源自軍事黑科技 這汽車(chē)技術(shù)那么火你真懂?
這年頭,買(mǎi)個(gè)車(chē),屁股不帶個(gè)“T”,跟人說(shuō)話都沒(méi)什么底氣。
“渦輪增壓”這四個(gè)字想必大家都是很熟悉的了。正是因?yàn)?ldquo;增壓”這兩個(gè)字的出現(xiàn),徹底顛覆了以前汽車(chē)排量決定功率的歷史。
正常來(lái)說(shuō),汽車(chē)引擎的排量越大,功率自然也就越高。要提高引擎的輸出功率,最最最直接的方法就是提高引擎的排量。但是排量上去了,引擎制造的精密程度、重量、實(shí)際使用的油耗和排放等等也將隨之成倍增加,這些缺點(diǎn)都是顯而易見(jiàn)的。
怎樣能在克服上面那些缺點(diǎn)的同時(shí)獲得大功率的動(dòng)力輸出呢?要知道,汽車(chē)工程師們可都是一直在鉆研和創(chuàng)新的。在此之前,先讓我們了解渦輪增壓的歷史。
你不知道的渦輪增壓
最初的渦輪增壓技術(shù)其實(shí)源自于機(jī)械增壓,所以一開(kāi)始它的全稱(chēng)叫做“渦輪機(jī)械增壓器”,也就是“Turbosupercharger”。
汽車(chē)剛剛誕生的初期,戴姆勒和迪塞爾這兩位奠定了汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史的泰斗級(jí)人物就已經(jīng)通過(guò)預(yù)壓縮空氣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。戴姆勒大家都很熟悉了,迪塞爾是誰(shuí)呢?要知道,柴油機(jī)還有個(gè)別名叫“迪塞爾”發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò),柴油機(jī)就是迪塞爾發(fā)明的。
到了1905年,一位瑞士的工程師優(yōu)化了增壓原理,并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),引入增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率比普通發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%。盡管如此,但是一開(kāi)始對(duì)于增壓技術(shù)商業(yè)化的推進(jìn)并不理想。直到迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)——
1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),飛機(jī)和坦克開(kāi)始進(jìn)入到人類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)中,與引擎參數(shù)息息相關(guān)的增壓技術(shù)開(kāi)始逐漸嶄露頭角。渦輪增壓技術(shù)率先在船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用,經(jīng)理兩次世界大戰(zhàn),汽油機(jī)用渦輪增壓技術(shù)在航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了完善的發(fā)展。第一款采用了渦輪增壓技術(shù)的飛機(jī)為法國(guó)一戰(zhàn)時(shí)期的WW1戰(zhàn)斗機(jī),而隨后介入戰(zhàn)爭(zhēng)的美國(guó)也推出了V12Liberty渦輪增加航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
第一次世界大戰(zhàn)讓世界認(rèn)識(shí)到渦輪增壓對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的顯著作用,而第二次世界大戰(zhàn)的到來(lái)則讓這一技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在這其中最具代表性的經(jīng)典戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器如美軍的B17轟炸機(jī)、德軍的FW190戰(zhàn)斗機(jī)都采用了渦輪增壓技術(shù)從而獲得數(shù)千匹以上的輸出功率。
第二次世界大戰(zhàn)還推進(jìn)了一個(gè)進(jìn)程,那就是渦輪增壓與機(jī)械增壓的分家。美國(guó)P51野馬戰(zhàn)斗機(jī)采用了機(jī)械增壓動(dòng)力,由于發(fā)動(dòng)機(jī)必須騰出一部分扭矩帶動(dòng)機(jī)械增壓器工作,雖然動(dòng)力有所提升但是效率明顯比渦輪增壓的效率低下。這也給后來(lái)車(chē)用增壓器的發(fā)展埋下了伏筆。
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