太平洋科技 出行

活久見，德系車和日系車的代表互懟起來了。

起因是在上汽大眾的發(fā)布會(huì)上，上汽大眾的銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，在現(xiàn)場(chǎng)把日系車、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和新勢(shì)力車企全懟了一遍。

尤其是點(diǎn)名日系車已經(jīng)“全面落伍”，一時(shí)間引發(fā)不少爭議。

似乎是越想越氣，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫選擇直面回?fù)簦瑧黄洹?span style="color:rgb(0,82,255);">典型的五十步笑百步”。

言下之意就是，你也沒好到哪去，怎么還好意思Diss到別人？

同時(shí)有網(wǎng)友評(píng)論道，“只有做的比別人好了才有資格點(diǎn)評(píng)，上汽大眾的智能化、底盤和動(dòng)力也不見得最好，怎么能隨意點(diǎn)評(píng)他人”，還有網(wǎng)友評(píng)論道“菜雞互啄”。

高管互懟，車圈看戲

在途昂Pro上市發(fā)布會(huì)上，傅強(qiáng)主要拋出了三個(gè)觀點(diǎn)：

認(rèn)為BBA（奔馳，寶馬，奧迪）有著不錯(cuò)的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，但是它們的智能化卻相對(duì)落后。

而國內(nèi)新勢(shì)力車企，雖然很多車型有著不錯(cuò)的城市駕駛和舒適性和智能化表現(xiàn)，但缺少了一種走四方的能力，而且就算采用了增程式的解決方案，在饋電情況下的行駛性能，同燃油車相比，也有著天壤之別。

再就是“最慘”的日系車型，傅強(qiáng)認(rèn)為，“縱觀中國整個(gè)汽車市場(chǎng)，日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭力，來應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)�！�

從傅強(qiáng)的觀點(diǎn)來看，別家車企的車型雖然有缺點(diǎn)，但也最起碼有自己的優(yōu)勢(shì)所在，到了日系車這邊就成“全面落伍”了。

有意思的是，這番言論還是在一款燃油車型的上市發(fā)布會(huì)中說的。

最先坐不住的，就是日系車代表之一——日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫選擇在社交平臺(tái)上公開回懟：

“看完這個(gè)發(fā)言感覺很震驚，在互相致敬的大環(huán)境下，典型的五十步笑百步。 負(fù)責(zé)任的說N7的智能化領(lǐng)先 ID一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW的產(chǎn)品線12-18個(gè)月！”

這個(gè)回應(yīng)可以說是相當(dāng)?shù)暮唵未直�，也將這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”推向高潮。

網(wǎng)友也紛紛評(píng)論“國產(chǎn)車還沒和合資車打起來，合資車先內(nèi)訌了？”、“EA888話題不夠，金句來湊”、“日產(chǎn)快被推進(jìn)ICU了，產(chǎn)品越來越?jīng)]有競(jìng)爭力”。

3月16日，王騫再次表示，上汽大眾是值得尊敬的企業(yè)，曾經(jīng)也是合資品牌的標(biāo)桿。但這個(gè)時(shí)點(diǎn)不應(yīng)該分日系德系，大家都是中國本土車企，在中國為中國向全球。

他還表示，N7 就是這樣模式下的首款新能源產(chǎn)品，還歡迎大家去體驗(yàn)合資最強(qiáng)智能座艙。

而截至發(fā)稿，上汽大眾方面還沒有對(duì)日產(chǎn)的回懟有相關(guān)的回應(yīng)。

其實(shí)不難看出，雙方爭議的核心在于“智能化水平”，不妨就當(dāng)事車型對(duì)比一下。

“連懟三大車系”的背景，是在途昂Pro的上市發(fā)布會(huì)上。

作為一款傳統(tǒng)油車，途昂Pro的智能化表現(xiàn)確實(shí)比上一代車型更好，比如搭載高通驍龍8155芯片，支持6屏聯(lián)動(dòng)（包括中控、儀表盤等），車機(jī)接入了文心一言和DeepSeek雙AI引擎，還搭載了大眾最新的L2+級(jí)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

至于東風(fēng)日產(chǎn)王騫所提到的日產(chǎn)N7，是是東風(fēng)日產(chǎn)即將推出的全新電動(dòng)車，新車預(yù)計(jì)將于4月預(yù)售，基于全新天演架構(gòu)打造，這也是日產(chǎn)真正意義上在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款車型。

根據(jù)官方信息，日產(chǎn)N7搭載高通驍龍8295P芯片，并接入DeepSeek-R1大模型。此外，新車將采用Momenta高階智駕輔助系統(tǒng)及英偉達(dá)Orin智駕芯片，基于端到端大模型可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景智能泊車。

