太平洋科技 出行

2025年的多次智駕事故風(fēng)波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動作。

4月16日7點(diǎn)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標(biāo)題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會》的公告。

工信部的官方新聞公告

公告中特別“強(qiáng)調(diào)”：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

措辭雖然比較籠統(tǒng)，但仍明確表達(dá)出了官方加強(qiáng)智駕監(jiān)管的意圖。

流傳的微信聊天截圖

有意思的是，在官方這份公告發(fā)布半小時之前，一張沒有署名、透露了更詳細(xì)會議信息的微信聊天截圖就已經(jīng)開始在多個社群流傳。根據(jù)截圖的信息推測，大概率是參會某家車企的一線人員給后方傳遞的第一時間會議總結(jié)。

虎嗅汽車就此截圖曝光的真實性向多位汽車從業(yè)者求證，多個獨(dú)立信源均給予了確認(rèn)。

基于截圖中的信息進(jìn)行分析總結(jié)，其內(nèi)容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”、“規(guī)范智駕能力的使用”、“嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險”，各種細(xì)則除重之后合計12條，嚴(yán)厲和細(xì)致的程度前所未有：

收緊智駕功能的宣傳：

宣傳中禁用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞，以“智駕等級+輔助駕駛”進(jìn)行描述（例如L2級輔助駕駛）；

禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞（突出駕駛員必須有所控制，由人最終保證運(yùn)行過程中的安全）；

不允許在L2級宣傳中用“接管”進(jìn)行功能的傳播（強(qiáng)調(diào)L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述（“脫手”、“脫眼”違反交通法，只能用“駕駛員運(yùn)動脫離”和“駕駛員視覺脫離”）；

盡量用中文全稱，即便使用英文，在第一次時也必須進(jìn)行中文的全稱說明（避免用英文名稱夸大技術(shù)能力和規(guī)避責(zé)任）。

敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進(jìn)行識別（所有用戶必須經(jīng)過安全教育和告知才可以使用駕駛輔助）；在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺（針對各種腦殘短視頻）；

廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關(guān)閉“駕駛員運(yùn)動脫離”（用戶即便看著前方，也需要保證手握方向盤），“運(yùn)動脫離”60秒，需要用戶給出合理性說明（例如是過度疲勞、玩手機(jī)等，并且相應(yīng)給出警告和懲罰）；

不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”；

即便車輛的智駕能力在駕駛員無法響應(yīng)的情況下實現(xiàn)了規(guī)避事故，仍需要對用戶進(jìn)行懲罰（對輔助駕駛能力使用進(jìn)行限制）；

LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”，測試報告需要有全方位詳細(xì)的信息（測試人員，時間，地點(diǎn)，測試步驟，測試項目，測試結(jié)果）；

對于車企利用數(shù)字仿真對輔助駕駛的應(yīng)用場景進(jìn)行模擬，車企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評價（與真實世界相比，仿真得到的結(jié)果可靠程度有多高）。

收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產(chǎn)流程，新的OTA需求由市場監(jiān)督總局審批通過后才可以部署（消除車企因為可以頻繁O(jiān)TA而部署不成熟版本的可能性）；

不允許各種名義的“公測”，無論是多少用戶參與（哪怕只有千人），也需要和完整版本一樣公告流程。

從近期汽車行業(yè)的動作來看，絕大部分車企也沒有預(yù)見到監(jiān)管會在距離上海車展只剩下一周的“節(jié)骨眼”上發(fā)力。多家車企在最近幾周的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會宣傳中，仍頻繁提及“自主”、“自動駕駛”、“智駕”、“高階智駕”、“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。

讓汽車安全回歸“正軌”，迫在眉睫

在此前熱點(diǎn)智駕事故的分析報道中，虎嗅汽車就曾特別明確了一個觀點(diǎn)：任何智駕事故的責(zé)任分析都很難蓋棺定論，但無論事故中究竟駕駛員、車企、道路方誰的責(zé)任更大，一個隱形但責(zé)任更大的，其實是 “鼓吹智駕” 的大環(huán)境。

