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連續(xù)兩年收入下滑，小米該學(xué)蘋果放棄造車嗎？

劉凡編輯：劉凡發(fā)布于：2024-03-19 19:54 PConline原創(chuàng)

2021年，當(dāng)小米官宣造車時(shí)，蘋果Titan項(xiàng)目（蘋果汽車）已經(jīng)默默進(jìn)行了7年；華為剛剛聯(lián)合賽力斯推出了首款整車賽力斯SF5。

在小米官宣造車的前一年，全球智能手機(jī)出貨量第二、第三分別是蘋果和華為，小米第四。行業(yè)里兩家頭部科技公司都已進(jìn)軍新能源汽車，業(yè)內(nèi)流傳的共識(shí)是“智能汽車是四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)”，智能汽車是移動(dòng)生態(tài)必不可少的一環(huán)。對(duì)彼時(shí)的小米來(lái)說(shuō)，造車似乎不應(yīng)該是個(gè)問(wèn)題，何時(shí)造車才是。

三年后的2024年，小米汽車要登場(chǎng)了。但它沒(méi)能像14年前那樣趕上智能手機(jī)的風(fēng)口，如今的新能源汽車市場(chǎng)更像是2014-2016年的智能手機(jī)：每個(gè)品牌都逃不脫價(jià)格戰(zhàn)，銷量掉隊(duì)的新品牌開(kāi)始被淘汰，小米所仰仗的“性價(jià)比”早已被其他車企發(fā)揚(yáng)光大。

更大的不確定性來(lái)自同行的退出。三年前，智能汽車還被普遍認(rèn)為是移動(dòng)智能生態(tài)的一環(huán)，是智能手機(jī)廠商不可忽視的產(chǎn)品，所以蘋果、華為早早就選擇押注。小米雖然晚來(lái)，但也勉強(qiáng)跟上了腳步。

但如今，蘋果選擇放棄造車，小米已經(jīng)沒(méi)有了參照物。正如Apple Vision Pro對(duì)AR/VR/MR行業(yè)的鼓舞，如今蘋果放棄造車，也給曾經(jīng)火熱的“智能生態(tài)大一統(tǒng)”蒙上了一層陰影。

現(xiàn)在，小米自己也身陷囹圄——連續(xù)兩年?duì)I收下滑。

營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙承壓，海外市場(chǎng)下滑

3月19日，小米發(fā)布2023年度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2023年小米營(yíng)收2710億元，同比下滑3.2%，連續(xù)兩年?duì)I收下滑；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為193億元，同比增長(zhǎng)126.3%。凈利潤(rùn)的高增長(zhǎng)，部分源自上一年的低基數(shù)。

2022年小米總營(yíng)收2800億元，同比下降14.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)人民幣85億元，同比下滑61.4%——這是小米自2018年上市后首個(gè)營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下跌的財(cái)年。

因此，盡管2023年小米凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率可觀，但相較于2021年220億元的凈利潤(rùn)仍有不小差距。

支撐了小米半壁江山的海外市場(chǎng)，也正面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)。

2023年，小米境外收入1218億元，同比下滑11.6%，高于整體營(yíng)收降幅；境外收入占總營(yíng)收的比重也從上一年的49.2%降至44.9%。

主要原因可能來(lái)自印度市場(chǎng)，據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2023年小米在印度的智能手機(jī)出貨量同比下滑了29.6%。

好消息是小米在高端市場(chǎng)取得了不錯(cuò)成績(jī)。小米在財(cái)報(bào)中表示，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年小米在中國(guó)大陸4000–6000元價(jià)位段的智能手機(jī)市占率達(dá)到16.9%，同比提升9.2個(gè)百分點(diǎn)；2023年第四季度，在4000–6000元價(jià)位段的智能手機(jī)銷量排名第一，市占率達(dá)到28.2%。價(jià)格方面，2023年小米在中國(guó)大陸智能手機(jī)平均售價(jià)（ASP）同比提升超過(guò)19%，創(chuàng)歷史新高。

