太平洋科技 出行

亞馬遜的創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（(Jeff Bezos），這位前世界首富，也開始做起造車的生意。

根據(jù)海外媒體TechCrunch報(bào)道，杰夫·貝佐斯正通過其家族辦公室秘密資助一家位于美國(guó)密歇根州，名為Slate Auto的電動(dòng)汽車新創(chuàng)公司，最快明年就投產(chǎn)。

不過，據(jù)熟悉Slate內(nèi)部運(yùn)作的人士透露，貝索斯的參與基本僅限于投資層面，他本人并未現(xiàn)身過Slate密歇根或洛杉磯的辦公室。

借助貝索斯背書，這家公司在2023年，悄悄完成了至少1.11億美元的融資，并且秘密招攬了數(shù)百名員工，其中不少人來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯，甚至還有哈雷戴維森的員工。

一邊是富豪秘密資助，一邊韜光養(yǎng)晦造車，這家美國(guó)新勢(shì)力有點(diǎn)不一樣。

低價(jià)車+高利潤(rùn)配件

雖然造車偷偷摸摸的，但Slate的目標(biāo)還挺“宏大”，要造人人都能買得起的車。

不像本土品牌特斯拉、Rivian那樣拿高端車型入場(chǎng)，知情人士透露，Slate將以福特Model T或大眾甲殼蟲車型為靈感，推出一款售價(jià)為2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的兩座電動(dòng)皮卡。

目前Slate已經(jīng)在其加州長(zhǎng)灘租賃的設(shè)計(jì)工作室中向投資者展示了概念驗(yàn)證車。

2.5萬美元的價(jià)格，確實(shí)算很便宜了。不像海外的造車新勢(shì)力，會(huì)先推出其利潤(rùn)更高的高端產(chǎn)品，可以用少量的銷量換取利潤(rùn)，等到品牌知名度提升之后，這些公司再轉(zhuǎn)而開發(fā)能夠大量生產(chǎn)、價(jià)格更低、利潤(rùn)率更小的車型，特斯拉，Lucid都是這樣的模式。

不過值得注意的是，Slate Auto并不單純依靠賣車賺錢，其想法是發(fā)布的車型以2.5萬美元的價(jià)格出售后，隨著時(shí)間的推移讓車主對(duì)車進(jìn)行個(gè)性化改裝或者升級(jí)，當(dāng)然這些升級(jí)件還是Slate提供。

也就是說低價(jià)入門加后期定制的模式，用高利潤(rùn)的配件來中和低價(jià)車型的低利潤(rùn)，比如定制化車衣、智能車載設(shè)備和服飾周邊等。

這意味著車主可以對(duì)車輛和外觀進(jìn)行個(gè)性化定制，Slate甚至還打算成立一個(gè)“Slate University”平臺(tái)，教用戶學(xué)習(xí)如何維修與個(gè)性化升級(jí)。

就在不久前，Slate申請(qǐng)注冊(cè)了這樣一句商標(biāo)：“我們?cè)燔�，你們定�?/strong>”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。

這個(gè)商標(biāo)覆蓋的商品與服務(wù)范圍非常廣，包括了從開關(guān)、揚(yáng)聲器，到USB接口和寵物安全帶在內(nèi)的各種東西。而且從其過往的招聘信息來看，也暗示了用戶可以重度參與其商業(yè)模式。

“這味兒”是不是有點(diǎn)熟悉了，此前小米汽車發(fā)布后，也隨之推出不少的周邊配件可以來升級(jí)自己的車輛，還被網(wǎng)友調(diào)侃不是為了賣車，是為了賣配件。

團(tuán)隊(duì)都是大佬

Slate的這種商業(yè)模式，大概率與其招聘的高管團(tuán)隊(duì)有關(guān)系，這家初創(chuàng)公司的執(zhí)行主席是羅德尼·科普斯（Rodney Copes），他在哈雷戴維森（Harley-Davidson）工作了20年。

首席財(cái)務(wù)官瑞安·格林（Ryan Green）則在財(cái)務(wù)部門工作了近十年，而且這兩個(gè)人也曾在Rivian工作過。另外，Slate的服務(wù)、商業(yè)、配件產(chǎn)品管理和增長(zhǎng)營(yíng)銷主管也曾在哈雷戴維森工作過，多個(gè)關(guān)鍵崗位也由Stellantis前高管擔(dān)任。

