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割美國(guó)韭菜的賈躍亭，有資格罵高合嗎？

劉凡編輯：劉凡發(fā)布于：2024-02-26 19:09 PConline原創(chuàng)

“行業(yè)的恥辱”。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，一位資本市場(chǎng)人士在朋友圈分享了一篇關(guān)于高合汽車的文章。在這條朋友圈之下，F(xiàn)araday Future (法拉第未來(lái)) 創(chuàng)始人賈躍亭評(píng)論其為“行業(yè)的恥辱。”

近期，初創(chuàng)汽車品牌高合汽車陷入停工、停產(chǎn)風(fēng)波，與之相關(guān)的報(bào)道、評(píng)論成為行業(yè)熱門話題，賈躍亭的話為這條新聞增添了更多關(guān)注度。

另一邊，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和賈躍亭相關(guān)的段子不計(jì)其數(shù)。對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，“賈躍亭”的知名度大概遠(yuǎn)高于“高合汽車”，作為中國(guó)商界最具爭(zhēng)議性的人物之一，遠(yuǎn)在美國(guó)的賈躍亭隔空大罵高合汽車，顯然有其原因。

但另一方面，正如賈躍亭過(guò)去在商業(yè)領(lǐng)域的所作所為，許多人對(duì)他同樣充滿質(zhì)疑和謾罵，有人說(shuō)“誰(shuí)都可以評(píng)價(jià)高合，但你是最沒有資格說(shuō)這話的人”。

賈躍亭有資格罵高合汽車嗎？有，也沒有。

賈躍亭與高合汽車的恩怨

從商業(yè)關(guān)系的角度來(lái)說(shuō)，高合汽車與賈躍亭確實(shí)存在諸多“淵源”。確切地說(shuō)，是高合汽車創(chuàng)始人和賈躍亭的關(guān)系。

高合汽車的運(yùn)營(yíng)主體華人運(yùn)通成立于2017年，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)為丁磊——不是網(wǎng)易的丁磊。丁磊曾與賈躍亭有過(guò)一段“美好時(shí)光”。

公開資料顯示，1988年丁磊從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)，此后便長(zhǎng)期在上汽大眾內(nèi)任職，從最早的工程師，一路升至上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁，并作為總經(jīng)理執(zhí)掌上汽通用長(zhǎng)達(dá)六年。

2011年，丁磊轉(zhuǎn)入政界，成為張江高科管委會(huì)負(fù)責(zé)人。2013年，丁磊出任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，兼任張江園區(qū)管委會(huì)主任，管轄范圍包括經(jīng)信委、國(guó)資委、科委，張江高科技園區(qū)、金橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等。據(jù)報(bào)道，在此期間丁磊參與了中國(guó)第一個(gè)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，還在上海對(duì)特斯拉的引進(jìn)項(xiàng)目中扮演了重要角色。

無(wú)論是在商界還是政界，丁磊堪稱成功，但他再次選擇了“不走尋常路”。2015年7月，丁磊出任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)及亞太區(qū)全球副董事長(zhǎng)兼CEO。

彼時(shí)，樂視正如日中天，宣布造車的消息讓樂視成為國(guó)內(nèi)第一家造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其業(yè)務(wù)從視頻網(wǎng)站到智能電視再到智能手機(jī)，一個(gè)龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)似乎就在眼前。

樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)賈躍亭和他的“生態(tài)化反”吸引了眾多商界大佬為其注資，抑或是親身入局，丁磊便是其中之一。這也是賈躍亭和高合汽車產(chǎn)生聯(lián)系的起點(diǎn)。

但僅僅兩年后，“樂視生態(tài)”便轟然崩塌。2017年7月，賈躍亭就帶著“下周回國(guó)”的段子遠(yuǎn)走美國(guó)，為樂視留下數(shù)不清的爛攤子。在賈躍亭遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)的前幾個(gè)月，樂視此前業(yè)務(wù)紛紛出現(xiàn)暴雷，這家公司無(wú)論是內(nèi)部還是外部都充滿質(zhì)疑。

