太平洋科技 出行

就在最近這一兩個(gè)星期，咱們很熟悉的日系御三家：豐田、日產(chǎn)和本田紛紛在國內(nèi)發(fā)布了自家的純電動(dòng)新車。當(dāng)大伙都以

為這些車都會(huì)跟之前的豐田驗(yàn)證碼一樣，純純就是樂子人的時(shí)候，巨大的反轉(zhuǎn)卻出現(xiàn)了。

哥幾個(gè)就跟突然想通了應(yīng)該咋做電車似的，智駕、空間、車機(jī)、性價(jià)比，這些過去跟合資電車絕逼八竿子打不著的詞，用來形容這些新車卻都是恰到好處。

大伙在直呼臥槽的同時(shí)，也很難不問出那句：這不是會(huì)做車么？你們?cè)绺陕锶チ耍?/strong>

但你還真別說，這些新車還真就是這會(huì)兒出最合適。因?yàn)殡m然它們的定位略顯相似，背后卻各自肩負(fù)著不同的使命，再不出，可能真的就晚了。

這里頭的故事蠻有意思，但我們還是從新車聊起。

三月份剛開頭的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)給自家的純電新車 N7 開了場技術(shù)發(fā)布會(huì)。

這臺(tái)最終定價(jià)可能會(huì)在 16-18 萬純電轎車，單看各種軟硬件配置，基本就和現(xiàn)在的新勢力們完全一致：

8295P 的座艙芯片、 Momenta 的智駕算法支持城區(qū)和高快 NOA 、 800V 的 6C 高壓快充（ 部分車型 ），甚至連電機(jī)都是超過 2 萬轉(zhuǎn)的 14 合一電驅(qū)。跟現(xiàn)在同價(jià)位主流新勢力轎車比起來，也幾乎沒有槽點(diǎn)。

對(duì)比之下，日產(chǎn)此前唯一的一款電車型艾睿雅就跟瘋狂原始人似的要啥沒啥，壓根不像同一個(gè)車企出品的玩意。

無獨(dú)有偶，就在東風(fēng)日產(chǎn) N7 官宣之后沒幾天，廣汽豐田又在我家隔壁開了個(gè)上市發(fā)布會(huì)。一直以來被當(dāng)成新能源樂子人的驗(yàn)證碼家族迎來了新車型 BZ3X ，并且定價(jià) 10.98-15.98 萬。

光是看數(shù)字好像沒啥，但從紙面配置看，這玩意比上頭那個(gè)日產(chǎn)還要來的夸張。

有大屏、有 8155 的座艙芯片以及英偉達(dá) Orin 智駕芯片。最主要的是，不到 15 萬的智駕版本就用上了帶速騰激光雷達(dá)的 Momenta 智駕，還是個(gè)端到端方案，說是交付以后原地就可以用上無圖的城市 NOA 。

這么低的智駕門檻都不說國內(nèi)的新勢力比了，就連前一陣剛說要做全民智駕的比亞迪看了都得捏一把汗：你這成本是咋省下來的？

至于御三家里的最后一家本田，估計(jì)是跟日產(chǎn)合并的事情鬧麻了，這回很遺憾沒能跟上版本。

在豐田 BZ3X 上市的同一個(gè)晚上，東風(fēng)本田 S7 公布了自己的價(jià)格。

接近 26 萬起步，頂配都奔 31 萬去了。雖說也有高階智駕，但因?yàn)槭潜咎镒匝星移渌�亮點(diǎn)不多，最后還是從各路媒體那收獲了無數(shù)問號(hào)和省略號(hào)。

至于為啥那么貴脖子哥也去問了，得到的答復(fù)是 S7 的供應(yīng)鏈大都用的是博世這樣的海外企業(yè)，成本壓根不能像國內(nèi)供應(yīng)鏈這樣往下壓。

OK fine ，祝本田好運(yùn)。

大伙是不是覺得，日產(chǎn)和豐田的這兩臺(tái)新車咋看都有種國內(nèi)新勢力的影子？沒錯(cuò)啊，這倆車還真就是和之前的馬自達(dá) EZ-6 類似，都是基于市面上已有的新勢力車型打造的。

