太平洋科技 出行

車企大搞飛行汽車情況下，比亞迪以全新的方式上天——

車載無(wú)人機(jī)。

選裝價(jià)格可以說(shuō)相當(dāng)劃算，只需要1.6萬(wàn)。

要知道，大疆 AIR 3S的無(wú)人機(jī)套裝，價(jià)格也要一萬(wàn)左右了，而且和它相比，比亞迪的車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)靈鳶，既攜帶方便又沒有續(xù)航焦慮，還能動(dòng)態(tài)跟車，一鍵生成大片。

看來(lái)搞完智駕平權(quán)之后，比亞迪又刷起了最強(qiáng)副本，畢竟在車載無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，比亞迪并沒有太多競(jìng)爭(zhēng)者，甚至可以說(shuō)是獨(dú)一份。

除了方程豹豹8，豹5、鈦3也將很快搭載靈鳶，騰勢(shì)、海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)品牌的車型也會(huì)用上。

可能用不了多久，你就能看到很多比亞迪的車頂上，都頂著一個(gè)小飛機(jī)了。

一萬(wàn)六能得到什么？

“你買的不僅僅是一個(gè)無(wú)人機(jī)，更像是一套‘移動(dòng)的空中攝影團(tuán)隊(duì)’�！�

比亞迪發(fā)布的這套車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，除了基本操作，還補(bǔ)足了很多無(wú)人機(jī)的短板。

靈鳶運(yùn)用了車載伸縮停機(jī)坪方案，硬件上具備車載無(wú)人機(jī)定位模塊、4K高清超廣角車頂攝像頭、DJI AIR 3S定制版車載無(wú)人機(jī)及AIR 3S定制雙模式手柄等配置，以此讓汽車獲得垂向視野。

機(jī)庫(kù)的橫縱向設(shè)計(jì)了舉升伸縮停機(jī)坪，為提升動(dòng)態(tài)起降和跟飛能力，這套系統(tǒng)還加入了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的風(fēng)速計(jì)和圖傳雙天線。在此加持下，靈鳶可以實(shí)現(xiàn)25km/h車速下的動(dòng)態(tài)起降。

在無(wú)人機(jī)起飛之后，即便車輛被遮擋，也能確保不跟丟。目前，靈鳶可以實(shí)現(xiàn)最高車速54公里的跟隨，即便距離車輛2公里，無(wú)人機(jī)也可以動(dòng)態(tài)返艙。

這套系統(tǒng)還支持100W超高功率充電，如果無(wú)人機(jī)電量不足，僅需30分鐘，即可從20%充至80%。

和普通版無(wú)人機(jī)相比，靈鳶還可以提供大疆 AIR 3S 無(wú)人機(jī)和車頂攝像頭兩個(gè)視角，實(shí)現(xiàn)地空雙攝。

比如在快速路、隧道、暗光環(huán)境、禁飛區(qū)等不方便無(wú)人機(jī)起飛的場(chǎng)景中，就可以通過車頂攝像頭來(lái)進(jìn)行拍攝，在保證視野更廣的前提下，運(yùn)用了畸變校正和防抖策略，自帶的AI 光影捕手功能可以精準(zhǔn)識(shí)別200多種場(chǎng)景。

除了拍攝能力強(qiáng)，比亞迪為其配備的手柄還支持車載模式和離車模式。一種是配合車機(jī)端使用，適合在車內(nèi)操作；一種是連接手機(jī)完成，適合在車外操作。相比普通手柄需要手動(dòng)對(duì)頻，車載兩用手柄不用對(duì)頻快速切換，可以確保用戶在不同場(chǎng)景下都能迅速進(jìn)入操作狀態(tài)。

為了方便操作，比亞迪還提供靈鳶 App。其主界面有“一鍵起飛”、“返艙”等按鈕，還提供跟飛方向確認(rèn)、飛行模式（環(huán)繞、跟隨、停止）選擇以及目標(biāo)框選等智能控飛功能。

而且有意思的是，靈鳶App主界面提供“創(chuàng)作”版塊，點(diǎn)擊“創(chuàng)作“按鈕，即可操作“一鍵成片”和“剪同款”。按下后，選擇車拍/航拍，就可把素材變成大片，省去了自己挑選素材和剪輯的麻煩。同時(shí)靈鳶App還支持直接將大片分享至微信、微博等一系列三方應(yīng)用。

華為大疆比亞迪三方合體

靈鳶這套系統(tǒng)分為“換電版”和“快充版”兩個(gè)版本�！皳Q電版”搭載在仰望車型上，配備大疆御3無(wú)人機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電，無(wú)縫續(xù)航。靈鳶“快充版”，則配備定制車載無(wú)人機(jī)，覆蓋騰勢(shì)、方程豹和比亞迪品牌。

最先搭載車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的車型是方程豹豹8，全系可選裝，售價(jià)39.58-42.38萬(wàn)元。騰勢(shì)N9、比亞迪唐DM-i、海獅07等后續(xù)搭載車型也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相。