于是，2017年3月，丁磊在微博宣布，由于個(gè)人身體健康原因，經(jīng)過(guò)慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔(dān)任樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū) CEO 等職務(wù)。

在賈躍亭赴美5個(gè)月后，2017年12月，高合汽車的運(yùn)營(yíng)主體華人運(yùn)通成立。

據(jù)鈦媒體報(bào)道，當(dāng)初和樂視汽車分道揚(yáng)鑣之后，丁磊得到了FF 91的全套設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，因此也就出現(xiàn)了高合的第一款車HiPhi X外觀非常接近FF 91的事實(shí)。這可能也是賈躍亭此番“發(fā)難”的原因所在。

高合HiPhi X

不過(guò)，該事件并未有定論，絕大部分討論都源自民間。賈躍亭或樂視方也并未從法律層面，對(duì)高合汽車提出異議或是指控。因此，旁人很難斷定究竟是確有其事，還是一起說(shuō)不清道不明的“羅生門”。

“下周回國(guó)”的賈躍亭能罵得了誰(shuí)？

網(wǎng)友說(shuō)賈躍亭沒有資格罵高合汽車，也有其理由。賈躍亭罵高合汽車是“行業(yè)的恥辱”，限定詞是“行業(yè)”。

無(wú)論這個(gè)“行業(yè)”指的是“汽車業(yè)”還是整個(gè)“商業(yè)界”，賈躍亭顯然就沒那么“理直氣壯”了。

關(guān)于后者，在賈躍亭拋棄樂視集團(tuán)遭遇的種種困境，遠(yuǎn)赴美國(guó)后；在各種“為夢(mèng)想窒息”“下周回國(guó)”的段子里，其個(gè)人信任基本已被消耗殆盡。根據(jù)FF財(cái)報(bào)，翻開FF的股東名單，從2021年7月在納斯達(dá)克上市至今，外界也鮮少發(fā)現(xiàn)來(lái)自中國(guó)的新投資者。

而賈躍亭在汽車行業(yè)的過(guò)往，也難言成功。

從2014年Faraday Future (法拉第未來(lái)) 成立，到其第一輛量產(chǎn)車FF 91下線，已是2023年4月，歷時(shí)九年。而特斯拉從成立到第一款量產(chǎn)車Tesla Roadster下線，也只花了5年時(shí)間。

過(guò)去一年，F(xiàn)F只交付了10輛FF 91，其中一輛還是屬于賈躍亭本人。去年11月，F(xiàn)F公布了2023年三季度財(cái)報(bào)，該季度公司首次產(chǎn)生收入，銷售成本為1610萬(wàn)美元，經(jīng)營(yíng)性虧損6640萬(wàn)美元，而2022年同期虧損為8000萬(wàn)美元。

目前，F(xiàn)F股價(jià)從上市時(shí)的17美元高點(diǎn)，已跌至0.086美元（截至2月23日收盤），跌幅超過(guò)99%，市值僅1101萬(wàn)美元，相當(dāng)于37輛FF 91（FF 91售價(jià)30.9萬(wàn)美元，約合人民幣219.5萬(wàn)元）。可謂是狠狠地割了一把美國(guó)“韭菜”。

去年末，由于其未能達(dá)到“連續(xù)30個(gè)交易日期間內(nèi)保持至少每股1.00美元的最低買入價(jià)”（“最低買入價(jià)要求”），F(xiàn)F收到了納斯達(dá)克的退市通知。

FF 91

到了2024年，F(xiàn)F甚至連房租都交不起了。近日，據(jù)報(bào)道，F(xiàn)F位于洛杉磯的總部因拖欠幾十萬(wàn)元的房租而被“房東”起訴。房東雷克斯福德工業(yè)公司指控FF拖欠了1月、2月的房租及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、稅款，共計(jì)9.1萬(wàn)美元（約66萬(wàn)人民幣）的租金，房東在訴訟中要求收回大樓。

