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我在印度跑“滴滴”送外賣，比白領(lǐng)工資高一半

差評 整合編輯： 徐晶晶 發(fā)布于：2023-08-31 16:26

前段時間，印度的拉賈斯坦邦通過了《2023年平臺零工（注冊和福利）法案》。

正式宣布，將在當(dāng)?shù)爻闪⒁粋�福利委員會和專門的社會保障基金，為零工提供社會保障。

印度的媒體說,這個法案是【里程碑意義】的。

之所以，這項法案會有如此高的評價，是因為在這個法案的背后，藏著印度爆炸增長的零工人數(shù)。

零工直白粗暴地翻譯，就是打短工，不簽署長期勞務(wù)合同的人。

拉賈斯坦邦這一個邦，就有超過40萬的零工工人。而在整個印度，約有770萬名，到2030年，規(guī)模更是將擴大到2350萬。

可能你看這個人數(shù)，會覺得也沒多少。但是，比較夸張的是，印度幾乎一半以上的新崗位，都是零工工作。

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)教授巴尼克估計，56%的新就業(yè)機會都由“零工經(jīng)濟”提供的。

甚至，很多原本的白領(lǐng)們，都在轉(zhuǎn)向打零工、做兼職。

僅僅2022年，白領(lǐng)參與零工經(jīng)濟的人數(shù)就增長了240%。

而在這些數(shù)字背后，占比最大、人數(shù)最多的是網(wǎng)約車和送外賣。

為什么在印度開網(wǎng)約車和送外賣這么吃香？甚至連白領(lǐng)，都跑去送外賣了。。。

為了搞清楚，差評君就動用人脈找了好幾個印度好哥們，一問真假。

最后得到的答案，是齊刷刷的一列：It's real.

而且涌去跑網(wǎng)約車和送外賣，其實很早就開始了。

2016年前后，這兩個行業(yè)都是收入非�？捎^的業(yè)務(wù)。尤其是Uber和印度版“滴滴”Ola在印度市場掐架的時候，各家補貼力度都很大。

2016年Uber就毫不客氣地打出了“一個月賺10萬盧比”的廣告。

10萬盧比是啥概念？

相當(dāng)于八千多人民幣，幾乎是當(dāng)時印度平均收入的10倍多。

就算到了2022年，印度的平均工資也才3.3萬盧比。而且，大部分人還沒有辦法達到這個水平線。

所以，雖然Uber還需要你支付汽車的租賃貸款費用，但收入已經(jīng)比普通印度家庭要高出一大截。

而根據(jù)Willis Towers Watson發(fā)布的全球50強薪酬規(guī)劃報告，印度專業(yè)白領(lǐng)的平均工資，每月是6.9萬盧比。

