太平洋科技要聞

印度“馬斯克”：大放闕詞還能收獲7億投資？｜B面人物

高海晏編輯：趙甜怡發(fā)布于：2024-08-23 18:01 PConline原創(chuàng)

在印度“硅谷”班加羅爾的街頭，一個37歲的男人正以驚人的速度改寫著這個國家的科技布局。他就是巴維什·阿加瓦爾（Bhavish Aggarwal），一個信奉“天下武功，唯快不破”的印度卷王。

“你要么快速行動，要么滅亡�！�

這句口頭禪不僅是阿加瓦爾的人生信條，更是他打造商業(yè)帝國的秘密武器。在如今印度這個不缺人的時代，他用極速和創(chuàng)新，將Ola推上了印度最有價值初創(chuàng)公司的寶座。

圖源X：@bhash

媒體筆下，阿加瓦爾被冠以“印度馬斯克”的稱號。這位野心勃勃的科技新貴，正在科技領(lǐng)域全方位爭奪“鋼鐵俠”的頭銜：造電車、搞AI、芯片……樣樣都要試試。不僅如此，他那與馬斯克如出一轍的自信和口出狂言的風(fēng)格，更是讓人不禁莞爾。

只不過，“印度馬斯克”這個稱號并不那么好當。

01 印度小鎮(zhèn)做題家的逆襲

阿加瓦爾出身平凡，父母都是公務(wù)員，從小就被灌輸“讀書改變命運”的理念。

這位印度小鎮(zhèn)做題家不負眾望，憑借自身努力，以全國第23名的成績考入了印度“清華”——印度理工學(xué)院孟買分校。沒錯，就是《三傻大鬧寶萊塢》中那所傳說中的頂尖學(xué)府原型。

印度理工學(xué)院孟買分校，圖源iitb官網(wǎng)

畢業(yè)后，阿加瓦爾先是在微軟印度研究院安穩(wěn)地當了一陣子研究員。但很快，他躁動的心就按捺不住了。2010年，一次糟糕的打車經(jīng)歷，讓他萌生了一個大膽的想法：何不自己創(chuàng)辦一家打車公司？

就這樣，Ola Cabs誕生了。這個印度版“滴滴”不僅正面硬剛優(yōu)步（Uber），還野心勃勃地將觸角伸向了在線支付和外賣配送。阿加瓦爾仿佛打了雞血，Ola在他手中不斷進化，從單一的打車平臺，逐漸發(fā)展成為一個“啥都能送的”的出行生態(tài)系統(tǒng)。

阿加瓦爾和Ola Cabs，圖源Vikas Joshi Blog

2017年，全球環(huán)保意識崛起，阿加瓦爾再一次嗅到了商機：電動車才是未來。

于是，Ola Electric應(yīng)運而生，作為Ola Cabs的一條業(yè)務(wù)線。他瞄準小電驢和汽車市場，誓要在印度掀起一場出行革新。

阿加瓦爾試用自家產(chǎn)品，圖源@bhash

時運不濟，2020年的大流行如同一記重拳，讓Ola Cabs損失了95%的收入。但阿加瓦爾卻很樂觀，他表示看到了機遇：這是改變大眾出行創(chuàng)新的最佳時機。他認為印度的年輕人也將加速采用電動車，這也是Ola的重點領(lǐng)域之一。于是，Ola Electric也從Ola Cabs中被拆分，成為了獨立的板塊。

2022年，阿加瓦爾做出了一個驚人的決定：他要退出Ola Cabs的日常運營，全身心投入到Ola Electric的電動車大業(yè)中。這位印度版馬斯克，正在用自己的商業(yè)頭腦，重新定義印度的出行方式。

02 挑戰(zhàn)馬斯克

在阿加瓦爾眼里，Ola未來在國內(nèi)的發(fā)展地位猶如特斯拉于美國，比亞迪于中國。

雖然Ola目前還停留在造兩輪小電驢的階段，但資本市場依舊愿意為這樣精彩的未來故事買單。

Ola Electric剛上市便直剛特斯拉，一夜之間就吸金7.33億美元。而特斯拉在2010年首次公開募股（IPO）時僅籌集了約2.26億美元，不到Ola Electric的三分之一。在電動車熱潮和印度IPO市場的雙重加持下，Ola Electric成了投資者眼中的香餑餑。

在阿加瓦爾眼中，電動車不僅是一種交通工具，更是拯救印度城市環(huán)境的關(guān)鍵。在印度擁擠的街道上，電動車的出行更為方便。他要在印度大地上鋪設(shè)一張密密麻麻的充電網(wǎng)，讓電動出行成為每個印度人的日常。

用戶試用Ola Electric，圖源@bhash

印度媒體評價道：“阿加瓦爾在 Ola 的領(lǐng)導(dǎo)力不僅僅是提供乘車服務(wù)；它極大地影響了印度的交通系統(tǒng)。他的愿景為許多人創(chuàng)造了平穩(wěn)的出行、更多的就業(yè)機會和經(jīng)濟機會�！�

面對媒體的盛譽，阿加瓦爾本人儼然成了莫迪時代“自信印度”的代言人。當特斯拉宣布暫緩印度投資計劃時，這位印度馬斯克毫不客氣地在X上放話：“這是特斯拉的損失，不是印度的損失�！彼坪醺鼧芬庠谧约液笤号c全球巨頭掰手腕。

