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小米汽車終于要來了！我被它的顏值打動了。。。

差評 整合編輯： 黃安莉 發(fā)布于：2023-11-16 17:48

今年最受關注的電車（ 之一 ），來了！

昨天下午 4 點左右，小米汽車出現(xiàn)在工信部公告里，相關話題立馬沖上微博熱搜。

編輯部的同事們也是圍在一起，就對著網(wǎng)站上已有的幾張公告圖，看了至少有半小時。

不得不說，米車的外觀針不戳啊，長在了大多數(shù)人的審美上，屬于 10 個人里頭， 9 個人都會夸它好看的那種。

從下圖來看，小米汽車的車身比例比較修長，給我的第一眼感覺不像是一臺電車，而更接近油車。

姿態(tài)很在線，后面的小寬體十分對味，整個溜背從這個角度看過去，也突出一個優(yōu)雅。

而且，你甚至能夠在選裝里，找到 “ 創(chuàng)始人版 ” 的標識，什么叫拿捏用戶感知啊。。。

就是后頭這個 xiaomi 字母標的 logo ，總感覺字有點太多了。。。以至于油頭設計師實在看不下去，干脆 “ 摳掉 ” 了車標，并且把下面的裝飾件做了熏黑處理。

大伙兒瞅瞅圖片，是不是順眼多了？

反正，編輯部同事們在看完這車后，有說像馬丁的，有說像保時捷的，但一致的結論，都是好看。

順帶一提，說像保時捷的那哥們，很快就聲稱在雷軍的微博里找到了 “ 有力佐證 ” 。。。

不過有一說一，小米車子的整體設計還是自成一派的。細細一看，這車不光外觀拉風，在各種設計上更是在往性能的方向整。

45 度角看過去，這個黃色的 Brembo 卡鉗非常顯眼。輪胎也是狠家伙，高配的用了米其林的 PS EV，后輪胎寬到了 265mm ，同時前后輪拱都留了一個導風槽，可以給剎車盤散熱。

而且小道消息稱，這個導風槽是真的，不跟你嘻嘻哈哈。

不僅如此，它的后視鏡甚至有個碳纖維的選裝版本，能輕多少先不說，視覺馬力起碼能加 5 匹。

再加上后頭還有一個可以調節(jié)角度的主動尾翼。雖然說現(xiàn)在國產車也有不少這玩意，但放以前，這可都是什么 AMG 才有的東西，再不濟也得是個奧迪 TT 吧。

先不說到底能起多大作用，但起碼看起來就很戰(zhàn)斗。

除此之外，脖子哥今天還在群里刷到一張疑似小米汽車內飾的照片，你看這兩個圓扭，還沒按下去，我都已經在 YY 開著米車跑紐北了。

說完外觀，咱再來看看最基礎的參數(shù)。

首先，讓我沒想到的是，小米造了一臺 C 級車。

這款車命名為 “SU7” ，車長有 5 米，準確來說是 4997mm ，比特斯拉 Model 3 、蔚來 ET5 這些轎車都要長一截，和比亞迪漢差不多。

原先我猜它會在 4.8 米左右，因為做到 A+ 或者 B 級車的尺寸，才更符合 “ 年輕人第一臺車 ” 的定位。但他們一下掏出了臺 C 級車，這下價格可能就不便宜了。。。

在配置方面， SU7 至少有 3 個版本：普通版、Pro、Max ，這幾個版本應該是會在三電、激光雷達、性能套件上做區(qū)分。

除了咱們外觀里聊過的性能套件，三電部分小米也是做了一些區(qū)分。

根據(jù)公告，高配版雙電機總功率是 495kW （ 前 220kW ，后 275kW ），比特斯拉 Model 3 Performance 的 486kW 還要高一點。作為一臺運動風格的轎車，這個馬力肯定是夠的。

電機的供應商是匯川，也是國內老牌的電機、電控供應商，它家給理想、長安、長城等車企都有供貨。

而電池是用的寧德時代的三元鋰。

低配版是單電機，功率 220kW ，供應商是聯(lián)合電子。電池是比亞迪做的磷酸鐵鋰。

在電池容量和電機功率上做差異，算是常規(guī)操作了。不過網(wǎng)上還有個猜測，是高配上 800V 高壓平臺，而低配是 400V ，這樣能把入門版的價格拉下來了。