在車身尺寸方面，豹8無(wú)人機(jī)版長(zhǎng)寬高分別為5195/1994/2000mm，軸距為2920mm，無(wú)人機(jī)版在車頂增加了無(wú)人機(jī)艙，因此車身高度比普通豹版8增加了125mm。

這款車基于2.0T DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)打造，系統(tǒng)綜合功率550千瓦，零百公里加速時(shí)間4.8秒，WLTC工況純電續(xù)航里程為100km，虧電油耗8.87L/100km，CLTC綜合續(xù)航里程為1200km。

豹8的底盤結(jié)構(gòu)是非承載式車身，配備前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，配有三把差速鎖，以及搭載了低速四驅(qū)、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎以及多種駕駛模式等功能，其接近角為30度，離去角為29度。最大涉水深度890mm。

從這款車的定位來(lái)看，就非常適合硬核越野玩家。

搭載無(wú)人機(jī)后，還可提前掃描路況，比如識(shí)別前方懸崖或沼澤，避免陷車風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于越野車隊(duì)，無(wú)人機(jī)還能擔(dān)任“空中領(lǐng)航員”，實(shí)時(shí)回傳路線信息。既能保證硬派越野，還能保證安全越野。

當(dāng)然，如果你沒有越野需求，但喜歡自駕游，無(wú)人機(jī)版豹8也是合適的選擇。

車型延續(xù)著華為乾崑智駕ADS 3.0，支持城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車等功能，無(wú)人機(jī)版不僅可以一鍵生成雪山、戈壁、草原的航拍視頻，還能在陌生的景區(qū)快速定位停車場(chǎng)和最佳觀景點(diǎn)，如果遇到極端天氣或者危險(xiǎn)路段，靈鳶還能做到快速發(fā)送坐標(biāo)向外界求救。

有了大疆和華為的助力，豹8無(wú)人機(jī)版可以說(shuō)是集成了深圳三家科技巨頭的最新成果。

值得一提的是，相比自己準(zhǔn)備無(wú)人機(jī)，靈鳶系統(tǒng)不會(huì)過多占用車內(nèi)空間。不僅不需要考慮電池、遙控器、三腳架等設(shè)備沒地方放，還能實(shí)現(xiàn)快充，解決續(xù)航焦慮。

車載無(wú)人機(jī)有什么意義

有人說(shuō)，車就是用來(lái)開的，不需要這么多花里胡哨的功能。

不過對(duì)于目前的車圈和用戶使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，只要能保證安全量產(chǎn)，重新定義一下“車”的角色也未嘗不可。

比如在眼下自媒體的時(shí)代，有了車載無(wú)人機(jī)，自駕博主無(wú)需團(tuán)隊(duì)，單人就能完成航拍、剪輯、直播。這樣來(lái)看，車既是交通工具，又是生產(chǎn)力工具。這種“一車多用”的模式，未來(lái)可能催生更多細(xì)分場(chǎng)景，比如戶外直播車、應(yīng)急救援車等。

于行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪和華為、大疆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出靈鳶系統(tǒng)，更是給車企提供了一種思路。那就是未來(lái)車企造車的模式會(huì)逐步趨向生態(tài)化造車。用戶看的不僅僅是車的硬件配置好不好，而是更在乎誰(shuí)能集中整合更多的跨界資源。

在智駕平權(quán)之后，比亞迪還喊出了“讓小眾功能成為大眾標(biāo)配”的口號(hào)，之前車載無(wú)人機(jī)是仰望U8越野玩家的專屬，并且選裝價(jià)格為10萬(wàn)元。

為了將靈鳶系統(tǒng)推向市場(chǎng)，比亞迪和大疆歷時(shí)2年，投入了2000多名工程師，花費(fèi)了2億研發(fā)經(jīng)費(fèi)。才把它以1.6萬(wàn)元的價(jià)格帶到大眾面前，覆蓋到王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下的平價(jià)車型。

正如王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所說(shuō)：“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無(wú)人機(jī)放在車上那么簡(jiǎn)單，而是從底層技術(shù)出發(fā)，從0到1，設(shè)計(jì)并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)，成功做到了車和無(wú)人機(jī)的深度融合，最終達(dá)到1+1>2的效果�！�

或許有人認(rèn)為車載無(wú)人機(jī)就是智商稅，對(duì)于普通用戶，1.6萬(wàn)元買無(wú)人機(jī)系統(tǒng)也確實(shí)不便宜。但對(duì)于熱衷科技嘗鮮的群體來(lái)說(shuō)，和仰望U8的10萬(wàn)選裝相比，靈鳶確實(shí)有著不錯(cuò)的性價(jià)比。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，靈鳶系統(tǒng)不僅降低了體驗(yàn)門檻，還培養(yǎng)了用戶使用車載無(wú)人機(jī)的習(xí)慣，引領(lǐng)智能化比拼下半場(chǎng)的方向。正如車載空調(diào)和收音機(jī)曾從奢侈品變成標(biāo)配，車載無(wú)人機(jī)也可能在未來(lái)十年走進(jìn)尋常百姓家。到那時(shí)，今天的1.6萬(wàn)，或許就是未來(lái)的入場(chǎng)券。