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中國傳統(tǒng)車企里，誰最擅長造發(fā)動機(jī)？

很多人不知道的是，奇瑞是國內(nèi)最早開始研發(fā)汽車發(fā)動機(jī)的企業(yè)之一，無論是發(fā)動機(jī)專利數(shù)還是發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量，亦或是種類多樣性，奇瑞發(fā)動機(jī)都是絕對頭部的存在。

有了這些積累，讓奇瑞在混動市場變得更游刃有余，畢竟混動的核心，還是在于發(fā)動機(jī)。

近日，奇瑞召開混動之夜發(fā)布會，正式發(fā)布了鯤鵬混動全域架構(gòu)，整體分為三類，分別為CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O，分別針對的是高節(jié)能、高性能和強(qiáng)越野的使用場景。

具體到產(chǎn)品，奇瑞開始實(shí)行“混動普及”，旗下多個品牌產(chǎn)品都有著不小的降價，比如iCAR 03 和03T等都推出了一口價，分別為9.98-13.98萬元11.98-12.98萬元，此次降價的產(chǎn)品共有12款，普遍降價在2萬左右，最高達(dá)3萬。

同時奇瑞宣布，未來將推出39款混動新車，還將在海外推出23款混動新車。

用奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍的話說，今年是真正的“不客氣之年”。

壓榨每一焦耳的能量

在發(fā)布會上，尹同躍剛開場就定了調(diào)：人們都說奇瑞是一家偽裝成車企的發(fā)動機(jī)公司，我們更希望，別人說我們是一家“偽裝成車企的混動總成公司”。

敢這么說的底氣，來源于讓“每一焦耳”都用到極致的、全球熱效率最高的混動發(fā)動機(jī)。

即將發(fā)布的新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率，更高的熱效率，意味著發(fā)動機(jī)能把更多的燃料轉(zhuǎn)化為動力，也就是更省油。

奇瑞也放話，基于這臺發(fā)動機(jī)，未來將挑戰(zhàn)油耗進(jìn)入“1（升）時代”。

這么高的熱效率顯然不是動幾個參數(shù)就能調(diào)出來的，這臺發(fā)動機(jī)有著26:1的膨脹比，相當(dāng)于讓汽油“多干半小時活兒”，讓燃燒后的氣體在氣缸里膨脹2.6倍。

全域?qū)崿F(xiàn)過量空氣系統(tǒng)系數(shù) lamda=1，不再需要稀燃，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)為了避免爆震，要么稀薄燃燒，從而犧牲動力，要么降低熱效率，而奇瑞獨(dú)創(chuàng)的這套系統(tǒng)，能讓空氣和汽油始終以最佳比例混合。

還有達(dá)到了35% EGR率，也就是廢氣再循環(huán)率，發(fā)動機(jī)排出的廢氣中含有大量熱能，奇瑞把35%的廢氣重新導(dǎo)入燃燒室二次利用，除了更省油還更環(huán)保。

不僅如此，奇瑞還宣布，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電混發(fā)動機(jī)、電混 DHT 變速箱和混動專用電池這三大件全棧自研，也就是從“發(fā)-變-電”三大環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)。

其中包括傳動效率達(dá)到93%的混動變速箱，功率密度提升268%的碳化硅電驅(qū)以及鯤鵬混動專用電池。

按照使用場景和性能需求分為三類混動系統(tǒng)，形成了全新的鯤鵬混動架構(gòu)，其中有節(jié)能為主的CDM/CEM、高性能導(dǎo)向的CDM-S/CEM-S，以及面向越野路況的CDM-O/CEM-O，各套系統(tǒng)里，名字中的第二個字母D代表插混，E代表增程。

以節(jié)能為主的CDM/CEM混動系統(tǒng)，顧名思義，聚焦油耗控制，屆時這臺全球最高48%熱效率的發(fā)動機(jī)，也將搭載在這套混動系統(tǒng)上。

目前這個系統(tǒng)搭載的混動發(fā)動機(jī)的熱效率為46.5%，這已經(jīng)是行業(yè)頂尖水平，而且還有著行業(yè)最高＞4的高滾流，行業(yè)最高的點(diǎn)火能量2000mJ，行業(yè)量產(chǎn)最高的32% EGR率，另外還有行業(yè)最高的600Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

配合上全新的傳動效率達(dá)93%的混動變速箱，整個傳動機(jī)構(gòu)最高機(jī)械效率超過98.5%，從參數(shù)上來看，這比手動擋還要省油。

適配1.5L、1.5TCI或1.5TGDI三種發(fā)動機(jī)，以及DHT120、DHT160混動箱，這套組合，更適合日常代步和城市通勤，核心關(guān)鍵詞就是“穩(wěn)定”和“節(jié)油”。

在發(fā)布會上，搭載了這臺發(fā)動機(jī)的車型實(shí)測滿油滿電續(xù)航突破2000公里，相當(dāng)于從北京開到廣州中途不用加油，如果按照正常的年均2萬公里計(jì)算，相比普通混動車型，一年能省下4000元油費(fèi)。

功率與效率兼得

什么才是最好的混動？

在奇瑞看來，不光是高節(jié)能，還得需要高性能，因此出現(xiàn)了高性能導(dǎo)向的CDM-S/CEM-S混動系統(tǒng)。

CDM-S/CEM-S系統(tǒng)搭載了混動專用的2.0T GDI發(fā)動機(jī)，再搭個電機(jī)單元電機(jī)，最大功率區(qū)間覆蓋155kW-200kW，峰值扭矩340Nm-400Nm，熱效率可以維持在42%-46%之間，屬于多場景通用的動力單元。

