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連續(xù)兩年收入下滑，小米該學(xué)蘋果放棄造車嗎？

劉凡編輯：劉凡發(fā)布于：2024-03-19 19:54 PConline原創(chuàng)

2021年，當(dāng)小米官宣造車時，蘋果Titan項(xiàng)目（蘋果汽車）已經(jīng)默默進(jìn)行了7年；華為剛剛聯(lián)合賽力斯推出了首款整車賽力斯SF5。

在小米官宣造車的前一年，全球智能手機(jī)出貨量第二、第三分別是蘋果和華為，小米第四。行業(yè)里兩家頭部科技公司都已進(jìn)軍新能源汽車，業(yè)內(nèi)流傳的共識是“智能汽車是四個輪子的計(jì)算機(jī)”，智能汽車是移動生態(tài)必不可少的一環(huán)。對彼時的小米來說，造車似乎不應(yīng)該是個問題，何時造車才是。

三年后的2024年，小米汽車要登場了。但它沒能像14年前那樣趕上智能手機(jī)的風(fēng)口，如今的新能源汽車市場更像是2014-2016年的智能手機(jī)：每個品牌都逃不脫價格戰(zhàn)，銷量掉隊(duì)的新品牌開始被淘汰，小米所仰仗的“性價比”早已被其他車企發(fā)揚(yáng)光大。

更大的不確定性來自同行的退出。三年前，智能汽車還被普遍認(rèn)為是移動智能生態(tài)的一環(huán)，是智能手機(jī)廠商不可忽視的產(chǎn)品，所以蘋果、華為早早就選擇押注。小米雖然晚來，但也勉強(qiáng)跟上了腳步。

但如今，蘋果選擇放棄造車，小米已經(jīng)沒有了參照物。正如Apple Vision Pro對AR/VR/MR行業(yè)的鼓舞，如今蘋果放棄造車，也給曾經(jīng)火熱的“智能生態(tài)大一統(tǒng)”蒙上了一層陰影。

現(xiàn)在，小米自己也身陷囹圄——連續(xù)兩年?duì)I收下滑。

營收、利潤雙雙承壓，海外市場下滑

3月19日，小米發(fā)布2023年度財報，財報顯示，2023年小米營收2710億元，同比下滑3.2%，連續(xù)兩年?duì)I收下滑；經(jīng)調(diào)整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。凈利潤的高增長，部分源自上一年的低基數(shù)。

2022年小米總營收2800億元，同比下降14.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣85億元，同比下滑61.4%——這是小米自2018年上市后首個營收、利潤雙雙下跌的財年。

因此，盡管2023年小米凈利潤增長率可觀，但相較于2021年220億元的凈利潤仍有不小差距。

支撐了小米半壁江山的海外市場，也正面臨下滑風(fēng)險。

2023年，小米境外收入1218億元，同比下滑11.6%，高于整體營收降幅；境外收入占總營收的比重也從上一年的49.2%降至44.9%。

主要原因可能來自印度市場，據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2023年小米在印度的智能手機(jī)出貨量同比下滑了29.6%。

好消息是小米在高端市場取得了不錯成績。小米在財報中表示，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年小米在中國大陸4000–6000元價位段的智能手機(jī)市占率達(dá)到16.9%，同比提升9.2個百分點(diǎn)；2023年第四季度，在4000–6000元價位段的智能手機(jī)銷量排名第一，市占率達(dá)到28.2%。價格方面，2023年小米在中國大陸智能手機(jī)平均售價（ASP）同比提升超過19%，創(chuàng)歷史新高。

但從全球來看，小米手機(jī)依然深陷“性價比”，每臺手機(jī)的ASP從2022年的1111.3元降至去年的1081.7元。這意味著小米在海外市場依然以低價為主，即便是中國市場的高端化也沒能抵消海外市場的侵蝕。

截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備為1363億元，創(chuàng)歷史新高，算是在各種下滑中給了小米一顆定心丸。

在發(fā)布年報的同一天，雷軍在微博上表示，小米汽車工廠正式揭幕。正如兩者在時間上的承接，小米汽車也承擔(dān)著讓小米重回增長的重任。

但現(xiàn)實(shí)是，還未上市的小米汽車正面臨同行絞殺，而“蘋果投入百億美元后放棄造車”更是讓小米汽車顯得越發(fā)尷尬——連蘋果都做不到的事，小米該如何完成。

對現(xiàn)在的小米來說，逃不開兩個問題：小米為什么一定得造車？消費(fèi)者或者說米粉為什么一定需要小米汽車？

小米需要汽車

對三年前的小米來說，回答為何造車并不難。

正如蘋果和華為的入局，智能汽車被普遍認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后，下一個重要智能設(shè)備。而“智能生態(tài)”的概念則讓手機(jī)廠商對智能汽車趨之若鶩，正如此前樂視CEO賈躍亭提出的“生態(tài)化反”。

蘋果擁有最完善且完全由自己把控的系統(tǒng)，將移動生態(tài)延續(xù)到智能汽車既能擴(kuò)大蘋果生態(tài)，也能增強(qiáng)其綜合競爭力，其他手機(jī)廠商與蘋果競爭將面臨更深的護(hù)城河。

而小米是最早做IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備的廠商之一，并且擁有全球最大的消費(fèi)級IoT平臺，截至去年底連接設(shè)備已達(dá)6.55億臺。對小米來說，汽車只是大一點(diǎn)、復(fù)雜一點(diǎn)的IoT。

