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國內最大車企,迎來60歲新掌門人

超電實驗室 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-07-14 00:15

國內最大汽車集團,迎來權力的更迭。

上汽集團原董事長陳虹因為到齡退休,辭去董事長及其它職務。

繼任者沒有懸念,是小陳虹三歲的王曉秋,而經公司董事長提名,賈健旭擔任公司總裁,任期與本屆董事會任期一致。

 

 

1961年生人的陳虹,達到退休年齡后又續(xù)任三年,嚴格意義上來說,新任董事長王曉秋也到了法定退休年齡,只不過在大象轉身的節(jié)骨眼上,老將掌舵貌似更為安全。

相比之下,賈健旭就非常年輕了,1978年出生的他,今年才46歲,妥妥的年輕新生代領導人。

留下一個怎樣的上汽?

陳虹是一個不折不扣的“上汽人”,1984年從同濟大學工業(yè)電氣自動化專業(yè)畢業(yè)后,他就進入上汽工作,今年已經整40年。

2014年他正式接掌上汽,過去這10年來,上汽集團發(fā)生了翻天覆地的變化。

上任之初,陳虹提出了新四化戰(zhàn)略——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化,彼時蔚來和小鵬還在襁褓之中。

2016年,上汽發(fā)布了和阿里合作打造的量產互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。在上市第一個月就賣了2萬多臺,訂單一度突破10萬,搭載的斑馬智行車聯(lián)方案也一炮而紅。

2018年,上汽乘用車銷量逆勢增長34.5%,拉動上汽集團上漲1.8%,全年銷量達到705萬輛,陳虹功不可沒。2020年,榮威和MG名爵這兩個自主品牌的銷量超過70萬輛。

而且從銷量來看,上汽集團已經連續(xù)18年成為國內汽車制造商銷量第一。

巔峰是有,但也有不少遺憾。

一個明顯趨勢就是,合資品牌不再是上汽集團的利潤奶牛,甚至開始成為轉型的包袱。

以2019年為例,當年上汽集團整體銷量同比下滑11.54%,而上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱,分別同比下滑了3.07%、18.78%和19.42%。

到了2023年,合資品牌下滑趨勢仍在繼續(xù),上汽大眾同比下滑8.01%至121.5萬輛,上汽通用同比下滑14.45%至100.1萬輛,上汽通用五菱同比下滑12.31%為140.31萬輛。

合資品牌賣不動,也是上汽集團連續(xù)6年沒有完成營業(yè)收入和銷量目標,且整體銷量連續(xù)5年下滑的重要原因之一。

從2019年開始,特斯拉崛起,蔚小理等新勢力也開始嶄露頭角,市場局勢驟變,新能源轉型迫在眉睫。

2020年11月,陳虹牽頭主導的“1號工程”智己汽車走進大眾視野,不過首款車型智己L7因定價過高沒能一炮打響,直到2023年,智己LS6迎來單車月銷破8000臺的小高峰,但也只是曇花一現(xiàn)。

今年5月上市的智己 L6,截至6月25日,交付數(shù)量僅為4100輛,而其對標的小米 SU7 在今年 6 月的交付量已經超過了1萬輛。

其實上汽本來有“抄近路”的機會。

上汽集團2020年股東大會上,上汽被問到是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方合作,陳虹當時表示,這樣會使上汽變成軀體,而華為則成了靈魂。這樣的結果,上汽是不能接受的。此言一出,被不少人打上了保守的標簽。

反觀2021年把“靈魂”交給華為的賽力斯,二者合作打造新品牌AITO問界。2022年,賽力斯就從143億營收一舉邁入300億大關,毛利率恢復至兩位數(shù)。

直至今日,借助華為的勢能,賽力斯逐漸從一個邊緣車企,走向新勢力的核心牌桌。

“老少組合”接棒

接替陳虹的,是跟隨其征戰(zhàn)“沙場”多年的老將王曉秋。

2014年,陳虹走馬上任集團董事長后不久,就一次性任命了五位副總裁。其中一位就是王曉秋。

 

1964年8月出生的王曉秋,今年即將年滿60歲,為上汽集團效力了35年,曾任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經理、技術中心主任,上海汽車集團股份有限公司董事、總裁、黨委副書記。

