當談及郵輪時，很多人腦海中不禁浮現(xiàn)出《泰坦尼克號》的壯麗景象，它不僅是電影史上的經(jīng)典，也深刻映射了昔日郵輪界的巔峰奢華。這樣的聯(lián)想，至今仍激發(fā)著人們對郵輪旅行無盡的好奇與向往，其以其獨特的魅力和豐富的體驗吸引了大量游客。
近年來，隨著全球旅游業(yè)的復蘇，郵輪業(yè)也迎來了顯著的增長。國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球郵輪客運量達到3170萬人次，較2019年增長7%，預計2024年將繼續(xù)增長至3570萬人次，同比增長近13%。
特別是中國市場的重新開放，為郵輪業(yè)帶來了新的增長點。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，共有23艘郵輪運營206個航次，全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上，其中今年二季度較一季度環(huán)比增長近60%。
伴隨夏季旅游旺季的正式到來，全球出境游市場展現(xiàn)出了強勁的復蘇勢頭，游客們對出境游的熱情持續(xù)高漲。隨著郵輪市場的復蘇，多家郵輪公司紛紛推出新的航線和產(chǎn)品，市場競爭變得異常激烈。然而，在這一片繁榮之中，郵輪旅游市場卻出現(xiàn)了引人矚目的“降溫”現(xiàn)象。
根據(jù)多家媒體報道，曾經(jīng)備受追捧的郵輪航線價格出現(xiàn)了顯著下滑，甚至出現(xiàn)了大幅度“跳水”的情況。有不少郵輪航線尾單的內(nèi)艙隨機房價格已經(jīng)跌至1K+，平均下來一天也就200-300元，昔日的豪華郵輪游，竟變成了極具性價比的海上農(nóng)家樂？這一變化不僅引起了業(yè)界的廣泛討論，也促使人們從更加客觀的角度審視郵輪旅游市場的現(xiàn)狀與未來走向。
郵輪價格真的“跳水”了嗎？
天津的一家旅行社整個暑期都沉浸在緊鑼密鼓的營銷活動中，不僅推出家庭游、親子游、研學游、郵輪游以及針對炎炎夏日的清涼避暑游等多樣化旅游產(chǎn)品。為了最大化利用資源，還積極運營著“尾單甩位”群，通過這一渠道快速處理因各種原因未售出的旅游產(chǎn)品。
他告訴鈦媒體APP，其實，所謂的郵輪票價“跳水”，也基本都是在臨期1-2周甩位的情況下，往年其實也一直有甩位的情況。一般旅行社或者代理商都會跟郵輪公司合作，承包郵輪上的幾層，有一個成本價格，旅行社再根據(jù)成本價格進行定價自己的產(chǎn)品。當然，前期這些旅行社或者代理商是需要付部分定金的，大概在幾百元/間到一千元/間左右。
如果在發(fā)團之前還有席位沒賣出去，旅行社前期為這些席位投入的定金成本就會打水漂。不僅是郵輪游，類似于跟團游、機票+酒店等很多旅游產(chǎn)品都有確定的發(fā)團日期和席位數(shù)量。因此，旅行社往往會在快到發(fā)團日期的時候低價處理尚未售出的席位，以求盡量減少損失。
不過相比之下，雖然今年的新航線和新產(chǎn)品變多了，但暑期的郵輪游的熱度確實不如之前。在他們的觀察下，今年郵輪游被咨詢的消費者提及的很少，大多還是需要旅行社這邊主動推介郵輪產(chǎn)品而得到的回應也大多是先不考慮，僅有一些有家庭游或者老年油需求的消費者會作為備選。
也正是郵輪公司錯誤的預估了暑期旺季的需求，導致船票定價較疫情前出現(xiàn)了一定的漲幅。為了爭奪市場份額，郵輪公司不得不采取降價策略來吸引游客。因此才會有大批量提前甩位的情況出現(xiàn)，甚至“跳水”的幅度也較之前大了些。
不過有的郵輪公司已經(jīng)開始遠離這場“價格戰(zhàn)”，開始探索其他的道路。
遇到有的郵輪班次空置率占比較大，只一味的降價攬客不僅虧了本，還可能丟了口碑。即將在8月13日于上海發(fā)船的鼓浪嶼號，就采取了限制50%上座率的政策。鼓浪嶼號并非通過直接調(diào)價來吸引顧客，而是通過提升性價比的方式來吸引游客。
鼓浪嶼號郵輪在眾多航行選項中，其定價策略本就傾向于親民。該郵輪采取了優(yōu)化上座率的措施，確保每趟航程的乘客數(shù)量適中，從而避免了人多擁擠、排隊等待的不便。這種策略實質(zhì)上提升了旅客在船上的舒適度與體驗質(zhì)量，實現(xiàn)了服務品質(zhì)的間接升級。