正如過(guò)去賈躍亭對(duì)“融資”的熱衷，F(xiàn)F至今依然奔波在“融資”的路上。

2月26日，F(xiàn)F全球CEO馬提亞斯（Matthias Aydt）發(fā)布公開信稱，迄今為止，法拉第未來(lái)已投資30億美元，公司已披露的2023年三季度報(bào)告顯示，公司凈資產(chǎn)為2.618億美元。他表示，在融資與財(cái)務(wù)上，法拉第未來(lái)持續(xù)并加速目前的計(jì)劃，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，“公司已具備支持未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍需獲取額外資金”。

與之相比，高合不僅造車速度快于FF，其交付量也遠(yuǎn)超后者。

商界需要誠(chéng)信和法律

2020年8月，高合汽車首款車型高合HiPhi X正式發(fā)布，2021年5月開始批量交付，距離其成立不到四年；2021年11月第二款車型高合HiPhi Z發(fā)布，2022年8月上市；2023年7月第三款車型高合HiPhi Z上市。

從2021年-2023年，高合汽車年銷量分別為4237輛、4349輛和8681輛。其中2021、2022兩年，高合平均車價(jià)均超過(guò)50萬(wàn)元，是自主品牌中，第一個(gè)在超豪華價(jià)位取得如此銷量的車企。

雖然高合汽車陷入停工、停產(chǎn)危機(jī)，但其曾取得的市場(chǎng)成績(jī)顯然也不能忽視。另一方面，相比賈躍亭甩開樂視遠(yuǎn)走美國(guó)，丁磊至少人還在國(guó)內(nèi)，也還在努力。

2月22日，丁磊現(xiàn)身高合上海總部時(shí)表示，“接下去的3個(gè)月，高合會(huì)很艱難，我們翻身的窗口期最多3個(gè)月。3個(gè)月我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能認(rèn)命了，最后一把拼搏。目前，外面已經(jīng)有很多公司對(duì)高合汽車感興趣——包括收購(gòu)或者投資。”丁磊說(shuō)，公司遇到這樣的情況讓他“無(wú)言以對(duì)”，他幾乎24小時(shí)沒有睡覺。

高合的危機(jī)不一定能化解，丁磊的經(jīng)營(yíng)能力或許值得懷疑，但在危急時(shí)刻愿意實(shí)事求是承認(rèn)錯(cuò)誤，并為之努力，至少在商業(yè)道德上無(wú)可指摘。

“車fans”創(chuàng)始人、汽車博主孫少軍也表示，“人家至少想解決問(wèn)題，沒跑路，也沒坑了一大波人”。

而賈躍亭就不一樣了，出走7年，其在國(guó)內(nèi)的“遺毒”依然沒有消失。

據(jù)天眼查APP顯示，目前賈躍亭在國(guó)內(nèi)的關(guān)聯(lián)企業(yè)還有14家，其中7家為存續(xù)狀態(tài)，包括樂視控股（北京）有限公司、樂視體育文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展（北京）有限公司等。其中，賈躍亭擔(dān)任2家企業(yè)的法定代表人，在4家公司中擔(dān)任董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事等高管職位，并持有5家公司股份。

風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，賈躍亭目前仍關(guān)聯(lián)4條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億。同時(shí)，其還因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)被列為失信被執(zhí)行人，并關(guān)聯(lián)多條限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超98億。此外，賈躍亭所持多家公司股權(quán)已被凍結(jié)。

與其遠(yuǎn)隔重洋大罵，賈躍亭不如想想如何挽回自己的信任，畢竟，誰(shuí)才是“行業(yè)的恥辱”，大多數(shù)人心中自會(huì)有答案。

參考資料：

1.《賈躍亭朋友圈“炮轟”高合汽車——“行業(yè)的恥辱”！》證券時(shí)報(bào)

2.《FF91價(jià)格定了！賈躍亭要賣5000輛車才能還清國(guó)內(nèi)欠款，媒體稱FF發(fā)布會(huì)實(shí)為催用戶交全款儀式》中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

3.《剛開工就停產(chǎn)！員工稱耗不起，管理層：我們也在找工作；高合丁磊現(xiàn)身上�？偛�，承認(rèn)窗口期僅剩3個(gè)月》每日經(jīng)濟(jì)新聞

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劉凡

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