本次監(jiān)管細(xì)則的公布，所針對的，實際上就是推動大環(huán)境走向“浮躁” 的主因——車企日益激烈的競爭。

各種智駕直播層出不窮，圖自直播回放

眾多在實際車型產(chǎn)品中擁有智駕能力的車企，在最近幾年通過各種傳播手段，不遺余力地塑造消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知。最典型的，就是各家車企CEO、創(chuàng)始人帶頭直播智駕，往往還是一邊智駕一邊接受采訪，甚至還在鏡頭前赤裸裸地強(qiáng)調(diào)“脫手”的安全性。

圖自：麥肯錫《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察》

得益于多家車企的“集體教育”，中國消費(fèi)者對于各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察》，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達(dá)64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達(dá)77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要。

教育用戶所帶來的興趣提升，隨即促使更多車企加入到“智駕普及”的行列中來；疊加大語言模型帶來的純視覺技術(shù)路線降本，最終引爆了2025年中國汽車的“智駕平權(quán)”浪潮。

在普及之余，為了凸顯自己的技術(shù)領(lǐng)先性和產(chǎn)品力優(yōu)勢，車企們還會不斷升級自身的智駕營銷話術(shù)，從各種 “XX公里0接管”，到“L2.999999級智駕能力”，形成了車企除了負(fù)責(zé)，其他一切提前進(jìn)入L3時代的現(xiàn)狀。

上兩周的新聞，一男子開著智駕在高速上超速行駛了一個多小時。圖自相關(guān)新聞視頻截圖

這種“浮躁”大環(huán)境下，消費(fèi)者與事故的最后“障礙”，就只剩下了自己的“大意”。但現(xiàn)實是，消費(fèi)者最不缺乏的就是“大意”。隔三岔五，總有各種駕駛員在智駕過程中脫離管控的新聞。

在心理學(xué)研究中，有現(xiàn)象名為“風(fēng)險補(bǔ)償行為”。即人們感到自己處于更安全的環(huán)境中時，會傾向于采取更高風(fēng)險的行為。代入到智駕中，能力越是強(qiáng)大越是接近完美，消費(fèi)者越是容易盲目信賴，越是容易早早放松自我，最終在真正危險到來的時候失去掌握。

站在個人視角看，這種“大意”頂多只是一個損失的責(zé)任歸屬問題。但站在2025年“智駕平權(quán)”浪潮之下，數(shù)百萬輛新增智駕汽車的預(yù)期，正在將其疊加為一個難以控制的社會風(fēng)險，后者大概率是本次監(jiān)管突然“重拳出擊”的真正原因。

終極目標(biāo)：還是要發(fā)展智駕，但也要更可控

究竟后續(xù)監(jiān)管還會如何進(jìn)一步細(xì)化，目前尚不得而知。

基于本次加強(qiáng)監(jiān)管的底層邏輯猜想，最終的目標(biāo)很可能是一個全新的智駕發(fā)展路線規(guī)劃——將L3到來之前的“高風(fēng)險發(fā)展階段”和“責(zé)任模糊階段”人為禁掉，進(jìn)而從根本上確保交通安全和人身安全。

除了跳過風(fēng)險區(qū)，加強(qiáng)監(jiān)管還能改變目前汽車行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超監(jiān)管和基建的現(xiàn)狀，為后兩者規(guī)范智駕、適配智駕創(chuàng)造可能性。

當(dāng)然本次細(xì)則的出臺，必然會讓2025年已經(jīng)非�！盎靵y”的中國汽車行業(yè)，變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕，如何既符合監(jiān)管又能讓消費(fèi)者體會自己的技術(shù)領(lǐng)先性，必然會變成一個很復(fù)雜的工作。

一位已經(jīng)到達(dá)上海進(jìn)行車展準(zhǔn)備的車企人士向虎嗅汽車表示：“所有人看到這個消息都忙暈了，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中�！�

但無論如何，未來的智駕技術(shù)進(jìn)步必然不能以“一步一個血腳印”的方式推進(jìn)。因為如果技術(shù)創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害，其商業(yè)價值和社會價值將無從談起。

本文來源：虎嗅