票價“跳水”虧的到底是誰？
雖說船票價格的下降將直接減少郵輪公司和旅行社的收入，但郵輪賺錢的地方還有免稅店和郵輪上的高級餐廳還有無線網(wǎng)絡。加上服務費文化在郵輪上盛行，艙位級別越高價格越貴，而郵輪在服務費的收取上也迎來了一輪上漲。據(jù)鈦媒體APP了解，原來服務費10-12美金/天/人，現(xiàn)在基本上在16-20美金/天/人。以5天的郵輪游為例，至少每個人的服務費增長30美金（折合人民幣約215元），而服務質(zhì)量是否真的提高了還有待驗證。
對于旅行社而言，也在變著法的盡量降低損失。在所謂的“尾單甩位群”里，可以看到同一艘油輪的價格也是在隨時調(diào)整價格的，并不是一味的降價，有的甚至在越臨近發(fā)船時價格越高。有的消費者甚至提出質(zhì)疑：“尾單怎么還要漲價？那叫尾單嘛？”
圖片來源：郵輪尾單甩位群對話截圖
可以理解的是，不管對于郵輪公司還是對于對旅行社來說，最理想的情況就是所有席位均以正常價格售出。旅行社內(nèi)部人士告訴鈦媒體APP，正常情況下，一個旅游產(chǎn)品只有在快到發(fā)團日期的時候才能確定是否存在尾單，其數(shù)量也不會太多，是在可控范圍內(nèi)的。如若有大批量的尾單出現(xiàn)，明顯不合邏輯。
對于旅行社而言，在調(diào)價方面也是有一個度把握在自己手里的，例如和成本持平或者低于成本的百分之多少，至少最差的結(jié)果是旅行社可控的。畢竟，郵輪公司和旅行社也會擔心一味的降價會使消費者產(chǎn)生低價預期，導致他們專門等待尾單出現(xiàn)。一旦形成這樣的局面，正常價格的產(chǎn)品就越來越難以銷售，尾單反而越來越多，陷入惡性循環(huán)。
同時，旅行社的降本增效，也在消費者看不見的地方悄然發(fā)生。
一位有多年導游經(jīng)驗的導游表示，閑暇之余就會在他們的導游群里接一些零散的帶團工作，其中就包括接待郵輪的旅行團，郵輪旅行團就是她最喜歡帶的旅行團之一。
她告訴鈦媒體APP，有很多旅行社都會不定時的在群里發(fā)布一些臨時導游招聘信息，像接待郵輪旅行團的這些招聘信息往往只需要具備導游證就可以，根據(jù)旅行社的不同，一般帶郵輪旅行團的薪資會給500-800/元天，以及會給部分團隊在郵輪上的消費傭金。
她會根據(jù)自己的時間以及帶團的費用去選擇是否帶團，而她更喜歡帶郵輪旅行團的原因主要是因為她覺得非常省心。
但是最近對于她來說，接待郵輪旅行團工作的壓力越來越大，薪資卻沒有變化，多的僅僅是團隊在郵輪上的消費提成。以往旅行社只需要她接待一個旅行團，而今年開始一個旅行社需要她接待2-3個旅行團，這無疑增加了她在團隊服務上的壓力及管控上的難度，難以保證每位游客都能得到充分的關注和照顧。
而對于消費者而言，導游作為旅行中的關鍵角色，先不說其是否具備足夠的專業(yè)度，但導游的專注度和精力分配直接影響到每位游客的體驗質(zhì)量。若導游分身乏術，同時兼顧多個團，那么原本細致入微的服務變得敷衍了事，與導游的溝通變得困難重重。最令人擔憂的是，這種安排還可能增加旅游過程中的安全風險，以及在緊急情況下導游的應急處理能力減弱。
所以說，票價“跳水”虧的不僅僅是郵輪公司和旅行社，還有消費者。因票價波動而產(chǎn)生經(jīng)濟損失的消費者只能自認倒霉，而搶到了尾單的消費者看似在價錢上占了便宜，但實際上也可能在無形中犧牲了自己的利益。
海上的風吹起了“爺孫游”的熱潮
以往，郵輪游可能更多地被看作是年輕人追求新鮮和社交體驗的方式。然而，不論是國內(nèi)還是國外，中老年人才是當下郵輪旅行的主要客群。
盡管年輕游客的比重在提升，但郵輪游常因航線相對固定、行程周期較長假期卻不足，且船上網(wǎng)絡信號不穩(wěn)定等因素，在一定程度上縮小了年輕群體在節(jié)假日規(guī)劃出行時的選擇范圍。這樣一來，有錢有閑的中老年人，潛移默化中占據(jù)了“上風”。
就在今年的夏天，更是掀起了“爺孫游”的熱潮�！盃攲O游”，即爺爺、奶奶或者姥姥、姥爺與孫子、孫女、外孫、外孫女一同參與的旅游活動，在郵輪旅游市場中逐漸受到青睞。