而這兩家公司，就一直依賴附加業(yè)務(wù)拓展收入，比如哈雷戴維森依靠服飾，而斯特蘭蒂斯則依靠MoPar零件和配件。

除此之外，這家公司CEO也不是由創(chuàng)始人來擔(dān)任，是由一名汽車行業(yè)的資深女性大佬來掌權(quán)——克里斯汀·巴曼(Christine Barman)。

領(lǐng)英資料顯示，其畢業(yè)于普渡大學(xué)，通過在通用汽車實(shí)習(xí)進(jìn)入汽車行業(yè)，隨后在克萊斯勒工作了20多年時(shí)間，負(fù)責(zé)Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產(chǎn)品線項(xiàng)目。

隨后，巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個(gè)職位上，她領(lǐng)導(dǎo)了對(duì)谷歌車載系統(tǒng)Android Automotive的整合工作，并參與了該公司與Waymo的合作項(xiàng)目，直到在2017年離開了克萊斯勒。

根據(jù)知情人士透露，Slate Auto計(jì)劃在2026年底于印第安納州啟動(dòng)量產(chǎn)，但目前還沒有公布工廠選址和具體產(chǎn)能。

亞馬遜“鈔能力”加持

貝索斯之所以投資這家車企，其實(shí)Slate的本身就和亞馬遜有很大的“血緣關(guān)系”。

還得從Slate的前身說起，其最初是一個(gè)名為Re:Car的項(xiàng)目，2022年初在Re:Build Manufacturing內(nèi)部創(chuàng)建。

而Re:Build Manufacturing是一個(gè)美國(guó)制造業(yè)孵化器，由前亞馬遜消費(fèi)品業(yè)務(wù)CEO杰夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學(xué)院全球運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)力課程的同學(xué)邁爾斯·阿諾內(nèi)(Miles Arnone)共同創(chuàng)立，同樣也是貝索斯的關(guān)聯(lián)企業(yè)。

從某種意義上來說，這家企業(yè)從創(chuàng)始就和亞馬遜有關(guān)，而且目前還有不少亞馬遜資深高管，也在Re:Build Manufacturing工作，比如前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術(shù)顧問 Wei Gao等。

甚至早期名字“Re:Car”也沿用了亞馬遜慣用的“Re:”前綴命名方式，而且，Slate的數(shù)字化、電商和汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人都是“亞馬遜出身”的高管。

在投資方的背后也有亞馬遜的身影，在2023年的A輪融資中，共有16人參與了這一輪投資，投資者中不光有貝索斯，在Slate在向州和聯(lián)邦政府提交的文件中，負(fù)責(zé)管理貝索斯家族辦公室的梅琳達(dá)·劉易森(Melinda Lewison)也被列為了公司董事之一。

另外，A輪投資中還吸引了前亞馬遜高管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資，但目前尚不清楚這幾位具體投資了多少資金。

有知情人士表示，貝索斯的親自入場(chǎng)，不光帶來了亞馬遜先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是，能吸引更多的資金。

雖然貝索斯此前已經(jīng)通過亞馬遜對(duì)Rivian進(jìn)行了投資，但是Slate算是貝佐斯個(gè)人在電動(dòng)車領(lǐng)域最直接的投資。

貝索斯的青睞，讓融資非常順利，Slate在去年底就完成了B輪融資。不過，該公司沒有向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交任何關(guān)于這一輪融資的文件。

根據(jù)TechCrunch從特拉華州公司注冊(cè)處獲得的文件，公司為B輪融資授權(quán)發(fā)行了近5億股優(yōu)先股，定價(jià)為每股2.37美元。過去一年里，Slate還授權(quán)發(fā)行超過4億股普通股，但文件中未披露定價(jià)。

這里面也不乏有超級(jí)富豪的參與，比如包括洛杉磯道奇隊(duì)的控股股東、古根海姆合伙人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。

這是因?yàn)�，Slate已經(jīng)將沃爾特和圖爾列為了新的董事會(huì)成員，暗示他們參與了Slate的B輪融資。

就投資陣容來看，各路富豪的加持下Slate并不缺錢，再加上低價(jià)車，高利潤(rùn)配件的新銷售模式，這場(chǎng)由億萬富翁推動(dòng)的新勢(shì)力車企能破局嗎？

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室