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比亞迪這一槍?zhuān)�有些“啞火�?/h2>

虎嗅網(wǎng) 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2025-04-14 18:05

一場(chǎng)規(guī)劃好的“技術(shù)攻勢(shì)”，關(guān)鍵的句號(hào)卻留下了個(gè)“小遺憾”。

過(guò)去兩個(gè)月里，比亞迪掀起了一波波“開(kāi)年攻勢(shì)”，也在前幾個(gè)節(jié)點(diǎn)上取得了相當(dāng)成功的傳播。

以微信指數(shù)為例，可以明確看到“比亞迪”關(guān)鍵詞在2025年“刷”出了三個(gè)小峰值，分別對(duì)應(yīng)“智駕平權(quán)”、“靈鳶無(wú)人機(jī)”、“兆瓦閃充”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)布會(huì)。但很可惜，第四個(gè)小箭頭對(duì)應(yīng)的、上周舉辦的、作為這波攻勢(shì)“收官戰(zhàn)”的“漢L、唐L發(fā)布會(huì)”卻沒(méi)有獲得前幾次重點(diǎn)技術(shù)發(fā)布會(huì)類(lèi)似的熱度。

近一年的比亞迪的微信指數(shù)走勢(shì)，四個(gè)箭頭分別對(duì)應(yīng)比亞迪“開(kāi)年攻勢(shì)”的四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

究其原因，“不火”主要?dú)w結(jié)于兩方面：關(guān)稅戰(zhàn)轉(zhuǎn)移了公眾的關(guān)注焦點(diǎn)；此前的其他品牌智駕事故對(duì)比亞迪此前積累的市場(chǎng)聲勢(shì)造成了負(fù)面影響。

傳播啞火是一時(shí)的，如何讓這兩款“箭在弦上不得不發(fā)”的新品真正獲得市場(chǎng)認(rèn)可并取得佳績(jī)，更長(zhǎng)久地挑戰(zhàn)著比亞迪。

漢L、唐L：專(zhuān)門(mén)打造的“關(guān)鍵產(chǎn)品”

之所以將“漢L”和“唐L”定位為“關(guān)鍵產(chǎn)品”，第一層原因在于它們承擔(dān)著比亞迪主品牌強(qiáng)力沖擊中高端市場(chǎng)、發(fā)起新一輪攻勢(shì)的重要使命。

在此前對(duì)于比亞迪2024年財(cái)報(bào)的分析中，虎嗅汽車(chē)曾從單車(chē)業(yè)績(jī)視角分析了其發(fā)展?fàn)顟B(tài)。得益于主品牌的平均售價(jià)的上移，比亞迪在第四季度高端化進(jìn)展不算突出的情況下，整體單車(chē)收入還是增長(zhǎng)了5000元，毛利潤(rùn)還進(jìn)一步增長(zhǎng)了1000元。不僅“抵御”了行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，還進(jìn)一步提升了比亞迪的盈利能力。

但從2024年中開(kāi)始，比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張策略正在發(fā)生顯著調(diào)整。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)能建設(shè)的步伐明顯放緩，與此同時(shí)，比亞迪將未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外。調(diào)整背后的含義也很明確，比亞迪目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能的“風(fēng)險(xiǎn)”即將大于“收益”。

既然蛋糕無(wú)法繼續(xù)“做大”了，那最好的發(fā)展思路自然是把“蛋糕”做得更高端一些。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，比亞迪過(guò)去幾年一直在做這件事情，最明顯的莫過(guò)于“騰勢(shì)”、“仰望”、“方程豹”三個(gè)子品牌的產(chǎn)品打造和宣傳。最貴超過(guò)100萬(wàn)的仰望品牌，在2024年全年，憑借U8、U9兩款在售車(chē)型也交付了7000輛。但這個(gè)成績(jī)對(duì)于年銷(xiāo)已經(jīng)400萬(wàn)輛的比亞迪來(lái)說(shuō)，依舊是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

如何讓主品牌的平均售價(jià)進(jìn)一步提升？而且是有大銷(xiāo)量的提升？答案其實(shí)在提問(wèn)的過(guò)程中，就已經(jīng)浮出水面——打造高端主流市場(chǎng)爆款。

既然限定為主流市場(chǎng)，那么產(chǎn)品類(lèi)型自然限制為轎車(chē)和SUV；既然是主流市場(chǎng)，那么價(jià)位自然不能那么高；既然是比亞迪，那么賣(mài)點(diǎn)一定要更技術(shù)一點(diǎn)……一系列自然而然的邏輯推理下來(lái)，比亞迪自然而然地拿出了“漢L”和“唐L”。

就拿核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，漢L和唐L就身兼三個(gè)“首先”：

首先全系列搭載帶有激光雷達(dá)、能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA智能駕駛的中階智駕能力“天神之眼B”（宋L只有高配車(chē)型具備）；

首先在全電車(chē)型上應(yīng)用比亞迪今年新發(fā)布的、基于千伏架構(gòu)、能實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充的“超級(jí)e平臺(tái)”；

首先在高性能混動(dòng)（DM-p）車(chē)型上應(yīng)用此次新發(fā)布的、帶有解耦智能電四驅(qū)技術(shù)的“王者混動(dòng)”。

“天神之眼B”和“兆瓦閃充”我們之前已經(jīng)做過(guò)了深入的解析報(bào)道，前者讓智駕不再是比亞迪產(chǎn)品能力的最短板；后者讓純電產(chǎn)品的補(bǔ)能效率直追燃油車(chē)。