前文提到的導游告訴鈦媒體APP，這個暑期，不僅是她帶的旅行團，放眼望去，整個郵輪上的游客大多都是老年人和小朋友，還有一些坐在輪椅上行動不便的人士。
今年暑期，沙沙就幫自己的父母和孩子報了一個從天津出發(fā)，途徑福岡和濟州的5晚6天郵輪游。而她報名的途徑竟是父母所在的“郵輪尾單群”，一個人2K+。她覺得這個價格在暑期里面非常合適，折算下來每人每天也就300多元，相當于現(xiàn)在去薊縣農(nóng)家院住一天了。而且與之前去的價錢相差無幾，于是絲毫沒有猶豫就下了單。
她告訴鈦媒體APP，孩子好不容易放個暑假，自己和老公又上班，只能六日帶孩子來個周邊游。平時孩子也是自己的父母在照看，正好想讓孩子好好度過這個假期，去遠的地方玩一圈，索性給他們報一個郵輪游。郵輪上住宿、餐飲、娛樂功能一應俱全，無需舟車勞頓， 就基本上能滿足父母和孩子的所有需求。船上有專門提供給小朋友的娛樂設施，設施內(nèi)也會有服務人員幫忙照看，孩子可以參加各種活動和游戲。父母還可以在一旁吹吹海風，放松享受。
被問到為什么不請個假一起去來個家庭游？沙沙表示，從天津出發(fā)的郵輪基本上都是到日本和韓國，之前已經(jīng)去過了，沒有什么新鮮感。最主要的還是郵輪上的無線網(wǎng)實在是太差了，花了大價錢上網(wǎng)不說，有時還要找角度才能連接上信號，廢了半天勁才勉強發(fā)出一條消息。忍受1天已經(jīng)到極限了，持續(xù)下來這幾天簡直是煎熬。父母和小朋友就還好，他們更享受在船上的時間，有沒有網(wǎng)對他們基本上沒有太大影響。對于出門離不開網(wǎng)絡且手機不離手的年輕人來說，在郵輪上或其他網(wǎng)絡可能受限的環(huán)境中度過幾天時間，確實可能會感到一種“煎熬”。
除此之外，據(jù)鈦媒體APP了解，當前游客對郵輪的服務也普遍反映不滿。主要集中在幾個方面：首先是上下船過程中長時間的排隊等候給游客帶來了不便；其次是餐廳內(nèi)人滿為患，導致服務質(zhì)量下降，難以滿足游客的用餐需求；再者，港口接駁服務顯得混亂無序，影響了游客的出行體驗；最后，部分免費的岸上觀光項目質(zhì)量不高，未能給予游客良好的體驗感受。
多項研究報告顯示，中國郵輪游的復購率僅占20%-30%左右，復購率較低。尤其對于中產(chǎn)階級年輕人而言，旅游的品質(zhì)和體驗是他們選擇旅游方式和目的地時的重要考量因素。當旅游線路過于單一沒有新鮮感時還要忍受網(wǎng)絡過慢的煎熬，服務又跟不上，他們的滿意度和享受度會大打折扣，從而可能導致他們不再選擇同樣的旅游產(chǎn)品或服務。
要知道，當郵輪旅游市場中的中產(chǎn)階層年輕人比例下降，而老年人和孩子成為主要消費群體時，郵輪公司面臨著在消費增長上尋找新動力的挑戰(zhàn)。畢竟老年人和孩子的消費習慣與年輕人不同，他們可能對價格更為敏感，對郵輪上的服務和設施也有不同的需求。
由此可見，郵輪旅游市場的“降溫”現(xiàn)象看似偶然，實際是多種因素長期共同作用的結(jié)果。面對這一挑戰(zhàn)，郵輪旅游行業(yè)需要深入分析市場需求和競爭態(tài)勢。首先加強郵輪線路的創(chuàng)新和提升服務質(zhì)量，吸引新客群的同時也要想方設法留住原有客群。服務費費漲沒關系，重要的是服務質(zhì)量是否真的有所提高，是否真正得到了游客的正面反饋。
另外一個重中之重，則是尋找新的增長點�！�2024年郵輪行業(yè)現(xiàn)況報告》顯示，“無障礙性”對于郵輪旅游越來越重要。過去一年間，預定無障礙岸上觀光行程的客人達45%。面對老年客群及行動不便的客群的比例的增加，充分考慮并滿足殘障人士、老年人及其他有特殊需求乘客的使用需求，提供安全、便捷、舒適的環(huán)境和設施。能否先人一步抓住這一趨勢，尋找新的突破口，對于郵輪企業(yè)來說，成為了其能否在競爭激烈的市場中脫穎而出、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關鍵。
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