日產(chǎn)N7賣到11.99萬,他們這回真的拼了。

差評 整合編輯:段可心 發(fā)布于:2025-04-29 14:39

看完日產(chǎn) N7 的發(fā)布會,我想一些新勢力們可能要睡不著覺了。

你敢想象一個合資品牌,搞出一臺和極氪 007 差不多尺寸的中大型純電轎車,只賣 11.99-14.99 萬?

別說其他合資車沒有,目前國產(chǎn)車里也只有啟源 A07 和星海 S7 。同價位的小鵬 MONA M03 ,還只是一臺緊湊級車,你說 N7 來了, MONA 慌不慌?

關鍵 N7 這車還真挑不出什么毛病,冰箱、彩電、大沙發(fā)一個不落,有智艙,也有智駕,最高 73 度的大電池,635 的續(xù)航(CLTC),和新勢力比啥也不差。

所以在說這個車之前,我先說個觀點:在這次上海車展之后,合資車的反攻號角是徹底吹響了。

如果說德系還在做性能,走高端,那么日系則是徹底拉下臉皮,拿中國技術(shù)和供應鏈,學國產(chǎn)新勢力們做車,和比亞迪、長安、小鵬、零跑等等去拼性價比。

就說這次的日產(chǎn) N7 ,如果你不看這個標,你肯定會以為它就是一臺國產(chǎn)新勢力。

前臉的這個燈帶,就和小鵬 P7+ 非常像,它的無框車門、隱藏式門把手,以及車頭的蚌式機蓋,都是新勢力們常用的設計。

然后是它頭部兩側(cè)鐮刀形狀的燈組,雖然看著平平無奇,實際上里面包含了一套 “ 魔法畫布 ” 智能交互燈語系統(tǒng),可以顯示一些圖案和字母,類似之前星際元 ES 的交互燈語。

很多人看了外觀之后,覺得它和東風旗下的奕派 007 有不少相似之處。就比如它們的車寬和軸距是完全一樣的,這應該不只是巧合這么簡單吧。。。

之前脖子哥參加日產(chǎn)活動也問了這個事,日產(chǎn)雖然說 N7 和奕派 007 完全不一樣,但發(fā)布會也承認 N7 融合了大量的國內(nèi)技術(shù),所以參考東風老東家的設計也是有可能的。

不管怎么說,日產(chǎn) N7 外觀給我的感受是中規(guī)中矩,重頭戲還是得看車內(nèi)。

以前大伙兒不是吐槽新勢力只有冰箱、彩電、大沙發(fā)?那這次日產(chǎn) N7 不僅在內(nèi)飾上全面對標新勢力,甚至在三件套上做的更極限。

先說冰箱, N7 在扶手箱位置搭載了一個壓縮機式的冷暖冰箱,在這個價位和級別真的很少見。

之前小米 SU7 的車載冰箱就是半導體式的,它的原理是用電流通過半導體制冷片形成溫差,給冰箱內(nèi)側(cè)降溫或升溫,但它的范圍只有 2-50℃ ,而壓縮機可以直接打到 0℃ 以下,降溫速度也更快。

按照發(fā)布會,N7 的這套冰箱可以在 15 分鐘內(nèi),從 25℃ 打到 0 ℃ ,說實話勝過很多新勢力車型。再加上 5.8L 的容量,能放 6 瓶礦泉水,家庭用車是完全足夠的,就很實用。

只不過它有個非常抽象的地方,冰箱只能從主駕側(cè)打開,如果你在副駕,就比較麻煩了。這感覺不是日產(chǎn)的設計基因,更像是從宮崎英高那學的。。。

建議給個提醒: “ 不能從這一側(cè)打開 ” 

說完冰箱,再來看 N7 的車機系統(tǒng)。這次日產(chǎn)帶來的是一塊 15.6 英寸的中控大屏,尺寸真不小,超越了特斯拉 Model Y 的 15.4 英寸。

關鍵它的 NISSAN OS 操作系統(tǒng)還賊拉好用,完全不像是一個合資品牌該有的實力,體感上一股子鴻蒙味,搭配一枚 8295P 的芯片,擁有 32G 內(nèi)存和 256G 儲存,操作絲滑,反應很快。

脖子哥體驗完之后,印象最深的是它的語音識別能力,你如果不知道它叫小尼,你也可以說 “ 你好日產(chǎn) ” ,“ 你好尼桑 ” ,都能反應過來。并且它還融合了 DeepSeek 和訊飛星火,智能程度很高,這和頭部的新勢力真沒有多大差距。

