2025年了,一切都是新的,這種新又來自過去的積累,所以更準(zhǔn)確的說法應(yīng)當(dāng)是——一切都是連續(xù)的,今天的果來自昨天的因,今天的因又催生明天的果。 放眼中國科技行業(yè)、汽車行業(yè),一個(gè)個(gè)碩果正在2024年的繁花之下露出2025年的真身。 2025年1月1日,零跑汽車公布了一組最新數(shù)據(jù),實(shí)力領(lǐng)跑新勢力車企。也坐實(shí)了其新勢力頭部品牌的“江湖地位”,牛不是吹的,車不是推的,實(shí)打?qū)嵉慕桓侗澈笠欢ㄊ亲鰧α耸裁础?/span> 經(jīng)歷即結(jié)果,創(chuàng)業(yè)9年,這家車企到底經(jīng)歷了什么呢? 零跑這9年經(jīng)歷了什么 2015年12月,零跑汽車正式注冊成立。緊接著就是2016年汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌,有心的朋友可以回憶一下當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著什么—— 2016年開年,四部委就聯(lián)合開展了新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況專項(xiàng)核查,可謂給當(dāng)時(shí)“誰都想插一腳”的新勢力潑了一盆冷水,也多虧了這盆水,把一大批居心叵測的投機(jī)者和野蠻人攔在了門外。與之鮮明對比,幾個(gè)日系品牌被爆出油耗測試造假,神車省油的神話被戳開了一個(gè)大洞。 這些外部環(huán)境的變化似乎給零跑這樣的新企業(yè)定了基調(diào):造車這一行,不能玩虛的,必須來真的。 來真的,談何容易?盡管在此之前,零跑創(chuàng)始人朱江明早早地為此做足了功課,但現(xiàn)實(shí)的碰撞依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這家新車企的想象。 做了什么功課呢?工程師的功課,零跑大概是中國新勢力車企里面最講工程師文化的,這從很多人朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的那張5000位工程師大合影可見一斑。 對工程師文化的推崇讓零跑在過去9年里面“吃了很多虧”,比如第一次參加廣州車展,一位工程師回憶說,真的就是在車展的過道里擺了一臺車…… 這“寒酸”的畫面令人不忍直視,可這恰恰是工程師文化的一種體現(xiàn):對“花哨”的東西沒有那么敏感,始終追求一種“理性”的克制。這與整個(gè)行業(yè)“大干快上”的風(fēng)格可以說是格格不入。 但是在那些看不見的地方,他們又極度內(nèi)卷:零跑的首批工程師宋憶寧當(dāng)初帶著團(tuán)隊(duì)死磕無電池包CTC技術(shù)的時(shí)候,主機(jī)廠是沒人這么干的,只有寧德時(shí)代/比亞迪這樣的電池供應(yīng)商“干這種專業(yè)的事”,更多的主機(jī)廠其實(shí)就是在“整合”“拼湊”——從這里也能看出來零跑的工程師文化,他們要的是“躬身入局”,要知其然更要知其所以然。 這樣的基因放在消費(fèi)品的邏輯里面顯得就很“笨”:明明找供應(yīng)商組裝一下就行了,砸點(diǎn)錢宣傳一下就能賣車了,那來錢多快呀…… 不,零跑就要玩真的,事無巨細(xì)。就這么“來真的”干了三年,2019年,零跑發(fā)布首款雙門轎跑車型S01,結(jié)果迎來了公司第一個(gè)至暗時(shí)刻——這款車銷量慘淡,全年僅交付千余臺臺。站在今天回看,誰能料到“工程師”們精心研制出來的汽車,消費(fèi)者卻不買賬,問題到底在哪里?如果用此前的行業(yè)邏輯來看——錢沒花在“刀刃”上,那個(gè)刀刃就是宣發(fā)、市場、推廣。大家都不知道你是干啥的,確實(shí)沒理由被“割”。 2020年,朱江明帶著管理層“四處找錢”,令人感慨:那個(gè)市場就是會痛打“不聽話的人”。但朱江明和他的工程師們明白,如果“市場”一直玩虛的,那他們真的玩不來,他們在死磕、在等待、在煎熬,那年工程師們接待、拜訪投資人有一個(gè)明確的數(shù)字:89批,見了這么多人,入賬的錢是多少?0。 于是又緊接著迎來了第二次至暗時(shí)刻,IPO。2022年9月,按照零跑原來的計(jì)劃募集至少100億港元,但實(shí)際募資金額僅有70億港元。朱江明回憶稱,“整整少了30億港元,這很成問題。”港股上市這天,誰也不敢相信——零跑的工程師們拿到的慶祝獎勵(lì)是:一罐可樂。 那可樂喝著格外苦。 熬到了2024年,這些工程師們死攥著不放的“過錯(cuò)”似乎終于被市場給接受了,這一年零跑大放異彩,成了名副其實(shí)的行業(yè)頭牌,無論是銷量還是口碑還是整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度,在行業(yè)里都是前三甚至前二的存在——錯(cuò),變成了對。 