比亞迪似乎是仍嫌技術(shù)加成不夠，在上周的發(fā)布會(huì)上，又給“唐L”加上了全新的“王者混動(dòng)”。這項(xiàng)新技術(shù)解釋起來(lái)也不復(fù)雜，就是讓四驅(qū)插混動(dòng)力系統(tǒng)，能夠隨時(shí)主動(dòng)降級(jí)為兩驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和低油耗的“兼得”。以唐L DM為例，唐L DM零百加速最快4.3s，虧電油耗最低僅4.9L/100km，綜合續(xù)航更是能夠達(dá)到1430公里。最終實(shí)現(xiàn)“跑車(chē)的加速度，飛度的耗油量，和帶上額外油箱級(jí)別的續(xù)航能力”。

再加上純電入門(mén)版本也具備的1000V、580kW、最高轉(zhuǎn)速超過(guò)三萬(wàn)的電機(jī)，讓車(chē)輛的后段加速更出色；配備對(duì)路面情況探測(cè)能力，實(shí)時(shí)調(diào)整避震軟硬的云輦C底盤(pán)等等，讓漢L和唐L在技術(shù)維度疊滿(mǎn)了加成。

舒適性方面也沒(méi)有缺席，各種HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅通風(fēng)按摩、16揚(yáng)聲器、冰箱這些都被塞進(jìn)了中配和頂配之中。

全新設(shè)計(jì)的外觀、眾多新技術(shù)的加成、補(bǔ)齊之后的智駕能力、進(jìn)一步提升的舒適性屬性，最終只換來(lái)了讓所有人驚訝的上市價(jià)格：漢L EV 21.98萬(wàn)元起；漢L DM 20.98萬(wàn)元起；唐L EV 23.98萬(wàn)元起；唐L DM 22.89萬(wàn)元起；所有頂配甚至都沒(méi)超過(guò)30萬(wàn)元�？紤]到當(dāng)前的消費(fèi)者基本以換購(gòu)為主，官方更是在發(fā)布會(huì)上就宣布了對(duì)于其他品牌和比亞迪品牌的大額換購(gòu)優(yōu)惠。

兩款產(chǎn)品的上市最終達(dá)成了“技術(shù)堆得比所有人想得都多，綜合產(chǎn)品力比所有人想得都強(qiáng)，最終價(jià)格還比所有人想得都低”。

早在上市發(fā)布會(huì)舉辦之前，一位比亞迪華南區(qū)的大銷(xiāo)售就曾向虎嗅透露：“漢L和唐L是他擔(dān)任比亞迪銷(xiāo)售這幾年來(lái)遇到過(guò)的，廠商提前鋪量到經(jīng)銷(xiāo)商最多的車(chē)型”。這種明確的“保第一批交付”動(dòng)作，也從側(cè)面透露出了比亞迪將這兩款車(chē)一次性打爆的信心。

能賣(mài)爆嗎？

各個(gè)方面都拉滿(mǎn)的兩款產(chǎn)品，通過(guò)三輪發(fā)布會(huì)的聲量加成，本大概率能夠?qū)崿F(xiàn)上市初期的熱銷(xiāo)目標(biāo)。

20萬(wàn)元以上仍然是合資的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)

隨后，售價(jià)剛剛超過(guò)20萬(wàn)元的“漢L”和“唐L”，就能順手完成另外兩重戰(zhàn)略使命：改寫(xiě)20萬(wàn)元到30萬(wàn)元的高端主流市場(chǎng)格局，將合資車(chē)企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擊破；提前布局，加速自主車(chē)企在這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)。

但可惜，以上完美的構(gòu)想，很“不幸”地先后遇到了其他品牌智駕事故和關(guān)稅戰(zhàn)的影響。

另一方面，是比亞迪自身的局限。

從比亞迪近幾年的發(fā)展歷程來(lái)看，單車(chē)均價(jià)的變化趨勢(shì)清晰地反映出其規(guī)模擴(kuò)張的路徑：在2022年至2024年間，單車(chē)均價(jià)持續(xù)走低，顯示出比亞迪在低端市場(chǎng)的深耕策略。這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的發(fā)展模式，使得比亞迪在產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，保持了較高的產(chǎn)能利用率，成功斬獲了20萬(wàn)元以下市場(chǎng)絕大多數(shù)的銷(xiāo)量冠軍。

然而，這種發(fā)展策略的局限性也逐漸顯現(xiàn)：雖然銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)能夠帶來(lái)品牌聲量的提升，但卻難以直接推動(dòng)品牌檔次的實(shí)質(zhì)性跨越。

圖自：杰蘭路

以第三方咨詢(xún)機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的《2024年新能源汽車(chē)品牌健康度研究》數(shù)據(jù)為例，比亞迪的品牌提及度表現(xiàn)優(yōu)異，但在“青睞指數(shù)”、“凈推薦值”、“品牌檔次”等方面則表現(xiàn)平平或一般。

如何在日趨激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，探索出一條見(jiàn)效更快、更符合比亞迪品牌發(fā)展邏輯的提升路徑，正在成為2025年比亞迪面臨的核心課題。

漢L和唐L這兩款關(guān)鍵產(chǎn)品，如能賣(mài)爆，則意味著比亞迪在解這道題上進(jìn)了一大臺(tái)階。

本文來(lái)源：虎嗅

比亞迪 技術(shù)攻勢(shì)

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