就比如說東風(fēng)日產(chǎn)的 N7 ，是不是看著就跟東風(fēng)奕派的 007 非常像？特別是內(nèi)飾，把標(biāo)一遮直接大家來找茬。

區(qū)別也有，但不大。日產(chǎn)在諸如懸掛硬件、電池包大小上相比奕派有著一定的提升（ 前懸從麥弗遜變成了多連桿、電池包更大一丟丟 ），對(duì)應(yīng)價(jià)格也會(huì)高出個(gè)小幾萬。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的說法， N7 這臺(tái)車的硬件部分是由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，座艙和軟件的部分則是由東風(fēng)搞定，并不是傳統(tǒng)意義上的換殼車型。但兩臺(tái)車完全相同的軸距數(shù)據(jù)和電機(jī)參數(shù)，大概率就表明了它倆兄弟車型的關(guān)系。

豐田這頭的劇情也相同的，雖說 BZ3X 的設(shè)計(jì)看著依舊非常驗(yàn)證碼，但它的底子其實(shí)是廣汽埃安前一陣剛發(fā)布的新車 AION V 霸王龍。

一樣的內(nèi)飾、一樣的電機(jī)功率，但跟日產(chǎn)那頭的增配加價(jià)不一樣的是，豐田選擇了減配降價(jià)的路線。

砍了電池包的容量，砍了 3C 的快充倍率，最后把非智駕版本定到了比埃安還低兩萬多的水平。

然而，單是做車型 copy 還不是這倆車企跟國內(nèi)市場最曖昧的部分。

甭管是豐田還是日產(chǎn)，以前給自家純電車型的宣傳都是非常傳統(tǒng)的話術(shù)，什么環(huán)保、安全、操控是吧，跟油車時(shí)代基本沒啥不同。

可到了這兩臺(tái)新車發(fā)布，畫風(fēng)直接就是一個(gè) 1800 度大反轉(zhuǎn)。

日產(chǎn) N7 的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接按了個(gè) “ 最家 ” 的名字，說這車有智駕、有按摩沙發(fā)還賊安全，中國有句古話，這簡直就是移動(dòng)滴家啊！

豐田這頭則更是抽象，發(fā)布會(huì)直接拉來了徐志勝演了一場脫口秀，對(duì)豐田可以說是各種吐槽，什么 “ 智能化跟豐田沒啥關(guān)系 ” 、 “ 智駕車機(jī)都不行 ” 就擱那一頓自黑。

說以后一定改，而且就從 BZ3X 開始大大滴改。

姿態(tài)之低，像極了求我去食堂幫帶飯的大學(xué)舍友。

當(dāng)然就像切 · 格瓦拉說的那樣，這些曾經(jīng)高傲到看不上純電車的車企們，之所以突然開始重視國內(nèi)市場，之所以搞出了符合我們喜好的新車，并不是因?yàn)樗麄兞夹陌l(fā)現(xiàn)，也不是因?yàn)樗麄冋婢椭匾曤妱?dòng)車了。

而是因?yàn)閲�產(chǎn)品牌們來過，然后把他們打緊張了。

里頭最慘的當(dāng)屬日產(chǎn)，就在上個(gè)月日產(chǎn)發(fā)布了 2024 財(cái)年第三季度的全球財(cái)報(bào)，順帶更新了整個(gè)財(cái)年的收入預(yù)期。

整個(gè)三季度加起來，日產(chǎn)在全球的凈收入從前年的 3254 億日元直接斬到腳踝的 51 億日元，暴跌 98% 。也因此，日產(chǎn)把自己全年的預(yù)計(jì)收入定在了虧損 800 億日元，是多年以來的第一次全球虧損。

里頭的原因有很多，比如美國市場的庫存高、折扣高導(dǎo)致的利潤率降低，比如外匯匯率變化帶來的影響，但最主要的，還是油車產(chǎn)品線久久沒有實(shí)質(zhì)性更新，以及新出的混動(dòng)和純電車型在中國、美國毫無起色。

此前，日產(chǎn)的規(guī)劃是到 2026 年把新能源車型的銷售占比提高到 40% ，最終在 2030 年達(dá)到五到六成。

但現(xiàn)實(shí)是，在全球最大的新能源市場中國，被寄予厚望的純電 SUV 艾睿雅，去年一共只賣了 2114 臺(tái)，讓之前的宏大計(jì)劃顯得有些小丑。