有沒有可能,從一開始他們就是對的呢?是當(dāng)時(shí)的市場錯(cuò)了、是當(dāng)時(shí)的人心錯(cuò)了。否則解釋不了挫折與困頓怎么忽然就修成了正果呢? 2024年12月24日,零跑汽車迎來創(chuàng)業(yè)九周年。 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明發(fā)布全員信《心之所向 無往不前》,沒有得意洋洋,而是在開篇就提到了過去9年零跑經(jīng)歷過的若干至暗時(shí)刻,這些挫折與困難時(shí)常占據(jù)著零跑人的思考空間,但也正是無數(shù)次的至暗時(shí)刻締造了之后的柳暗花明。 這樣的歷程對于一家新勢力汽車品牌似乎成了西游記式的必經(jīng)之路——不經(jīng)歷九九八十一難,又談何修成正果?不在絕處逢生,又如何配得上百年一遇的汽車行業(yè)大變局? 結(jié)果正如朱江明和他的同事們的心路歷程:歷盡劫波,始得波瀾不驚。在9年的特殊節(jié)點(diǎn)上,向前看,不再是畏懼與猶疑,而是躍躍欲試,該來的都已來過,接下去自可等閑視之——堅(jiān)持過去9年的堅(jiān)持,就這么簡單。 與行業(yè)一道步入“決賽圈” 零跑的成績單,充滿了象征意味。在其背后不僅僅是這一家車企的故事,更代表了過去9年中國汽車行業(yè)與科技創(chuàng)新領(lǐng)域的萬千氣象。 從2015年底到2024年底,中國汽車行業(yè)走出了一條大突圍、大反攻的氣勢磅礴之路。而如前所述,工程師文化經(jīng)歷的磨難與猜忌最終成為被事實(shí)證明行得通的金光大道,其實(shí)一切都沒有變——這個(gè)行業(yè),就是不能玩虛的。 在這條路上,零跑并不孤單。如果說它有什么獨(dú)家秘笈,則是在行業(yè)普遍存在的挑戰(zhàn)之下,堅(jiān)定地啃下了一根又一根的硬骨頭,它頭鐵、它嘴硬、它的金剛鉆乃是由若干零跑人以肉身化之,每一臺車都被注入了某種看不見的氣質(zhì),這氣質(zhì)里面的每個(gè)細(xì)節(jié)又深深地塑造著世人對于零跑、對于中國造車新勢力的認(rèn)知。 零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu) 新勢力不再是“只會講故事的花架子”,零跑這樣的硬派工程師產(chǎn)品正是扛得起歷史的主角,千帆過盡,零跑突圍,不是大資金、大故事在推動他們前進(jìn),恰恰是“錢上面總是捉襟見肘”以及“技術(shù)上始終滿格溢出”塑造了今天的局面。 這些千變?nèi)f化,最終驅(qū)動著零跑與中國汽車行業(yè)一道步入了今日之情境。這也解釋了朱江明所稱的“決賽圈”。 在那封全員信里,朱江明是這樣表達(dá)的:“我們堅(jiān)持全域自研、打造好而不貴產(chǎn)品的理念,正在收獲越來越多的認(rèn)可! 這句話的含金量最讓工程師們心有戚戚,他們曾被忽視、曾被誤解、曾被認(rèn)為是愚公移山,然而9年時(shí)間證明了這種堅(jiān)持才是稀有的正確之道。這條路上的人當(dāng)然很少,但以后會越來越多。坦誠與結(jié)實(shí),在人類歷史上也同樣被無數(shù)次地證明,是最經(jīng)得起歲月摧折而本色不改的東西。 如今與行業(yè)一同步入了決賽圈,零跑望著身后工程師們積累下來的硬實(shí)力,再看看前方真正尖端的技術(shù)PK,終于能喝一口甜甜的可樂了。拿著真家伙參與真正的頂層較量,心里是踏實(shí)又充滿期待的。 他們將繼續(xù)“零跑” 義烏人朱江明松了一口氣,又重新收緊精神,他說:零跑的競爭對手不再僅僅是新勢力,而是真正的世界級的主流品牌。 聽著簡單,很多人都說過。但了解了他們9年以來的故事,這才明白這話由朱江明說出來意味著什么。 意味著——零跑將繼續(xù)領(lǐng)跑。憑什么呢?憑的是過去9年他們曾親眼目睹、親身經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 造車不是游戲不是風(fēng)口,本質(zhì)上是中國科技領(lǐng)域向上突破的鋒利切口,這里面沒有華麗的語言,只有艱苦的奮斗與堅(jiān)定的精神,在9年之內(nèi)皓首窮經(jīng)之人不勝枚舉,就看這些人匯聚在哪里——在零跑,確乎有一大批這樣的人。 這是成本,更是回報(bào)。零跑的成績單上最重要的不是那些醒目的增長與躍遷,而是每個(gè)小數(shù)點(diǎn)、每個(gè)細(xì)微的標(biāo)點(diǎn)符號背后凝結(jié)的巨大推動力,他們都是“小小的我”,卻緊緊地融為一體,變成了屬于這個(gè)時(shí)代的大大的可能性。 本文來源:倪叔的思考暗時(shí)間 |
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