首頁 > 科技要聞 > 公司> 正文

拼優(yōu)勢、順大勢，小米汽車的快與慢

鳳凰科技 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-11-24 19:00

小米增長的護城河正在快速拓寬。近日小米發(fā)布了2024 年 Q3 財報，總收入達(dá)到925億元，營收連續(xù)6個季度環(huán)比提升，創(chuàng)下史上最強業(yè)績。

在最新 Q3 財報中，除了手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)穩(wěn)固底盤，保持高位增長之外，一個新業(yè)務(wù)正在讓行業(yè)看到小米的爆發(fā)潛力，那就是小米汽車。

財報顯示，2024 年 Q3 小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入97億元，直逼百億規(guī)模，小米汽車業(yè)務(wù)大超市場預(yù)期。這樣的成績，可以說延續(xù)了以往小米的爆款策略。小米汽車，也是中國新能源汽車賽道中，上市不到一年，首個單季度收入逼近百億的汽車業(yè)務(wù)。

小米汽車的快

自從 2021 年小米宣布造車以來，小米汽車就備受外界關(guān)注。

在新能源汽車競爭異常激烈，高歌猛進的今天，小米作為一個后來者，也曾一度遭到質(zhì)疑。即便中途歷經(jīng)多次波折，小米只用了三年時間，就推出了小米首款汽車產(chǎn)品小米 SU7。這次財報和近期披露的數(shù)據(jù)，則直接給外界的質(zhì)疑之聲一記重拳。

數(shù)據(jù)顯示， 小米SU7 自今年 3 月發(fā)布以來，目前已提前完成10萬臺交付目標(biāo)，2024全年將沖刺交付13萬臺。其中，今年10月單月生產(chǎn)、交付均破2萬臺，創(chuàng)造了新車企10萬輛下線最快紀(jì)錄。

小米汽車的表現(xiàn)，讓我們再一次看到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代效率至上的打法。這與小米過去的戰(zhàn)略沉淀一脈相承。在小米公司創(chuàng)業(yè)之初，小米創(chuàng)始人雷軍就提出，小米的核心是商業(yè)模式的創(chuàng)新，也就是外界熟知的“鐵人三項”商業(yè)模式，簡單來說就是“軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，這樣的創(chuàng)新模式讓小米手機業(yè)務(wù)快速打開了市場局面，憑借互聯(lián)網(wǎng)的玩法，從一名新玩家，一路直奔全球前三。

隨著小米業(yè)務(wù)的不斷擴張，以及市場環(huán)境的變化。緊接著，小米又升級提出了全新的鐵人三項“硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)”。在雷軍的定義中，新鐵人三項包括研發(fā)、產(chǎn)品定義、生產(chǎn)、用戶溝通、零售交付等諸多內(nèi)涵。

快，一直貫穿著過去小米的發(fā)展歷程。但是要真正實現(xiàn)鐵人三項，這不僅需要研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的科技產(chǎn)品，也必須能高效率的向用戶交付科技產(chǎn)品，唯有如此，才能實現(xiàn)全鏈路的高效率。

今天，我們在小米汽車身上，看到了鐵人三項的最佳實踐。這種高效率，不僅體現(xiàn)在增長快和產(chǎn)能爬坡快，還體現(xiàn)在渠道的覆蓋層面。截至2024年9月30日，小米汽車銷售門店已在全國38個城市累計開業(yè)127家，為小米汽車的銷售打開了更多通路。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，小米SU7 10月銷量位居新勢力轎車銷量第一，20萬以上轎車銷量第一以及中大型純電轎車銷量第一。

實際上，雷軍前不久在一次媒體訪談時提及了效率的關(guān)鍵作用。他說，14 年前，小米做手機追求超高性價比，通過打造爆款、互聯(lián)網(wǎng)模式的渠道創(chuàng)新，甚至是后期的小米之家新零售模式。這種成功，對于今天的造車同樣適用。

小米汽車的慢

雖然小米汽車發(fā)布不久，業(yè)績已經(jīng)超出市場預(yù)期，但造車是一個高度復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，每個零部件的生產(chǎn)和組裝都必須精確到秒，更考驗一家公司的技術(shù)、渠道、交付、營銷等方面的系統(tǒng)整合能力。

小米汽車初期在戰(zhàn)略上堅定“10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車”，小米SU7在市場上取得了階段性競爭優(yōu)勢，這是水面之上眾人可以肉眼可見的事實。但是在造車這件事上，水面之下的投入，才真正決定著一家汽車公司的核心競爭力，而這些不會短期內(nèi)大力出奇跡，考驗的是長跑的能力，需要慢工出細(xì)活。

