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韓國(guó)空難的黑匣子缺了關(guān)鍵4分鐘？沒(méi)什么道理，真的。

差評(píng) 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2025-01-14 15:27

前兩周韓國(guó)濟(jì)州航空的那起空難，盡管到現(xiàn)在還沒(méi)出最終結(jié)果，可關(guān)于這事的各種猜測(cè)是越來(lái)越多了。

此前就有不少行內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)、航空專家覺(jué)得，又是沒(méi)放起落架，又是不開襟翼減速，跑道盡頭還莫名其妙的有一個(gè)混凝土墻，這事很大可能跟飛行員和航司、機(jī)場(chǎng)都脫不開關(guān)系。

一些網(wǎng)友們也腦洞大開，覺(jué)得這怕不是獻(xiàn)祭。畢竟有同樣撲朔迷離的世越號(hào)在先，再加上韓國(guó)那鬼地方信啥歪門邪道的都有，搞不好背后是不是有什么陰謀。

雖然這些網(wǎng)友確實(shí)是有點(diǎn)迷信了，但這事故確實(shí)是有點(diǎn)離奇，各種因素都巧合般的疊在一起，最終釀成了悲劇。

而就在前幾天，事故的進(jìn)一步調(diào)查也陸續(xù)出來(lái)了，好消息是，韓國(guó)國(guó)土交通部說(shuō)黑匣子找到了，可以提取數(shù)據(jù)。

而壞消息嘛，寧猜怎么著，提是提出來(lái)了，可事故發(fā)生前 4 分鐘的數(shù)據(jù)，沒(méi)！錄！上！

這消息一出，不少業(yè)內(nèi)人士都覺(jué)得這簡(jiǎn)直是離了大譜，真不愧是思密達(dá)。

覺(jué)得本來(lái)這事故就撲朔迷離，現(xiàn)在好了，演都不演了是吧，這背后那是鐵鐵的定有隱情啊。

估計(jì)差友們乍一看還有點(diǎn)迷惑，黑匣子壞了，這咋就跟背后陰謀聯(lián)系上了？

其實(shí)也不怪大家聯(lián)想，主要黑匣子在最關(guān)鍵的時(shí)間停止記錄，這事實(shí)在是很不合理。

為啥這么說(shuō)呢，主要黑匣子這玩意大家也都知道，作為記錄飛機(jī)駕駛數(shù)據(jù)和錄音的關(guān)鍵部件，還要防止事故損傷，這玩意的強(qiáng)度通常能經(jīng)的住 1100 ℃高溫、 6000 米深海壓力、能承受 2 噸的重物擠壓 5 分鐘。

所以當(dāng)你在事故現(xiàn)場(chǎng)找到它的時(shí)候，只要不是全損，很多信息還是能解讀出來(lái)的。

像是黑匣子中的駕駛艙語(yǔ)音記錄器（ CVR ），這里面直接就是音頻數(shù)據(jù)，只要閃存沒(méi)啥問(wèn)題，提取聲音不是啥難事。

就拿這次出事的波音 737-800 來(lái)說(shuō)，飛機(jī)通電的時(shí)候，駕駛艙錄音的 CVR 黑匣子就得工作，記錄機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、環(huán)境聲和備用四個(gè)通道的數(shù)據(jù)。

其中最關(guān)鍵的就是機(jī)組的人說(shuō)了些啥，飛行員跟塔臺(tái)的交流，還有操作時(shí)候的提示音，靠這些來(lái)判斷駕駛艙里到底發(fā)生了啥。

而另一個(gè)記錄飛行數(shù)據(jù)的 FDR 黑匣子，它是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候就要工作，一直干到安全落地以后，它主要記錄高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作等 1000 多個(gè)重要參數(shù)。

重要的是，民航客機(jī)一般在起飛之前就會(huì)上電，上天以后則主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)供電。

這也就是說(shuō)，只要飛機(jī)上有電，只要飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)，那么這倆黑匣子就在工作，不可能出現(xiàn)斷電導(dǎo)致停止記錄的情況。

雖然以前也有過(guò)黑匣子幾乎全損的空難，比如 05 年的曼達(dá)拉航空 091 號(hào)班機(jī)事故，同樣是波音 737 。但韓國(guó)這次還是在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)候出的事，還沒(méi)到能把黑匣子搞壞掉那個(gè)級(jí)別。

韓國(guó)國(guó)土交通部此前也說(shuō)， FDR 黑匣子的連接器部分有些損壞，但 CVR 黑匣子的數(shù)據(jù)已經(jīng)提取了。

結(jié)果沒(méi)過(guò)幾天，韓國(guó)國(guó)土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)的消息出來(lái)了，原話是： “ 務(wù)安墜機(jī)事故飛機(jī)的黑匣子在飛機(jī)撞毀前 4 分鐘停止記錄，導(dǎo)致部分記錄缺失。 ”