圖源X @bhash

此外，他還放過豪言：“特斯拉是為西方服務(wù)的，Ola是為其他國家服務(wù)的�！� 這番言論不僅體現(xiàn)了他與馬斯克一較高下的決心，更揭示了他放眼全球的野心。

與馬斯克類似，阿加瓦爾這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的觸角早已伸向了多個領(lǐng)域。他創(chuàng)辦的公司涉及從在線支付到人工智能等一系列行業(yè)。

去年，阿加瓦爾的人工智能公司Krutrim（在梵文中的意思是“人工”）一舉躍升為印度首家估值破10億美元的AI獨角獸。這個成就本身已經(jīng)足夠令人矚目，但對阿加瓦爾來說，這僅僅是開始。他的野心遠不止于打造一個“印度版GPT”。

在谷歌搜索Krutrim時，你會發(fā)現(xiàn)它醒目的宣傳標語：“India’s own AI”（印度自己的AI）。這四個字背后，是阿加瓦爾的愿景：為印度構(gòu)建一個從大語言模型到超級計算機的完整AI生態(tài)系統(tǒng)。

Krutrim網(wǎng)頁截圖

不滿足于軟件領(lǐng)域的成就，阿加瓦爾還放出了一記重磅炸彈：2026年，自家Ola生產(chǎn)的印度首款自研AI芯片將問世。雖然產(chǎn)品線細節(jié)仍是一個謎，但Bodhi系列AI芯片、Sarv-1云原生CPU和Ojas邊緣AI芯片等已經(jīng)在籌備階段。

在多重buff疊加下，37歲的阿加瓦爾已躋身全球40歲以下富豪俱樂部，成為彭博全球500強億萬富翁榜單上的一員。

03 卷王的速度與激情

阿加瓦爾是個永遠踩著油門的狂人。在他的字典里，沒有「慢」。而這既是他的優(yōu)勢，也是他的阿喀琉斯之踵。

他的直言不諱和對本土制造的狂熱支持，仿佛馬斯克附體。這股狂熱讓Ola Electric和Ola Cabs如同火箭般躥升，但也讓他頻頻與投資者、合作伙伴甚至員工發(fā)生“正面沖突”。

與馬斯克一樣，阿加瓦爾一言不合就開懟，毫不保留輸出自己的觀點。

他曾公開嘲笑“Work-Life Balance”（工作與生活平衡）簡直是一個笑話。這位無情的追求者總是用最短的時間完成不可能的任務(wù)，把這種緊迫感傳染給每一個團隊成員。然而，網(wǎng)友卻不買單，認為他只是為了壓榨員工滿足自己的錢包。

Reddit網(wǎng)友銳評阿加瓦爾的言論

有員工吐槽，阿加瓦爾的高要求和零容忍政策，讓工作環(huán)境緊張得像是隨時會爆炸。但在這位“印度馬斯克”眼中，這種緊迫感恰恰是實現(xiàn)宏大愿景的必要之痛。

阿加瓦爾的狂飆突進并非無的放矢。

2023年，印度經(jīng)濟增速高達7.7%，連續(xù)兩年GDP增速超過7%。這個世界工廠后備軍正以驚人的速度崛起。并且，印度人口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)純正的三角形：超過半數(shù)人口不到30歲，全國平均年齡僅28歲。在韓日陷入老齡化泥潭時，印度這艘巨輪卻滿載著年輕人的活力與野心。

印度，新德里，YouTube視頻截圖（@UnseenWalks）

正是這股澎湃的國家動能，讓阿加瓦爾如同打了雞血。他堅信，唯有以雷霆萬鈞之勢推進創(chuàng)新，Ola Electric才能在全球電動車市場掀起滔天巨浪。在他的鞭策下，公司不僅在印度本土站穩(wěn)腳跟，更是野心勃勃地將觸角伸向歐洲和東南亞。

新加坡國立大學(xué)的尼廷·潘加卡教授一針見血地指出：“他就是印度版的馬斯克，傲慢、粗暴，但這些'缺點'并沒有阻止馬斯克成功。”

畢竟在印度，無人不卷。

04 尾聲

當然自信是好事，過頭則會遭到反噬。

在Ola Sankalp活動上，阿加瓦爾猶如一只驕傲的孔雀，大肆炫耀Ola Electric：全球最大的電動兩輪車制造商，全球第四大電動汽車公司。

然而，PPT最下方有一條小字：“排除中國”。

圖源Ola Sankalp活動直播

這番言論立刻引來了網(wǎng)友一整嘲諷，認為這是在自欺欺人。有意思的是，特斯拉印度俱樂部也對這些數(shù)字進行了取笑。

從財報來看，Ola Electric自2017年誕生以來，一直處于虧損狀態(tài)。截至2023年3月的財年，公司凈虧損高達147億盧比（約12.5億人民幣）。這家號稱要引領(lǐng)印度電動革命的公司，似乎更像是一個燒錢的黑洞。

且在IPO前夕，說好的造電動汽車也戛然而止，Ola Electric的最新戰(zhàn)略還是要專注于小電驢市場。