從已經(jīng)亮相的小米SU7上，也能看到類似功能，例如在小米車機(jī)上可通過遠(yuǎn)程操作，控制家里的智能電器，如掃地機(jī)器人；小米手機(jī)則可以連接汽車頂部攝像頭，當(dāng)用戶正在使用手機(jī)進(jìn)行視頻通話時，可以通過手機(jī)切換分享車外的風(fēng)景等。

華為雖然“不造車”，但有著鴻蒙生態(tài)加持的問界、智界同樣能實(shí)現(xiàn)眾多協(xié)同功能，例如能直接在車機(jī)上操作手機(jī)應(yīng)用等。

蘋果和華為都是移動智能生態(tài)領(lǐng)域的佼佼者，華為在全面轉(zhuǎn)向自研的鴻蒙系統(tǒng)后，也掌握了自主權(quán)。小米雖依然延續(xù)安卓生態(tài)，但在去年也推出了融入自研的Vela OS，并且稱其為“人、車、家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。

智能手機(jī)廠商對構(gòu)建統(tǒng)一且龐大的智能生態(tài)，擁有天生的追求。正如物理學(xué)家執(zhí)著于建立大一統(tǒng)理論。

除了蘋果、華為的范式，小米自己也需要新故事。

在小米宣布造車前，全球智能手機(jī)市場已低迷多年，從2017年-2020年一直呈下滑趨勢。在經(jīng)歷了短暫的復(fù)蘇后，從2021年5月開始，全球智能手機(jī)再次“一瀉千里”，出貨量連續(xù)27個月下滑。

而如前文所述，小米也陷入了增長危機(jī)，2022年小米智能手機(jī)出貨量下滑20%，2023年再次下滑2.6%。智能手機(jī)下滑帶來的直接后果便是財報中連續(xù)兩年的營收下滑。

智能手機(jī)市場的黃金時代已經(jīng)一去不復(fù)返，對小米來說，如果智能汽車只是“大一點(diǎn)，復(fù)雜一點(diǎn)”的IoT設(shè)備，那么造車就是一個順其自然的選擇。尤其是蘋果和華為兩位“先驅(qū)”已經(jīng)為其探過路了。

蘋果能放棄造車，小米能嗎？

蘋果能放棄造車，既是因?yàn)樘O果汽車從未正式亮相，沉默成本相對較低，百億美元投入僅相當(dāng)于蘋果一年凈利潤的1/10左右。更重要的是，蘋果的營收和增長都還未出現(xiàn)明顯下滑，且蘋果在高端手機(jī)市場的統(tǒng)治力依然沒有與之匹敵的對手。無論是從自身還是市場環(huán)境的角度來看，蘋果都沒有開拓新業(yè)務(wù)的迫切需求。

在Vision Pro已經(jīng)發(fā)布，AI浪潮席卷而來的當(dāng)下，造車已經(jīng)不再是蘋果最優(yōu)先的事項(xiàng)。

小米顯然不具備蘋果這樣的條件。中低端手機(jī)市場沒有終局，競爭對手一刻也不停息；高端市場還處在緩慢爬升階段，小米遠(yuǎn)未到坐享其成的地位；海外市場巨頭環(huán)伺，還得時刻應(yīng)對地緣政治的不確定。

在盈利能力上，小米和蘋果更是不在一個層級。2023財年蘋果凈利率高達(dá)25.3%，而去年小米凈利率只有11.2%。

小米汽車即將上市，此刻若是放棄，賭上“人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”的雷軍，顯然不會甘心。

如果傳言中定價10萬美元的蘋果汽車能正常面市，對小米來說無疑是個好消息。首先，小米汽車定位不會如此高，蘋果汽車不會與小米汽車正面競爭。其次，蘋果汽車的出現(xiàn)會大大提升公眾對“智能生態(tài)大一統(tǒng)”的接受度，正如Vision Pro對AR/VR/MR行業(yè)鼓舞。

現(xiàn)在，蘋果放棄造車已成定局，雷軍失去了一個重量級標(biāo)的。另一方面，沒有蘋果這類大廠的打樣和示范，用戶能多大程度上被“智能生態(tài)”的暢想打動，還未可知。

如今，既涉及智能手機(jī)，又涉及整車的廠商已經(jīng)不多。魅族已歸于吉利，但并非和小米一樣完全自主造車；華為在手機(jī)-車機(jī)生態(tài)協(xié)同上走得最遠(yuǎn)，但官方明確“不造車”。和小米一樣既造車又造手機(jī)的只剩下蔚來。

蔚來手機(jī)的首批只有5萬臺，不及小米手機(jī)一天的銷量，它的近況是“買車送手機(jī)”。

近日，蔚來CEO李斌在面對“為什么電動汽車制造商要制造手機(jī)”的問題時表示：“關(guān)鍵是華為和小米正在制造汽車。這首先是蔚來汽車的防御策略。”

蔚來造手機(jī)的邏輯和小米類似，既是因?yàn)橛星叭说慕?jīng)驗(yàn)，也是出于對競爭對手的防范——不能人有我無。

小米賣車，顯然不希望淪為蔚來賣手機(jī)的結(jié)局。

無論如何，小米汽車已經(jīng)沒有探路者，剩下的榮光與艱險都得雷軍自己去走了。