眾所周知，造車本身是一個燒錢的生意，蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開場合多次提及，造車的門檻至少要 400 億。小米自然也深知造車行業(yè)的深淺。在小米汽車造車之初，雷軍就宣布在未來十年，投入100億美元，首期投入100億元人民幣，這需要戰(zhàn)略決心，也需要戰(zhàn)略耐心。

根據(jù)新一季財報顯示，在持續(xù)投入造車的前提下，小米現(xiàn)金儲備達(dá)到1516億元，為小米汽車的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

充足的現(xiàn)金儲備，構(gòu)成了汽車業(yè)務(wù)高速發(fā)展的壓艙石。今天的新能源汽車，實力是一個方面。它不僅卷價格和顏值，有沒有硬核的智能駕駛技術(shù)，也是用戶選擇一款車的考量標(biāo)準(zhǔn)。14 年前，小米創(chuàng)業(yè)做手機時，是從模式創(chuàng)新開始，曾經(jīng)一度忽略了底層技術(shù)創(chuàng)新，帶來的結(jié)果就是成長速度很快，但根基不扎實，導(dǎo)致后來遇到了不少挫折。

這也讓小米下定決心，在汽車業(yè)務(wù)上，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術(shù)做起，于是我們看到小米在汽車底層核心技術(shù)的研發(fā)和探索，幾乎是投入了小米集團的研發(fā)和技術(shù)資源。2024 年 Q3 小米研發(fā)投入再度加碼至60億元，預(yù)計2024年全年研發(fā)投入超240億元。截至2024年9月30日，小米研發(fā)人員數(shù)超過兩萬人規(guī)模。

重金投入之下，小米也頻頻秀了一把肌肉。前不久，小米正式發(fā)布了智能底盤四項核心預(yù)研技術(shù)，全主動懸架、超級四電機系統(tǒng)、48V線控制動和48V線控轉(zhuǎn)向，助力實現(xiàn)完全自動駕駛。僅僅一年時間，小米汽車就發(fā)布了三代底盤技術(shù)，真正做到了量產(chǎn)一代、發(fā)布一代、預(yù)研一代。

與此同時，小米在電動汽車的另一個技術(shù)高地——智能駕駛領(lǐng)域也同樣成果顯著。小米智能駕駛?cè)娼尤攵说蕉舜竽Ｐ�，并取名為HAD，2024年12月底開始推送先鋒版。截至2024年11月，小米智駕活躍率超85%，總行駛里程超8000萬公里，NOA里程占智駕里程82.4%。這充分體現(xiàn)了小米在智能駕駛領(lǐng)域的突破性進展。

可見，無論是在人才投入、現(xiàn)金儲備、研發(fā)和技術(shù)等方面，小米都已經(jīng)做好在汽車領(lǐng)域長跑的計劃，儲備了充足的彈藥。小米汽車不是孤軍奮戰(zhàn)，背后有整個集團的資源支持。

在小米2024 年 Q3 業(yè)績發(fā)布媒體電話會上，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰坦言，小米汽車的成功，是小米公司整體的資源和能力支持的成功�，F(xiàn)在的交付，建工廠的速度，以及門店建設(shè)的速度、交付的速度都體現(xiàn)了整個小米集團所有的能力。

而這些資源和能力，小米整整沉淀了 10 年之久，是一個典型的“慢”跑運動。實際上，汽車作為一個百年賽道，今天包括所有小米在內(nèi)的新能源汽車廠商，都才跑出馬拉松的最初一公里。

堅定向高端走去

爆款、性價比玩法，讓小米手機在移動互聯(lián)網(wǎng)時代吃到了紅利，但也讓小米在高端之路上吃了不少教訓(xùn)，紅米手機的發(fā)布就是一個典型的案例。

雷軍在小米首部商業(yè)思考著作《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中曾回憶這段經(jīng)歷，他說小米早期忽視了品牌的系統(tǒng)性建設(shè)，一些關(guān)鍵決策做得比較輕率。紅米的命名，混淆了小米和紅米的界限，雖然定義是不同的產(chǎn)品線，但客觀上將小米早期的發(fā)燒、高端品牌拉向了單一的低價。直到小米 MIX 的出現(xiàn)，才讓小米的高端之路有了起色。從那時起，重塑高端品牌形象，就成為小米一場必勝的戰(zhàn)役。

經(jīng)過多年的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌能力打磨。小米的高端化之路，逐漸鋪平了道路�！靶詢r比”大旗已經(jīng)被Redmi接過，Redmi旗下機型主要集中在3000元以下的價位段，而小米品牌目前定位最低的是Civi系列，售價基本在2500元以上。此外，小米的MIX折疊屏系列和數(shù)字旗艦系列，也主要覆蓋的是4500元以上的市場。

