太平洋科技 出行

余承東2月20日在尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上用了 90 分鐘解釋尊界 S800 為什么至少價(jià)值 100 萬(wàn)元。

尊界 S800 早在三個(gè)月前就已開啟預(yù)售，定價(jià)區(qū)間為 100-150 萬(wàn)元，意向金為 2 萬(wàn)元，但正式上市要等到今年 5 月。

余承東曾表示華為的 ADS 4.0 版本將能夠?qū)崿F(xiàn)高速 L3 級(jí)別的商業(yè)化應(yīng)用，而今年是各家車企 L3 上車的元年。但余承東在這次技術(shù)發(fā)布會(huì)上沒有解釋華為準(zhǔn)備怎么做 L3 智駕，也沒有完全解釋昂貴的智駕配置最終會(huì)給消費(fèi)者帶來什么。

不過此次發(fā)布會(huì)的多項(xiàng)技術(shù)其實(shí)都在為 L3 上車“搭臺(tái)”。

華為拿什么撐起尊界的百萬(wàn)售價(jià)？

從發(fā)布信息來看，100萬(wàn)的尊界比50萬(wàn)的問界用了更多傳感器。尊界 S800 全車配備了 32 個(gè)傳感器，其中側(cè)向和后向增加了高精度固態(tài)激光雷達(dá)。相比之下，采用華為 ADS 3.0 的問界 M9 僅有 27 個(gè)傳感器，且僅配備 1 顆 192 線激光雷達(dá)。

也用了更好的底盤架構(gòu)。尊界 S800 的龍行平臺(tái)將多個(gè)域控制器集成為一個(gè)中央控制器，把控制、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和熱管理融合到一個(gè)域內(nèi)。這么做的好處是，感知和整車中央控制器決策時(shí)延變低，這是實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)智能”的硬件前提，也是做安全冗余的關(guān)鍵。

它會(huì)比華為之前的汽車更安全。主要有三個(gè)亮點(diǎn)：一是識(shí)別懸空障礙物，例如溝渠、路沿、臺(tái)階等；二是提升惡劣天氣的識(shí)別能力，包括雨霧塵天氣等；三是極端路況響應(yīng)，例如識(shí)別夾擊風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)、在極限碰撞時(shí)主動(dòng)抬升懸架、調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)、收緊安全帶、解鎖中控鎖等。

這些功能的實(shí)現(xiàn)背后勢(shì)必是更高昂的成本。尊界通過使用更多高端零部件來確保車輛的安全冗余，包括制動(dòng)執(zhí)行器、配電中心、中央控制平臺(tái)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、低壓電源等，均采用了雙倍配置。

這些配置可能不是必要的，但會(huì)讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛更容易落地。

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛屬于有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在特定道路和環(huán)境中可以暫時(shí)‘脫手、脫腳、脫眼’，甚至‘脫腦’。由于責(zé)任主體可能從車主轉(zhuǎn)向車企，因此盡管成本增加，安全冗余仍是必不可少的。

汽車座艙上，華為也把諸多技術(shù)給尊界首發(fā)升級(jí)搭載。

例如搭載華為鴻蒙 ALPS 座艙 2.0，能夠?qū)崿F(xiàn)自主智能凈化座艙；搭載華為車語(yǔ)系統(tǒng) 2.0，通過與ADS大燈聯(lián)動(dòng)，能夠區(qū)分不同車道、正常行駛與靜止的車輛以及行人，實(shí)施不同的遮蔽策略；采用分布式車載衛(wèi)星系統(tǒng)，衛(wèi)星連接速度提升 50%，通話建立時(shí)長(zhǎng)降低 20%等。

如此多的配置和華為的新技術(shù)才得以讓余承東安心把尊界賣到100萬(wàn)以上。但這些就足夠了嗎？

現(xiàn)階段智駕技術(shù)對(duì)超豪華車市場(chǎng)的沖擊還比較有限，高階智駕能力在不同價(jià)位車型上的區(qū)分還比較模糊。鴻蒙智行車型的智能化能力相對(duì)趨同，基本上 30 萬(wàn)以上的車型都能夠具備 ADS 3.0 的智駕能力。