這就很扯了，就算你這飛機(jī)撞了鳥，直接給發(fā)動(dòng)機(jī)整宕機(jī)了，那還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，飛機(jī)上照樣有電，那黑匣子就一定還在工作，停止記錄那幾乎是不可能的事。

但即使按照最壞的打算，要是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真就都停車了，黑匣子是不是就會(huì)跟韓國(guó)官方說(shuō)的一樣停止記錄呢？

答案是也不會(huì)，因?yàn)轱w機(jī)上還有 APU （ 輔助動(dòng)力裝置 ）。這個(gè) APU 實(shí)際上是一個(gè)獨(dú)立裝在飛機(jī)尾部的渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)起飛之前就靠它供電的，主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也是靠它。

而當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車的時(shí)候， APU 就會(huì)用來(lái)供電，并給發(fā)動(dòng)機(jī)重新打火。

2005 年版本的波音 737 的飛行機(jī)組操作手冊(cè)（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都關(guān)閉，只要 APU 有電，記錄器也會(huì)通電。 ” 所以即使倆發(fā)動(dòng)機(jī)都掛了也不會(huì)影響黑匣子供電。

更別說(shuō)，就算連 APU 也壞了，那飛機(jī)上還有備用的電瓶啊，光電瓶就能給飛機(jī)上的關(guān)鍵設(shè)備供電 60 分鐘，咋可能四分鐘時(shí)間就沒(méi)電了？

所以說(shuō)，韓國(guó)國(guó)土交通部給出來(lái)的這個(gè)說(shuō)法在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，幾乎就是完全站不住腳的。

b 站一位臺(tái)灣省的機(jī)長(zhǎng)就發(fā)視頻稱，飛行員沒(méi)有理由把這個(gè)東西關(guān)掉，除非飛行員自己跑去把電瓶全拔了，還要讓其他備用的裝置都失效，這無(wú)法令人相信。

嗶哩嗶哩 @ 型男瘋狂機(jī)長(zhǎng)詹姆士

不過(guò)，你要真想找個(gè)方式把黑匣子給搞停電了，那倒也不是沒(méi)可能，除非你能很離譜的同時(shí)滿足以下幾個(gè)苛刻的條件。

首先，你這得是 2010 年以前的飛機(jī)。因?yàn)楹谙蛔舆@玩意耗電量還是比較大的，所以在過(guò)去不單獨(dú)接給電瓶。

一直等到 2010 年，新的黑匣子供電要求出來(lái)了以后，廠家才給新飛機(jī)的黑匣子單獨(dú)配了緊急供電裝置，防止斷電以后黑匣子不工作。

第二點(diǎn)是，波音 737 的飛行機(jī)組操作手冊(cè)手冊(cè)里提到，這類老機(jī)型的 APU 系統(tǒng)是需要駕駛員手動(dòng)打開的，駕駛艙的控制面板里就有 APU 啟動(dòng)開關(guān)，但你還沒(méi)摁。

然后，波音 737 的 AMM （ 航空維護(hù)手冊(cè) ）里明確指出，就算發(fā)動(dòng)機(jī)停車了，延時(shí)繼電器也能讓 CRV 黑匣子再工作五分鐘，為航后檢查提供必要的數(shù)據(jù)支持，五分鐘后才會(huì)停電。

這也就是說(shuō)，要碰上黑匣子斷電的情況，你得找一個(gè) 10 年以前的老飛機(jī)，這飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)停車了，飛行員也傻愣愣的不按 APU 開關(guān)導(dǎo)致飛機(jī)斷電，并且一直斷電了 5 分鐘以上都沒(méi)供上電。。。

這時(shí)你的黑匣子才終于停電不工作了。。。

所以韓國(guó)這次出事的飛機(jī)雖然是 2009 年生產(chǎn)的，但要在事故發(fā)生前 4 分鐘讓黑匣子斷電，那 tm 也太不講道理了。

更能說(shuō)明問(wèn)題的是，倆發(fā)動(dòng)機(jī)那時(shí)候并沒(méi)有全部停機(jī)。

因?yàn)閺氖鹿寿Y料來(lái)看，飛機(jī)在撞鳥的時(shí)候只壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行員甚至還在嘗試復(fù)飛，還能完成 180 度調(diào)頭，這一系列操作絕對(duì)不可能是一架完全失去動(dòng)力的飛機(jī)能做出來(lái)的。

除非你撞上的鳥是 AIM-7 麻雀（ 空空導(dǎo)彈 ）。

總之，這事搞到現(xiàn)在，已經(jīng)開始變得更加離奇了。

不少網(wǎng)上的猜測(cè)，都將矛頭指向航司與機(jī)場(chǎng)，也有人懷疑航司背后的金主為規(guī)避賠償，才導(dǎo)致調(diào)查局宣布數(shù)據(jù)片段缺失。

畢竟韓國(guó)官方給出的解釋確實(shí)有欲蓋彌彰之嫌，實(shí)在難以堵得住悠悠眾口。

至于真相到底如何，那可能就只能交給時(shí)間來(lái)解答了。

本文來(lái)源：差評(píng)

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