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敢和“懂車帝”們斷掉合作，華為怎么能這么剛？

差評整合編輯：黃安莉發(fā)布于：2024-01-04 17:38

就在昨天，華為又被爆了個大新聞：旗下所有車型都關閉了懂車帝的經銷商入口。

難道華為又和懂車帝鬧別扭了？

嘿，結果不止是懂車帝，我仔細一研究，發(fā)現他們和三大汽車門戶網站的合作都停了。另外倆，是汽車之家和易車網（下面簡稱三大家）。

好家伙，剛看到 “ 不跟懂車帝合作 ” ，我還以為是對冬測那事兒懷恨在心呢。

結果華為其實是這么想的（不是）↓

為了看看具體情況，我也是找這些平臺試了一下。確實，現在這些車型跳出來的界面，已經和別的車不一樣了。

比如說在懂車帝上，問界 M7 只有一個 “ 獲取底價 ” 的選項，但點進去一看，只有推薦同級車。。。

而且會提示 “ 該車型經銷商暫未入駐平臺，實際報價請詳詢當地經銷商 ” 。

如果把車換成極氪 007 ，除了 “ 查看報價 ” 的選項，還可以從平臺直接聯系銷售。點開報價，就會跳出一個頁面，再往下點就會有銷售聯系你了。

這意味著什么呢？如果你現在想買問界和智界的車，靠懂車帝、汽車之家、易車是聯系不上經銷商了。

要知道，換做其他車企，這少一天的曝光，就可能少好幾個客戶成交，這都是嘩啦啦的錢啊。

至于具體是什么原因，華為下午也是做出了回應。簡單來說，就是之前合作到期了，新的沒談攏，啥時候能續(xù)上看情況。

理由看起來很合理，但有一說一，這么多年了，基本每家車企都在和這三家平臺合作，并且每一年都無縫續(xù)約，為的就是靠他們獲取意向用戶的聯系方式。

這還是我第一次聽說有合作到期的情況。

我也試圖向懂車帝的朋友探探口風，目前還沒得到任何回復。

雖然表面上來看，只是華為和三大家的合作沒談攏，但事情可能沒那么簡單。

因為華為有那個動機和底氣，借這機會和三大家做個切割。

這里面有一個事實是，三大家收取的錢越來越高，但通過它們賣車的效率，正越來越低。

像是在去年的元旦前后，湖南省汽車商就會發(fā)了個紅頭文件訴苦，控訴汽車之家、易車網、懂車帝們 “ 提價搶錢 ” 。

文件中，湖南一汽車經銷商大吐苦水：這三個平臺的會費真是漲瘋了。

汽車之家的 2023 年的會員費從 162000 元，變?yōu)?nbsp;233738 元，漲幅約為 44% ；易車網從 170800 元，變成 238800 元，漲幅約為 39% ；懂車帝 2022 年的費用是 132240 元（成交 280 臺）， 2023 年如果成交數量不變，沖抵各種優(yōu)惠后，預計為 255500 元，漲幅 93% 。

沒想到，短短幾天之后，這個消息引發(fā)了連鎖反應，多地汽車協(xié)會紛紛聲援湖南，隨后中國汽車流通協(xié)會也下場協(xié)調此事。

畢竟，作為全網最精準的汽車用戶聚集地，這三平臺月活超過 1 億 5 千萬，汽車之家更是打出 “4.3 億人都在看 ” 的口號。

靠著這些流量， 4S 店們年年都得給它們上供一大筆錢。用官方的話來說，這叫線索生成服務費，也就是流量推廣費。

光是一年，汽車之家就能從中收 30 來億，這也是他們的第一大收入來源。

但這幾年，線索生成服務的性價比在下降。

為了證明自己比其他平臺更強，汽車內容平臺常常通過增加線索數量，來證明自己的能力。

這就讓買車意愿較低的用戶，被大量推薦給 4s 店。

中國汽車銷量用 10 年才漲了 40% ，結果汽車行業(yè)線索量，足足翻了 66 倍。

編輯部就有同事，曾在 4S 店干過打線索電話的活兒，大晚上加班，頭發(fā)都禿了不少。

但即便如此，大多數傳統(tǒng)門店，目前還真離不開垂媒的線索。

脖子哥就曾經采訪過一家 4S 店。他們表示，線索和自然進店客戶 55 開，沒了垂媒們的線索，客流直接腰斬。

就這樣，傳統(tǒng)門店被汽車門戶們一邊惡心，一邊拿捏。