王曉秋職業(yè)生涯中的關鍵錨點發(fā)生在2003年,那一年上汽集團正式啟動自主品牌項目,而王曉秋正是首任負責人。

并兼上海汽車股份有限公司副總經理,參與收購羅孚全系列核心技術產品,在他的操盤下,首款在售價上與合資品牌競爭的榮威550轎車問世。

隨后推出榮威750等中高端車型,從某種意義上來說,王曉秋算是上汽自主品牌之路的“拓荒者”

 

 

2019年7月,王曉秋升任上汽集團總裁。有意思的是,雖說這次王曉秋接替陳虹擔任上汽集團董事長,但年近60的他其實只比陳虹小了3歲,這也是為什么會稱其為老將的原因。

根據(jù)上海市的規(guī)定,上海市管企業(yè)管理人員實行任期制,年滿60周歲的在免職的同時辦理退休手續(xù)。但業(yè)績突出的董事長或總經理,因工作需要可適當延長任職年限,但最遲不超過63周歲。

比如陳虹,2021年年滿60歲的他,本應到齡退休,但上海市決定續(xù)聘3年,所以一直留任到現(xiàn)在。

而且根據(jù)上汽集團前兩任掌舵人來看,上汽集團前兩任董事長胡茂元和陳虹均在已屆滿63歲時退休,所以即便是按照延遲退休的策略,王曉秋大概率能干3年。

 

 

不久前上汽集團官網(wǎng)發(fā)布了《上海汽車集團股份有限公司2024年度提質增效重回報行動方案》,明確提出了“以自主品牌建設為抓手,著力加快新能源汽車和海外市場發(fā)展”的戰(zhàn)略方向。

不難看出,自主品牌建設、新能源汽車發(fā)展和海外市場拓展將是上汽未來的重點發(fā)展方向,自主品牌恰恰正是王曉秋所擅長的領域。

相比于已經60歲的王曉秋,此次升任上汽集團總裁的賈健旭更具前瞻性,賈健旭曾負責上汽集團整車業(yè)務整個歐洲市場的開拓,而這也恰恰對應了不久前上汽集團定下的加快海外市場拓展的戰(zhàn)略方針。

賈健旭還是上汽集團少壯派的代表人物之一,出生于1978年2月,2018年起擔任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經理,推動了智能座艙產品全面落地。

 

 

2023年2月,賈健旭接任上汽大眾總經理一職,之后,2023年與智己汽車首席執(zhí)行官(CEO)蔣峻、原上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車CEO吳冰一起,被任命為上汽集團副總裁。

不難看出,其最近兩年的升遷速度堪比“坐直升機”,不到一年時間,賈健旭被提拔為集團副總裁,又不到一年時間升任為集團總裁。

挑戰(zhàn)還有很多

領導班子換新后,眼下的上汽存在太多轉型難題,這艘巨輪也將駛向轉型深水區(qū)。

2023年,上汽集團銷量約502萬輛,雖然連續(xù)十八年保持國內第一,但這一數(shù)據(jù)與其2018年巔峰期相比,已跌去約200萬輛。

不僅如此,在剛剛過去的6月份,還發(fā)生了戲劇性的一幕,上汽集團的銷量首次被比亞迪超過,上汽集團6月份銷量為30.05萬輛,同比下降25.92%;而在同期,比亞迪實現(xiàn)銷量34萬輛,同比增長34.7%。

此外,不僅是新能源轉型受困,連續(xù)八年位居中國車企出口銷量第一的成績,也很有可能保不住了。

 

 

今年上半年,上汽集團的出口量為43.9萬輛,被出口53.2萬輛的奇瑞汽車反超第一,而2024年上汽集團的出口目標為135萬輛,僅完成了32.5%。

再加上歐盟后續(xù)要征收稅率高達37.6%的反補貼稅,上汽集團也成了不小的受害者。

雖然自主品牌、新能源和出海將會是上汽新的“三駕馬車”,但要起到領頭作用還需要時間沉淀。

現(xiàn)在接力棒已經交到王曉秋和賈健旭手上,就看怎么重現(xiàn)輝煌了。

本文來源:超電實驗室

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