。如果你是資深攝影愛好者，喜歡在不同焦距、場景下探索拍攝樂趣，那小米15 Ultra值得考慮。

在功能性之外，根據爆料，小米15 Ultra的外觀設計也有一定變化，將推出與徠卡相機類似的撞色后蓋，濃濃的復古氣息。

圖源：@智慧皮卡丘

要知道，徠卡相機除了拍攝能力，獨特的外觀設計也是其長期保持高端定位的利器。如今在技術上與徠卡綁定后，小米試圖從外觀上也移植徠卡的成功經驗，不得不說，這下從內到外都“真徠卡”了。

小米SU7 Ultra：動力堪比百萬豪車，銷量對標奔馳保時捷

去年10月底，小米SU7 Ultra就已開啟預訂，預售價81.49萬元，其主要配置信息其實都不是秘密了，如今臨近發(fā)布，最大懸念變成了外觀是否會有變化，以及價格能否進一步下探。

作為一款超跑，小米SU7 Ultra的動力表現自然不用多說。它搭載永磁同步電機，采用一臺V6s和兩臺V8s的前后三電機布局，電機總功率高達1138kW（約1548PS），總扭矩1770N?m，零百加速僅需 1.98 秒，最高車速可達 350km/h。

為了“馴服”這套堪稱狂野的動力系統(tǒng)，小米SU7 Ultra的制動能力也拉滿了。其搭載的雙腔空氣彈簧減振器與可變阻尼調節(jié)系統(tǒng)，并配備了Akebono高性能制動系統(tǒng)，前六后四活塞卡鉗配合碳陶瓷制動盤，支持高強度制動。小米稱，在180km/h高強度連續(xù)制動10次后，依舊沒有熱衰減。

不夸張地說，小米SU7 Ultra的動力參數即便放在百萬、乃至千萬豪車中同樣可圈可點。這也是為什么即便小米SU7 Ultra預售價高達81.49萬元，不少人依然直呼“性價比車型”。

其他配置方面，小米SU7 Ultra采用三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，電池容量為93.7kWh，CLTC純電續(xù)航里程可達630km，以及搭載了小米自研的Xiaomi Pilot Max 輔助駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，小米SU7 Ultra在外觀方面也有一定調整。此前征戰(zhàn)紐北（紐博格林賽道）的小米SU7 Ultra原型車在外觀上更具戰(zhàn)斗感，而量產版因為法律等原因，取消了前機蓋通風口、前鏟、寬體、大尾翼等外觀件，其犀利感有所減弱。

好消息是，不久前，雷軍在跨年直播中透露，小米SU7 Ultra量產版將可選配開孔前機蓋。雷軍表示，本來是反對這個功能的，但是要的人實在是太多了，就加了一個選配開孔機蓋，預計今年四、五月上線。

不得不說，在“聽勸”這一塊，雷軍拿捏得死死的。

2月5日起，小米SU7 Ultra已在全國112家小米汽車門店開放靜態(tài)體驗。

雷軍表示，小米SU7 Ultra的年度目標銷量為1萬輛，也就是說，其月均銷量需要超過1100輛才能完成。

而根據車企公布的銷量數據，2024年國內80萬元以上的轎車中，銷量最好的兩款車型為保時捷Paramera和奔馳S級，兩車年銷量均為1.5萬輛，月均銷量在1300輛左右。

也就是說，雷軍給小米SU7 Ultra定的銷量目標，與保時捷Paramera和奔馳S級相差無幾。不得不說，這個目標相當大膽。

用汽車帶動手機，“雙Ultra”能齊飛嗎？

雖然小米還未公布具體的發(fā)布會時間，但網上已經有宣傳海報流出，稱發(fā)布會時間為2月26日。

小米有意將兩款售價昂貴的Ultra產品同臺發(fā)布，顯然是想讓汽車帶動手機。