但從全球來(lái)看，小米手機(jī)依然深陷“性價(jià)比”，每臺(tái)手機(jī)的ASP從2022年的1111.3元降至去年的1081.7元。這意味著小米在海外市場(chǎng)依然以低價(jià)為主，即便是中國(guó)市場(chǎng)的高端化也沒(méi)能抵消海外市場(chǎng)的侵蝕。

截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備為1363億元，創(chuàng)歷史新高，算是在各種下滑中給了小米一顆定心丸。

在發(fā)布年報(bào)的同一天，雷軍在微博上表示，小米汽車工廠正式揭幕。正如兩者在時(shí)間上的承接，小米汽車也承擔(dān)著讓小米重回增長(zhǎng)的重任。

但現(xiàn)實(shí)是，還未上市的小米汽車正面臨同行絞殺，而“蘋果投入百億美元后放棄造車”更是讓小米汽車顯得越發(fā)尷尬——連蘋果都做不到的事，小米該如何完成。

對(duì)現(xiàn)在的小米來(lái)說(shuō)，逃不開(kāi)兩個(gè)問(wèn)題：小米為什么一定得造車？消費(fèi)者或者說(shuō)米粉為什么一定需要小米汽車？

小米需要汽車

對(duì)三年前的小米來(lái)說(shuō)，回答為何造車并不難。

正如蘋果和華為的入局，智能汽車被普遍認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后，下一個(gè)重要智能設(shè)備。而“智能生態(tài)”的概念則讓手機(jī)廠商對(duì)智能汽車趨之若鶩，正如此前樂(lè)視CEO賈躍亭提出的“生態(tài)化反”。

蘋果擁有最完善且完全由自己把控的系統(tǒng)，將移動(dòng)生態(tài)延續(xù)到智能汽車既能擴(kuò)大蘋果生態(tài)，也能增強(qiáng)其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，其他手機(jī)廠商與蘋果競(jìng)爭(zhēng)將面臨更深的護(hù)城河。

而小米是最早做IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備的廠商之一，并且擁有全球最大的消費(fèi)級(jí)IoT平臺(tái)，截至去年底連接設(shè)備已達(dá)6.55億臺(tái)。對(duì)小米來(lái)說(shuō)，汽車只是大一點(diǎn)、復(fù)雜一點(diǎn)的IoT。

從已經(jīng)亮相的小米SU7上，也能看到類似功能，例如在小米車機(jī)上可通過(guò)遠(yuǎn)程操作，控制家里的智能電器，如掃地機(jī)器人；小米手機(jī)則可以連接汽車頂部攝像頭，當(dāng)用戶正在使用手機(jī)進(jìn)行視頻通話時(shí)，可以通過(guò)手機(jī)切換分享車外的風(fēng)景等。

華為雖然“不造車”，但有著鴻蒙生態(tài)加持的問(wèn)界、智界同樣能實(shí)現(xiàn)眾多協(xié)同功能，例如能直接在車機(jī)上操作手機(jī)應(yīng)用等。

蘋果和華為都是移動(dòng)智能生態(tài)領(lǐng)域的佼佼者，華為在全面轉(zhuǎn)向自研的鴻蒙系統(tǒng)后，也掌握了自主權(quán)。小米雖依然延續(xù)安卓生態(tài)，但在去年也推出了融入自研的Vela OS，并且稱其為“人、車、家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。

智能手機(jī)廠商對(duì)構(gòu)建統(tǒng)一且龐大的智能生態(tài)，擁有天生的追求。正如物理學(xué)家執(zhí)著于建立大一統(tǒng)理論。

除了蘋果、華為的范式，小米自己也需要新故事。

在小米宣布造車前，全球智能手機(jī)市場(chǎng)已低迷多年，從2017年-2020年一直呈下滑趨勢(shì)。在經(jīng)歷了短暫的復(fù)蘇后，從2021年5月開(kāi)始，全球智能手機(jī)再次“一瀉千里”，出貨量連續(xù)27個(gè)月下滑。

而如前文所述，小米也陷入了增長(zhǎng)危機(jī)，2022年小米智能手機(jī)出貨量下滑20%，2023年再次下滑2.6%。智能手機(jī)下滑帶來(lái)的直接后果便是財(cái)報(bào)中連續(xù)兩年的營(yíng)收下滑。