在新階段中，小米正在逐漸擺脫傳統(tǒng)的“性價比”標(biāo)簽，朝著高端市場邁進。其中，基本盤手機業(yè)務(wù)高端份額穩(wěn)步提升。第三方數(shù)據(jù)顯示，中國大陸地區(qū)，小米在3000-4000元價位段市占率同比提升9.3個百分點至18.1%，4000-5000元價位段市占率同比提升9.7個百分點達(dá)22.6%。單款高端產(chǎn)品小米15系列，比上一代更快速度實現(xiàn)了100萬臺出貨量突破。

⼩⽶集團合伙⼈兼總裁盧偉冰在Q3業(yè)績電話會上表⽰：小米⼿機已經(jīng)⽴⾜4000元到6000元價格段，充分說明了⼩⽶⾼端化⽅法論的有效性， 接下來會重點突破6000+價格段。

小米汽車的出現(xiàn)，也為小米高端化之路添了一把火，這不僅有利于小米汽車的高端化，也可以提升小米集團的高端化戰(zhàn)略持續(xù)向上突破。⼩⽶汽車的出現(xiàn)，打破了20-30萬純電轎⻋⻓期被特斯拉霸榜的局⾯，相⽐⼿機的開局，⾼性能汽汽車備受⽤⼾歡迎也是⼩⽶整體品牌⾼端化的⼀個有⼒驗證。

今年10月，Xiaomi SU7 Ultra原型車首次征戰(zhàn)紐北賽道，取得6分46秒874的好成績，成為紐北賽道最速四門車。這不僅是對小米汽車技術(shù)創(chuàng)新突破的認(rèn)證，更是中國汽車品牌邁向高端、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的一個重要里程碑。

小米汽車的亮眼表現(xiàn)，也意味著，小米“人車家全生態(tài)”集團戰(zhàn)略正在形成聚合之力。⼈⻋家全⽣態(tài)的協(xié)同效應(yīng)，也將為⼩⽶高端化帶來增⻓潛⼒。

小米新 10 年：站上新起點，“人車家全生態(tài)”全面發(fā)力

2023年10月，小米集團戰(zhàn)略升級“人車家全生態(tài)”，發(fā)布了多設(shè)備統(tǒng)一融合的操作系統(tǒng)澎湃OS1，完成了打通“人車家全生態(tài)”的重要基建。

彼時，雷軍表示，小米新十年（2020-2030）的戰(zhàn)略目標(biāo)是，持續(xù)投入底層核心技術(shù)，致力成為新一代全球硬核科技引領(lǐng)者。要想實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，人車家全生態(tài)是支撐，也是科技承載的核心落地場景。

就在最新一期 Q3 財報，我們已經(jīng)看到小米“人車家全生態(tài)”完成了拼圖，各項業(yè)務(wù)為小米打開的增長空間，小米也因此完成了三條增長曲線的布局。

第一，是以手機、平板和可穿戴為核心的個人設(shè)備；第二是以空調(diào)、冰箱、洗衣機為核心的家庭設(shè)備；第三是以汽車為核心的出行設(shè)備是第三條增長曲線。手機、大家電、汽車，這三大賽道盡管小米已經(jīng)取得非常高速的增長，但市場容量足夠大，相較龐大的市場，仍然只是開始。

談及小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，招商國際認(rèn)為，在小米“人車家全生態(tài)”體系下，受益于全球份額提升及AI應(yīng)用落地，小米手機/AIoT基本盤業(yè)務(wù)將持續(xù)保持強勁，EV業(yè)務(wù)將實現(xiàn)快速成長。隨著“人車家全生態(tài)”逐漸形成閉環(huán)，小米商業(yè)護城河就會加速拓寬。

過去 5 年，全球不確定性讓很多企業(yè)遭遇了挑戰(zhàn)。但對小米來說，過去 5 年它形成了跨品類的互補性和全球市場的互補性，足以對外抵御品類產(chǎn)業(yè)周期和全球各市場發(fā)展周期等外部不確定因素。對內(nèi)，小米提升了體系、流程、信息化、組織和人才建設(shè)，為長期發(fā)展奠定了的基礎(chǔ)。同時，小米也明確了技術(shù)為本、性價比為綱、永遠(yuǎn)做最酷的產(chǎn)品三大鐵律。毫無疑問，小米已經(jīng)站在了新起點上，也做足了準(zhǔn)備。

“Across the Great Wall we can reach every corner in the world.”（越過長城，走向世界），這是1987年9月20日從北京向海外發(fā)出的中國第一封電子郵件。這也預(yù)示著，互聯(lián)網(wǎng)時代悄然叩響了中國的大門。今天的小米，也正越過自己建設(shè)的長城，叩響新 10 年的大門。

本文來源：鳳凰科技

網(wǎng)友評論

聚超值•精選

推薦 手機 筆記本 影像 硬件 家居 商用 企業(yè) 出行 未來
    • 二維碼 回到頂部