另外搭配車機的呢,還有它的音響,如果你不知道怎么評價音響好壞,最簡單就是看參數(shù), N7 把音響功率做到了 910W ,已經(jīng)勝過一些豪華車型。

而且媒體老師不是都喜歡拿《渡口》來測評音響嗎,那這波日產(chǎn)先把歌手蔡琴給請來站臺了,做了一個全新渡口的先導片,大伙兒如果感興趣可以網(wǎng)上搜搜。

說完這些,三件套里就剩日產(chǎn)的傳統(tǒng)藝能——大沙發(fā)。

為了保持沙發(fā)廠的名號,這次日產(chǎn)在沙發(fā)上真的花了很大功夫,主要就體現(xiàn)在這個 AI 零壓云毯座椅。

沒錯,造個座椅還用上了 AI ,按照發(fā)布會說法,它有 49 個傳感器,通過一套可以 OTA 的算法,調(diào)節(jié) 19 個氣囊,保障不同人乘坐的舒適性,甚至越坐越好坐。。。

另外座椅上還搭配了 12 點按摩,力度可以達到 60N ,座墊的長度也可以伸長 60mm ,并且兩側(cè)還有主動支撐,可以在過彎的 1s 內(nèi)完成氣囊充氣。

脖子哥體驗完,感覺這個座椅確實和其他車不一樣,不僅面料也柔軟舒適,還會自動調(diào)節(jié)支撐性,只不過氣囊有時候會太過飽滿,有點硌得慌,還是希望之后再 OTA 一下。

當然,就算大家不買車,那也可以試試它改的辦公椅,一個賣 9888 塊錢,功能也都齊了。

要說買這個辦公椅有什么缺點的話,就是需要插電,否則上述功能續(xù)航只能支持 5 小時,上班確實不夠用哇,還是買個車,車上用更好。

總之一句話,日產(chǎn)這次是真把新勢力學明白了。而且除了冰箱、彩電、大沙發(fā),日產(chǎn) N7 也沒把合資車的底盤優(yōu)勢給落下。

整體來看, N7 是一個舒適取向的車型,最高 200kW 的電機,搭載了博世的 DP-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以及日產(chǎn)的新型減振器(這名字真隨意),在操控和舒適上,對防暈車做了特調(diào),比如剎車不點頭、轉(zhuǎn)向有支撐,這套技術(shù)總體被稱為全域智能防暈車技術(shù)。

為了驗證它的底盤好,日產(chǎn)也做了很多實驗,從它給的視頻效果來看,日產(chǎn) N7 在各方面都是吊打幾個越級競品的,比如說下面這個鉛錘的擺動幅度,N7 明顯小得多。

希望等哪天脖子哥拿到這個車,先試試能不能把豆腐送上四明山。。。

比較遺憾就是它只有前驅(qū),沒有后驅(qū)和四驅(qū),那就只能當個家用買菜車來開。

最后,在新勢力最關鍵的護城河——智駕上,日產(chǎn)也想明白了,自己做不如直接用中國供應商,所以這次用上了 Momenta 的一段式端到端飛輪大模型,支持 L2 級城區(qū)智駕,雖然脖子哥還沒體驗過,但這個 Momenta 過去豐田、智己和騰勢都用過,體驗應該不會差。

說到這兒,我可以下個結(jié)論:日產(chǎn) N7 這臺車,其實就是披著日產(chǎn)外殼的國產(chǎn)新勢力,除了融合了日產(chǎn)的底盤,其他都是國產(chǎn)新勢力的影子,性價比甚至強過一些國產(chǎn)車。

畢竟這臺車是日產(chǎn)在在經(jīng)歷和本田的分分合合之后的背水一戰(zhàn),只能勝不能敗,輸了直接滾蛋,所以很多人猜測,日產(chǎn)完全就是虧錢在賣。

但相比之前艾睿雅這種虧法,這臺 N7 交給國內(nèi)來做,明顯虧得更合理了。就像之前豐田的鉑智 3X 也是這么回事兒,當你想要翻身,那就得徹底放下身段,向國產(chǎn)車學習,從定價、配置到技術(shù)。

而日產(chǎn)這次做的非常激進,除了讓產(chǎn)品改頭換面,連經(jīng)銷商體系也都轉(zhuǎn)成了新勢力模式,價格統(tǒng)一,訂一臺造一臺。所以一系列操作的效果非常明顯,除了網(wǎng)上的聲量很高,日產(chǎn) N7 的小訂也立刻突破 10138 臺,真的有人買單。

說真的,對合資車來說,打不過新勢力,那就干脆加入吧。

本文來源:差評

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