盡管余承東在尊界發(fā)布會(huì)上首發(fā)了多項(xiàng)技術(shù)，但這些技術(shù)大概率會(huì)在問界 M9、享界 S9 等高端車型上應(yīng)用，而由此延伸出的問題是，在技術(shù)趨同的情況下，尊界品牌要如何實(shí)現(xiàn)近 50 萬(wàn)的產(chǎn)品溢價(jià)價(jià)值？

余承東還留了很多底牌，尊界 S800 內(nèi)飾、具體配置尚未公開，華為還沒給出最終答案。

華為+江淮大于超豪華品牌？

除了智駕技術(shù)領(lǐng)先，尊界要沖擊超豪華市場(chǎng)，背后還要迎接整個(gè)體系化能力的考驗(yàn)。

一直以來，百萬(wàn)級(jí)超豪華轎車市場(chǎng)被保時(shí)捷、奔馳邁巴赫、勞斯萊斯等品牌統(tǒng)治，在 2024 年百萬(wàn)級(jí)豪華轎車銷量前十排名中，根本看不到國(guó)內(nèi)廠商的身影。國(guó)產(chǎn)品牌難以撕開口子的背后不僅是燃油車時(shí)代遺留的技術(shù)差距，也是難以逾越時(shí)間維度的品牌價(jià)值高山。

尊界品牌既無歷史可言，產(chǎn)品保值率也缺乏數(shù)據(jù)支撐，車輛的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性。品牌歷史、保值率、轉(zhuǎn)售價(jià)值、服務(wù)質(zhì)量等都是用戶選購(gòu)百萬(wàn)級(jí)豪車的重要考量因素。

即使是華為親自下場(chǎng)，也不是一朝一夕可以做成的。

在服務(wù)體系一環(huán)，售價(jià) 78.8 萬(wàn)的蔚來 ET9 附贈(zèng)了多項(xiàng)服務(wù)，邁巴赫更是將效率和情緒價(jià)值都給足客戶，在奔馳的售后服務(wù)體系作出了差異化提升，提供六對(duì)一服務(wù)。

雖然尊界依舊能夠在華為渠道下銷售，但對(duì)于首次銷售百萬(wàn)元級(jí)別超豪華汽車，華為在服務(wù)、售后等各個(gè)方面都需要重新適配。

據(jù)悉，華為已經(jīng)提升尊界門店授權(quán)門檻，要求門店面積超過8000平方米，還需獲得省級(jí)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的推薦等，目前僅有數(shù)十家門店獲得首批授權(quán)，但用戶服務(wù)質(zhì)量上是否會(huì)和問界、享界等品牌拉開差距還尚不得知。

江淮的盈利能力和運(yùn)營(yíng)效率也是一個(gè)問題。江淮汽車自2016年以來扣非業(yè)績(jī)一直為負(fù)，截至2024年三季度末，公司總負(fù)債為354.18億元，公司資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá) 70.42%。截至2024年9月末，江淮汽車固定資產(chǎn)賬面值為78.3億，其中房屋 40 億、機(jī)器設(shè)備僅有 21.1 億，用于生產(chǎn)商用車及售價(jià)八九萬(wàn)的乘用車。

為了儲(chǔ)備資金沖擊高端市場(chǎng)，江淮今年1月宣布計(jì)劃定增49億元。

華為和江淮看中的豪華市場(chǎng)，也在仰望、蔚來甚至小米等公司的射程內(nèi)，盡管后兩者車型還未達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，但 80 萬(wàn)左右的售價(jià)已經(jīng)上探了國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格上限。比亞迪憑借仰望U8已經(jīng)闖進(jìn)了百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，2024 年賣出了 7254 輛，沖進(jìn)百萬(wàn)級(jí) SUV 市場(chǎng)第四名，其旗艦轎車仰望 U7 即將上市。

總之，對(duì)尊界來說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是邁巴赫、勞斯萊斯等老錢品牌，也不只是比亞迪仰望等國(guó)產(chǎn)品牌，還有更多同門——現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已經(jīng)有四界，它們共用很多技術(shù)。尊界不光要回答，它憑什么是里面最貴的，也要回答華為+江淮的組合為什么比其他組合更強(qiáng)。