我倒覺得與其在低配上用 400V 平臺，不如去砍一些別的配置，因為 800V 能明顯提高充電速度，是一項用戶感知明顯的配置。

像小鵬 G6 和智界 S7 這些今年發(fā)布的車型，都是全系標配 800V 。如果小米明年沒有跟上，多少有點說不過去。

再就是激光雷達，小米是和友商們一樣，放在頭頂正中，一眼就看到。

這個配置基本就是在智駕上做差異化，比如理想的車型，帶激光雷達的就會有城市 NOA 功能，而沒有激光雷達的只能在高速路上開 NOA 。

不過，和別家不同的是，小米的激光雷達，外表面上看不出激光掃描的平面。

你看其他車型的都長這樣，前頭一個長方形的輪廓非常明顯。

而小米的沒有這個輪廓，整體更小更圓潤，相對不那么突兀。顯而易見的好處是風阻更低，這里頭很可能會有些黑科技。

關于米車目前已知的信息，大概就是上面的這些。而這車上公告后，除了網(wǎng)友們沸騰了之外，也是少見地引發(fā)了一些賽道和性能車博主的熱烈關注。

說實話，作為一名汽車編輯，我是很喜歡他們的這個運動取向。但是吧，性能車這個品類，注定不會有太大市場。

用同事的話來說， “ 大家都是口嗨，誰真買性能車啊 ” 。

想要把車賣上量，肯定多少要沾點家用。

不過作為一臺 C 級車，在車內空間上天生就有不小的優(yōu)勢，而且小道消息說這車的內部空間有夠大，前排后排隨便坐。不知道小米在 “ 性能 ” 的標簽下，能怎么利用車內空間來打動消費者。

還有個比較有趣的事，是關于小米的造車資質。至少從公告上看，這回是暫時有了答案。

這次申報小米汽車的企業(yè)是北京汽車集團越野車有限公司，它是北汽集團下面的子公司。

但是我們再看車子的生產地址，并不是北汽的所在地，而是小米自己在亦莊新建的汽車工廠。

之前 8 月份的時候，有消息說小米已經拿到了發(fā)改委的資質，但還要再去工信部拿資質。

也就是說，到現(xiàn)在，小米還沒有完全取得所有造車資質，所以雖然車是自己造的，但借用了北汽的資質。

在小米汽車的尾部，也寫著是 “ 北京小米 ” ，而非 “ 小米汽車 ” 。

根據(jù)財聯(lián)社今天的報道，小米應該還會繼續(xù)申請造車資質。

就從資質這一點看，我猜測，小米汽車可能是覺得資質審批流程太長，產品有點等不及了。

按照小米汽車的計劃，他們會在明年上半年發(fā)布首款車型。但現(xiàn)在汽車市場市場已經殺瘋了，越晚入局只會越被動。

就拿小米瞄準的 C 級轎車這個細分市場為例，前有月銷兩萬的比亞迪漢，后有主打操控的極氪 001 。而就在上周，華為加持的阿維塔 12 和智界 S7 剛剛上市，這兩位也是朝著這個區(qū)間來的。

特別是智界 S7 ，它的尺寸和小米 SU7 完全是一個級別，兩家又都是手機廠過來的，車機互聯(lián)這一套還有智駕也都是主打項。

所以我估計米車在功能、配置包括定價區(qū)間上，都很有可能和智界 S7 撞個正著。

因此小米現(xiàn)在就趕著上了工信部公告，感覺也是在給自己提提速，別等到別人都把市場瓜分完了再來冒泡。

其實我們拉長線來看，小米汽車的進展其實不算慢。雷軍在 2021 年 3 月宣布造車，到今天，大概兩年半的時間。

蔚小理三家造第一款車的時候，也差不多是這個節(jié)奏。

但是，小米入局汽車的時間，已經比蔚小理這批新勢力晚了 7 年，比特斯拉更是晚了 18 年�，F(xiàn)在市場競爭的激烈程度早已今非昔比。

不過，小米今天的首秀還是給了大伙兒足夠的驚喜。只是目前的信息還很少，咱也不好評判它的戰(zhàn)斗力有多高。

而根據(jù)脖子哥私下打聽到的消息，小米在電機、智駕、座艙上都有狠招。具體有多狠，也不太確定，但在座艙、車機和互聯(lián)這一塊，肯定是第一梯隊。

畢竟手機廠商下場做車機是什么水平，大家都有目共睹了。

剩下最關鍵的只有一個問題，米車會賣多少錢？

從現(xiàn)在的市場形勢來看，脖子哥猜測小米的高配應該不會太便宜，但有可能會控制在 30 萬左右。至于低配會到多少不好說，可能不會超過 25 萬。

但是咱也知道，小米一般都會給一個極具性價比的價格，特別是第一代產品嘛，也可能會有個 buff 加成。

說不定在小米汽車的發(fā)布會上，雷總又要開始講他連夜說服高管的故事了。。。

本文來源：差評
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