這就是為什么越來越多的白領(lǐng)，放棄原本安定的工作和福利保障，開始買車跑出租。

送外賣的工作也是一樣，雖然收入不如網(wǎng)約車，但廣告也能打出一個月賺4.5萬盧比，和周圍人的基本工資一比，也算相當(dāng)可觀了。

而且，門檻更低，只要一輛自行車，你就可以得到這份工作。

收入高，工作時間又很自由，工作門檻又很低，這么香的活，誰不想干呢。

不過，好日子并沒有過得太久。隨著進入行業(yè)的人越來越多，池子越來越滿。

不用差評君點破，大家應(yīng)該也能猜到，接下來會發(fā)生什么。

資本開始勒緊褲腰帶了。

先是一些新冒頭的外賣平臺開始出現(xiàn)了，比如印度現(xiàn)在最大的雜貨平臺之一Zepto。他們主打的不是半小時內(nèi)送達，而是10分鐘送達。

甚至，一開始的時候，他們打出來的招牌是9分鐘送到家門口。

后來據(jù)說是因為時間緊迫造成快遞員壓力山大而容易出事故，才改為10分鐘。

這個速度卷得連中國人看了，都得喊一聲夠狠。

不僅僅是Zepto，其他家也都在壓縮自己的配送時間。

在這張表上，你能看到幾乎沒有超過30分鐘的配送時間。尤其是百貨，基本都要控制在10分鐘。

一邊壓縮配送時間，一邊在騎手的收入也在減少。

印度一家大型雜貨APP Blinkit，率先把配送員的單價壓縮到了25盧比。

公告一出，工人立馬就不買賬了，開始大面積地罷工。

別以為故事到這就結(jié)束了。更讓人大跌眼鏡的是，后來Blinkit被印度版餓了么Zomato收購，配送價被進一步壓縮到了15盧比。。

諷刺的是，廣告里Blinkit打出了月入3.7萬的承諾。

差評君算了一下，如果想要達到廣告宣傳里的收入，一天要送80多單，連送30天。

而且，看到Blinkit降價之后，其他配送公司開始跟上這股降價的風(fēng)潮。

印度第二大的外賣平臺Swiggy在一年時間里，連續(xù)兩次降價，從35盧比的單價，降到15盧比。

再加上騎手?jǐn)?shù)量暴增，也使得大家能接到的單子變少了。

根據(jù)鳳凰Weekly的報道，有的騎手說因為工人數(shù)量暴漲，基本上一個小時才能接到一個單子。

到了網(wǎng)約車市場這邊，情況也沒有好到那去。

早期的擴張結(jié)束后，補貼該取消的取消，傭金該降的就降。

2018年，新德里交通部有規(guī)定過，空調(diào)出租車的基本票價是每公里16盧比。

但到了后面，司機的基本票價，甚至都沒法夠到法規(guī)的最低線。很多司機說，實際只有10盧比到12盧比。

半數(shù)以上的司機每天開15小時以上的車，但越開，到手的錢越少。

2016年，平均收入還能穩(wěn)定在每月7萬到10萬盧比，但現(xiàn)在再去招聘網(wǎng)站看薪資預(yù)估，Uber司機平均月薪只剩2.7萬盧比了。

比單價壓低的情況更嚴(yán)峻的，是剎不住車的油價。

85%原油都依賴進口的印度，只能緊緊跟著國際油價的浮動變化。一個月漲幅10%以上，都是家常便飯。

油價飆升，導(dǎo)致運輸費用增加現(xiàn)在檸檬都被捧成了奢侈品

深受油價折磨的印度網(wǎng)友們，甚至開始苦中作樂，瘋狂玩梗。

比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提Fiilionnaire（加油富翁）的稱號。

不過，玩梗歸玩梗，那些看油吃飯的人，日子就不好過了。

司機們起碼有四分之一的收入，要花在油費上。每單平臺又要抽走25%-30%的傭金。

而且，很多司機的車都是從Uber和Ola租賃的，每個月還需要償還租金。

更有一些人，在廣告的誘人宣傳后，選擇了高價買車。最后的結(jié)果，就是被困在了貸款和油價里。

在一些論壇上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他們一天都不能休假，也沒有生病的權(quán)利。

眼看著口袋里的錢越來越少，司機們也不是沒有抗?fàn)庍^。

就在去年，為了對抗出租車公司，印度的網(wǎng)約車司機聯(lián)合會，在發(fā)起了一場“不開空調(diào)運動”。

。。對，沒有開玩笑。就是不給乘客開空調(diào)，以此來抗議網(wǎng)約車的低價和高抽成。

而且，抗?fàn)幾詈筮�真的起效果了。Uber把首都新德里的出行價格提高了12%，把孟買的出行價格提高了15%。

但是，更多抗議的人更希望的是，政府能夠出手限制平臺的抽成和票價。

他們到底能不能獲得成功，可能需要畫上一個問號。

因為印度交通部長給聯(lián)盟的回復(fù)是：出租車服務(wù)正在提供就業(yè)機會，我們不應(yīng)該制造麻煩。

他說的并沒有錯，甚至在很長一段時間里，網(wǎng)約車、外賣行業(yè)，都被吹捧為“救世主”。政府覺得這是解決就業(yè)危機的解決方案，民眾也以為這是解燃眉之急的救星。

零工的服務(wù)產(chǎn)值，將在2030年增長到約2500億美元，為印度GDP貢獻約1.25%的增量。

而到了這個時候，大家跑去網(wǎng)約車和外賣，已經(jīng)從早期為了高收入，轉(zhuǎn)向了糊口和生存。

根據(jù)國際勞工組織的數(shù)據(jù)顯示，印度每10個工作崗位中，得不到福利保障的灰色崗位，足足占到了九個。

在一些網(wǎng)約車和外賣報道視頻中，你能看到各種各樣的人。

失業(yè)的、半工半學(xué)的，能看頭發(fā)已經(jīng)有點發(fā)白的人，也背著紅色的外賣箱。

你甚至可以看到凌晨的時候，還有很多的外賣小哥跑在路上。

印度朋友Bitstar和我說，自己的朋友白天上班，到了晚上就開始送外賣，每天都要送4-5個小時。

因為到了晚上，平臺會有額外的補貼激勵。

很多人都把印度龐大的年輕勞動力，當(dāng)成人口紅利的資本。

但是，在這個數(shù)字的另一面，對應(yīng)的是政府每年都需要為進入勞動力市場的數(shù)百萬人，創(chuàng)造足夠的就業(yè)機會。

在跟印度年輕人交流的過程中，你能明顯感覺到他們的焦慮。

當(dāng)問到什么工作是最好的，所有人都和差評君說：

做私人工作，就是一輩子都在掙扎，只有得到一份公務(wù)員的活，才是最好的選擇。

在差評君采訪的人中，有一個青年一邊在攻讀加爾各答大學(xué)的政治學(xué)碩士，與此同時還在一所公立學(xué)校教書。為了補貼開支，又兼顧著直播的工作。

但是，他依然為自己沒有得到一份更穩(wěn)定的工作而懊惱。

誰看了，不想說一句，真的很拼。。

文章來源：差評
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