智能手機(jī)市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，如果智能汽車只是“大一點(diǎn)，復(fù)雜一點(diǎn)”的IoT設(shè)備，那么造車就是一個(gè)順其自然的選擇。尤其是蘋果和華為兩位“先驅(qū)”已經(jīng)為其探過(guò)路了。

蘋果能放棄造車，小米能嗎？

蘋果能放棄造車，既是因?yàn)樘O果汽車從未正式亮相，沉默成本相對(duì)較低，百億美元投入僅相當(dāng)于蘋果一年凈利潤(rùn)的1/10左右。更重要的是，蘋果的營(yíng)收和增長(zhǎng)都還未出現(xiàn)明顯下滑，且蘋果在高端手機(jī)市場(chǎng)的統(tǒng)治力依然沒(méi)有與之匹敵的對(duì)手。無(wú)論是從自身還是市場(chǎng)環(huán)境的角度來(lái)看，蘋果都沒(méi)有開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的迫切需求。

在Vision Pro已經(jīng)發(fā)布，AI浪潮席卷而來(lái)的當(dāng)下，造車已經(jīng)不再是蘋果最優(yōu)先的事項(xiàng)。

小米顯然不具備蘋果這樣的條件。中低端手機(jī)市場(chǎng)沒(méi)有終局，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一刻也不停息；高端市場(chǎng)還處在緩慢爬升階段，小米遠(yuǎn)未到坐享其成的地位；海外市場(chǎng)巨頭環(huán)伺，還得時(shí)刻應(yīng)對(duì)地緣政治的不確定。

在盈利能力上，小米和蘋果更是不在一個(gè)層級(jí)。2023財(cái)年蘋果凈利率高達(dá)25.3%，而去年小米凈利率只有11.2%。

小米汽車即將上市，此刻若是放棄，賭上“人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的雷軍，顯然不會(huì)甘心。

如果傳言中定價(jià)10萬(wàn)美元的蘋果汽車能正常面市，對(duì)小米來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。首先，小米汽車定位不會(huì)如此高，蘋果汽車不會(huì)與小米汽車正面競(jìng)爭(zhēng)。其次，蘋果汽車的出現(xiàn)會(huì)大大提升公眾對(duì)“智能生態(tài)大一統(tǒng)”的接受度，正如Vision Pro對(duì)AR/VR/MR行業(yè)鼓舞。

現(xiàn)在，蘋果放棄造車已成定局，雷軍失去了一個(gè)重量級(jí)標(biāo)的。另一方面，沒(méi)有蘋果這類大廠的打樣和示范，用戶能多大程度上被“智能生態(tài)”的暢想打動(dòng)，還未可知。

如今，既涉及智能手機(jī)，又涉及整車的廠商已經(jīng)不多。魅族已歸于吉利，但并非和小米一樣完全自主造車；華為在手機(jī)-車機(jī)生態(tài)協(xié)同上走得最遠(yuǎn)，但官方明確“不造車”。和小米一樣既造車又造手機(jī)的只剩下蔚來(lái)。

蔚來(lái)手機(jī)的首批只有5萬(wàn)臺(tái)，不及小米手機(jī)一天的銷量，它的近況是“買車送手機(jī)”。

近日，蔚來(lái)CEO李斌在面對(duì)“為什么電動(dòng)汽車制造商要制造手機(jī)”的問(wèn)題時(shí)表示：“關(guān)鍵是華為和小米正在制造汽車。這首先是蔚來(lái)汽車的防御策略。”

蔚來(lái)造手機(jī)的邏輯和小米類似，既是因?yàn)橛星叭说慕?jīng)驗(yàn)，也是出于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的防范——不能人有我無(wú)。

小米賣車，顯然不希望淪為蔚來(lái)賣手機(jī)的結(jié)局。

無(wú)論如何，小米汽車已經(jīng)沒(méi)有探路者，剩下的榮光與艱險(xiǎn)都得雷軍自己去走了。

小米汽車雷軍蘋果

劉凡

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