從參數(shù)看，日產(chǎn)N7的芯片和智駕更為先進(jìn)，但途昂Pro作為燃油車，其智能化表現(xiàn)也確實(shí)領(lǐng)先其他燃油車一大截。

搞電車，沒有德系日系之分

明面上看，似乎是兩家車企的互懟，實(shí)則反映了傳統(tǒng)合資品牌的集體困境。

“產(chǎn)品做不好，連互相嘲諷的底氣都這么弱�！币晃痪W(wǎng)友的評(píng)論一針見血。

確實(shí)，處于口水戰(zhàn)中的兩家車企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上都有些差強(qiáng)人意。

客觀來看，大眾汽車仍然是合資公司中銷量最高、盈利能力最強(qiáng)、基礎(chǔ)最好的合資翹楚之一。2024年，上汽大眾全年銷量120萬輛，同比下滑2.0%，在合資廠商中排名第二。

不過其電動(dòng)化車型ID.家族全年只銷售了13.02萬輛，這也意味著，上汽大眾的主力銷售車型仍在燃油車。

而且在去年年中，上汽大眾宣布要永久關(guān)閉第一工廠，是大眾在中國最早的工廠。眼下燃油車銷量巨幅下滑，新能源ID系列又沒能及時(shí)補(bǔ)上空缺，大眾在中國市場(chǎng)的風(fēng)光也不復(fù)存在。

至于日產(chǎn)，日子更慘，2024年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為68.2萬輛，同比下滑10.3%，銷量連降五年，更是連續(xù)兩年跌破百萬。

值得注意的是，日產(chǎn)軒逸一款車型的銷量就超過了34萬輛，也就是說一款車型就占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的半數(shù)以上，新能源車更不用說，目前的體系中僅有ARIYA艾睿雅一款純電動(dòng)車型，還是在兩年前上市的，并且存在感相當(dāng)?shù)停?025年1月甚至只有9臺(tái)的銷量。

銷量下滑之下，日產(chǎn)也開始關(guān)閉工廠。同樣是在去年年中，日產(chǎn)關(guān)閉了位于江蘇常州、與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠。公開資料顯示，其年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右。

銷量下滑并非東風(fēng)日產(chǎn)，擴(kuò)大到整個(gè)日系車，以日系三強(qiáng)為例，今年2月，本田在華銷量為33,866輛，下滑25.6%，日產(chǎn)在華銷量為31,508輛，下滑24.7%，而這已經(jīng)是它們連續(xù)超過十個(gè)月下滑，豐田稍微好一些，2月在華銷量為69000輛。

這三大日系巨頭今年前兩個(gè)月在華累計(jì)銷量一共為36.6萬輛，與國內(nèi)自主品牌比亞迪一個(gè)月的銷量幾乎相當(dāng)。2021年至2024年，日系車市場(chǎng)份額也從22.6%跌至13.7%。

其實(shí)無論德系也好，日系也罷，都在無差別地受到來自國內(nèi)自主品牌的沖擊。

今年2月，主流合資品牌乘用車零售銷量為33萬輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額約17%、日系品牌零售份額為10.7%均出現(xiàn)同比下降。而且在德系所倚重的國內(nèi)豪華車零售銷量也在下滑，2月為15萬輛，同比下降了8%。

好在這些合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力，已經(jīng)有明顯合資反攻新能源的趨勢(shì)。

以日系品牌為例，前段時(shí)間上市的廣汽豐田鉑智3X，定位、價(jià)格、配置等全部瞄向國內(nèi)新勢(shì)力車企，還打出了智駕平權(quán)的口號(hào)。

還有東風(fēng)日產(chǎn)即將上市的日產(chǎn)N7，作為在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全新產(chǎn)品，在智駕上下了不少功夫，與Momenta合作，基于英偉達(dá)Orin智駕芯片打造出一段式端到端智駕大模型。

按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)到2026年將推出包括N7在內(nèi)的5款新能源車型，其中今年年底推出兩款，明年年初推出兩款。

同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)與Momenta、華為、騰訊等國內(nèi)企業(yè)展開合作。東風(fēng)日產(chǎn)的銷售體系也將進(jìn)行升級(jí)，預(yù)計(jì)將會(huì)在2027年完成。

對(duì)于大眾而言，中國市場(chǎng)的身份也在從“利潤奶�！弊�?yōu)椤巴顿Y重地”，放下身段和國內(nèi)本土自主品牌合作，推出“一口價(jià)”模式，在去年10月，上汽新總裁賈健旭就喊出了“要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人，高調(diào)做事”的口號(hào)。

同時(shí)，上汽很清楚合資車的紅利在消失，也將不少資源傾注到了自主品牌陣營，比如智己，榮威，飛凡以及五菱，還有接下來與華為合作的鴻蒙智行“第五界”。

所以，其說日系德系誰更強(qiáng)，不如說面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，誰能在中國活得更久更好一些。