同樣搭載了鯤鵬混動專用變速箱，適配DHT 230/280多擋混動箱，整個傳動效率也超過了97%。

基于這兩款變速箱，能達(dá)到全球混動行業(yè)的最高功率，400V電壓平臺可輸出230kW，800V電壓平臺下輸出280kW，功率密度能達(dá)到2.5kW/kg，同樣是混動變速箱里的最高。

還有全新十六合一電驅(qū)的加持，超短焊技術(shù)等，重量降低30%，配備碳化硅功率模塊，功率密度提升268%，電流輸出能力提升70%。還采用環(huán)繞式噴淋冷卻技術(shù)，散熱效率+40%，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)24000rpm，這已經(jīng)接近性能車的水平了。

而強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)上與高性能版一樣，也會搭載2.0TGDI發(fā)動機(jī)，但進(jìn)一步強(qiáng)化了驅(qū)動單元，在電驅(qū)動上使用更為強(qiáng)勁的EDU600，功率可達(dá)到 200kW，峰值扭矩 400Nm，涉水深度可達(dá)到 1240mm，矢量雙電機(jī)的加持下，還擁有行業(yè)第一車端最大功率 1200kW。

另外，還有著越野專屬多檔混動變速箱的加持，適配DHT165、DHT280越野檔差速鎖兩種。作為橫置三擋混動架構(gòu)，輪端扭矩能做到4000Nm，而且能實(shí)現(xiàn)在20km/h的低速狀態(tài)下就進(jìn)入直驅(qū)模式，進(jìn)一步拉低了能耗曲線。

還有全球首發(fā)的縱置十合一2擋架構(gòu)，輪端扭矩能達(dá)到6500N·m，輪端扭矩能超過6400N·m。

除此之外，奇瑞還為這套越野混動系統(tǒng)裝上了臺兩棲專用航行推進(jìn)器，采用高轉(zhuǎn)速抗空化葉輪、高效噴泵結(jié)構(gòu)，基于800V高壓平臺，有著2500N推力，在防水性上，有著IP68防水設(shè)計(jì)和潛水冷冷卻方式。

全系降價，混動技術(shù)平權(quán)到來

其實(shí)不難看出，奇瑞這次的鯤鵬混動架構(gòu)，涵蓋了眾多的混動變速箱和混動發(fā)動機(jī)，從而構(gòu)建出了多達(dá)6種的混動系統(tǒng)，具化到配置上，更是衍生出更多的混動配置車型。

在智駕之后，奇瑞也正式將混動系統(tǒng)進(jìn)行類似的分階，在這個領(lǐng)域，奇瑞的確有這個底氣。

眾所周知，奇瑞的看家本領(lǐng)就是發(fā)動機(jī)，即便進(jìn)入電動化時代，混動技術(shù)仍然是王牌，一臺發(fā)動機(jī)依然是混動系統(tǒng)的心臟，同時也是混動與增程等新能源動力的關(guān)鍵。

奇瑞28年的發(fā)動機(jī)技術(shù)積累，也開始在此刻厚積薄發(fā)。平權(quán)的關(guān)鍵一步，就是開源——技術(shù)開源，人人都可共享。

在發(fā)布會上，奇瑞啟動了全球首次混動技術(shù)開源計(jì)劃，也成為行業(yè)內(nèi)第一家混動技術(shù)開源的企業(yè)。

首批會開放200余項(xiàng)核心專利，涵蓋了混動專用發(fā)動機(jī)、智能電混變速箱、能量管理算法等關(guān)鍵領(lǐng)域，建立標(biāo)準(zhǔn)化接口協(xié)議，允許第三方接入行駛域智控平臺C-iMC與能量管理系統(tǒng)C-iEM。并開放實(shí)驗(yàn)室、捐贈核心零部件。

另外還聯(lián)合12所高校啟動了“千人技術(shù)研修計(jì)劃”，計(jì)劃3年內(nèi)培養(yǎng)5000名專業(yè)技術(shù)人才，還將設(shè)立年度百萬獎教金，開辦“博士物理課”關(guān)鍵技術(shù)物理課校園巡講，還將有企業(yè)導(dǎo)師兼職博士的“雙賦能”計(jì)劃。

開源之后就是降價，讓人人都能買得起。

發(fā)布會上，奇瑞對多達(dá)12款產(chǎn)品進(jìn)行了降價，涵蓋了iCAR品牌、星途，以及風(fēng)云系列和捷途山海系列的大部分車型，降價幅度最高能近3萬元。

比如，iCAR 03T兩款車型一口價為11.98-12.98萬元，03四款車型一口價為9.98-13.98萬元；星途瑤光CDM五款車型一口價為13.99-19.99萬元；風(fēng)云A8L三款車型一口價為10.99-12.99萬元；風(fēng)云T9五款車型置換廠補(bǔ)一口價為11.99-16.59萬元，而且捷途山海系列提供至高2.6萬元補(bǔ)貼。

在今年3月的智駕之夜上，奇瑞就已經(jīng)宣布對旗下20多款產(chǎn)品推出降價策略，同樣是一口價，最高降幅達(dá)到了37000元。

放完降價大招，第三步就是加速混動的普及。

2025年，奇瑞將推出39款混動產(chǎn)品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，規(guī)劃到品牌，奇瑞19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款。值得一提的是，這39款里有23款車型面向海外。

開源、降價、大規(guī)模產(chǎn)品上新，一波接一波的產(chǎn)品攻勢，讓奇瑞汽車開始享受技術(shù)帶來的紅利，再有沖擊IPO這個歷史性事件，今年注定是奇瑞的不平凡之年。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室