再不在新能源車上想辦法，可能真就要進(jìn)到連年虧損的死循環(huán)了。

豐田這頭的劇情則略有不同，單看財(cái)報(bào)它的日子依舊非常滋潤，依舊是當(dāng)之無愧的全球頭號(hào)車企。2024 財(cái)年的凈利潤預(yù)期上調(diào)了 9500 億日元， 4~12 月的凈利潤也達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的 4.1 萬億日元。

但與此同時(shí)，豐田跟汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的營業(yè)利潤相比前年卻下跌了 13% ，對(duì)應(yīng)的是下滑了 3.7% 的全球銷量，以及遲遲沒有起色的電動(dòng)車銷量。

而在歐洲把混動(dòng)視為過渡技術(shù)、東南亞市場被中國品牌入侵、最后的陣地只剩美國的情況下，新 CEO 佐藤恒治的電動(dòng)化戰(zhàn)略，推進(jìn)起來怎么看都阻力賊大。

想要保住行業(yè)老大的位置，在電動(dòng)化上還有一戰(zhàn)之力，豐田勢必需要在中國這個(gè)最大市場上做出一些成績。比如國產(chǎn)的雷克薩斯純電車型，再比如前面我們聊到的 BZ3X 。

所以甭管是豐田還是日產(chǎn)，之所以會(huì)突然推出非常中國化的新車，本質(zhì)上其實(shí)都是為了拉自己一把。

可單靠自己，大概率會(huì)因?yàn)轶w量太大、合資模式效率太低導(dǎo)致決策很難實(shí)現(xiàn)。等流程走完、新車出來，大概率已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的出手時(shí)機(jī)。

選擇靠譜隊(duì)友的靠譜車型做改進(jìn)，相比之下也確實(shí)是個(gè)效率更高、成本更低的方式。

區(qū)別在于，日產(chǎn)是最后一搏，豐田則是鞏固地位。

兩個(gè)財(cái)務(wù)狀態(tài)堪稱天上地下的車企，在同樣的時(shí)間點(diǎn)做出了同樣的選擇，真就感覺挺有意思的。

當(dāng)然也不得不說，在包括馬自達(dá) EZ-6 在內(nèi)的套殼國產(chǎn)車出現(xiàn)以后，前兩年我們一直在說的 “ 合資車企一發(fā)力 ” ，好像真的已經(jīng)在發(fā)生了。只不過跟我們?cè)O(shè)想的方式不太一樣。

我們以為這些舊時(shí)代的巨頭們永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，一直按著自研的方向死磕下去（ 還記得當(dāng)年豐田章男對(duì)純電的瘋狂 Diss 嗎 ），可人家反手就是一個(gè)認(rèn)可國產(chǎn)品牌，然后無縫用上了咱們多年積累下來的成果。

并且很明顯，相比于帶有濃濃 JDM 味的霓虹本土電動(dòng)車（ 說的就是你，本田 S7 ），國產(chǎn)換殼的路子更符合大家的口味、更能讓原本喜歡日系品牌的車主們買單。

廣汽豐田的 BZ3X 在發(fā)布會(huì)后 1 小時(shí)就收獲了 1 萬個(gè)訂單，從來不秀訂單數(shù)的廣豐微博在當(dāng)天，破天荒的發(fā)了一個(gè)新勢力味滿滿的海報(bào)，看著真是有點(diǎn)讓人恍惚。

日產(chǎn)的公關(guān)前一陣來脖子哥公司探訪的時(shí)候也跟我們表示，他們現(xiàn)在的目標(biāo)并不是做增量的市場，去搶新勢力們的飯碗。而是讓此前數(shù)量眾多的日產(chǎn)車主，有一個(gè)值得下單的車型。

這是真想清楚了。

而在我看來，一個(gè)想清楚的傳統(tǒng)車企，真的值得咱們的新勢力認(rèn)真對(duì)待。

當(dāng)然了，還是有些車企沒想清楚的。（ 圖源網(wǎng)絡(luò)，真假未知 ）