太平洋科技 出行

自從去年11月，華為與江淮汽車合作的尊界S800首次亮相以來，外界對這款華為系最貴豪車一直充滿好奇。

而且巧合的是，在華為提出尊界S800采用了“六代機設(shè)計標準”后，僅過了一個月，國內(nèi)兩款六代戰(zhàn)斗機真的進行了試飛。

不管是不是巧合，這無疑更加深了尊界S800身上的神秘。

終于，2月20日，華為給尊界S800舉辦了一場技術(shù)發(fā)布會。在這場沒有公布最終售價的發(fā)布會上，華為試圖向外界證明，尊界S800憑什么值100萬？

華為的答案是：技術(shù)。

六大技術(shù)，主打自主智能

尊界S800首發(fā)搭載了六大華為技術(shù)：途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統(tǒng)、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統(tǒng)2.0，以及華為巨鯨電池2.0。

首先是途靈龍行平臺，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東將其稱之為“行業(yè)首個自主智能的數(shù)字平臺”。

具體來說，途靈龍行平臺整合了華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)與數(shù)字底盤控制技術(shù)。通過多傳感器融合和AI算法，車輛可實時預(yù)判路況并自主調(diào)整懸架、轉(zhuǎn)向及動力輸出。例如，在顛簸路段提前調(diào)節(jié)懸架阻尼，或在彎道中主動調(diào)整扭矩分配，實現(xiàn)“車隨心動”的操控體驗。

事實上，傳統(tǒng)車輛底盤都有一定滯后性，例如，只有當車輪經(jīng)過水坑，促發(fā)打滑時，底盤才會介入穩(wěn)定車身。而途靈龍行平臺則通過華為ADS預(yù)瞄，事先就檢測到水坑，并判斷車輛可能出現(xiàn)打滑，于是提前調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速，車身姿態(tài)等，把潛在的打滑風(fēng)險扼殺在搖籃里。

再比如，華為此前就放出過一支宣傳片，尊界S800過小水坑時，可以做到車輪不沾水，也是通過路面掃描，讓懸架在過水坑時不落下車輪，直接從源頭降低打滑、顛簸等風(fēng)險。

此外，得益于這套高適應(yīng)性的智能底盤，尊界S800還大大優(yōu)化了起步抬頭、剎車點頭、高速爆胎打滑，最大16度蟹行等能力。

不得不說，此前比亞迪演示主動電磁懸架時，就讓外界見識了電控底盤的強大實力，而途靈龍行平臺在華為智駕技術(shù)的加持下，第一次做到了大規(guī)模商用。不得不說，國內(nèi)新能源技術(shù)競爭實在是太卷了。

天使座主動安全防護堪稱全場景預(yù)判式防御，該系統(tǒng)通過車內(nèi)外全域感知網(wǎng)絡(luò)（包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等），結(jié)合華為自研的“風(fēng)險博弈模型”，可在事故發(fā)生前0.5秒主動介入。例如，當檢測到側(cè)方車輛有碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會通過小幅轉(zhuǎn)向或制動規(guī)避，而非傳統(tǒng)安全系統(tǒng)的被動響應(yīng)。

而在通信方面，尊界S800將首發(fā)華為星河通信，搭載天地一體化的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。具體來說，尊界S800搭載了超廣角衛(wèi)星通信，相比其他車載衛(wèi)星通信技術(shù)，運行速度提升50%，通話建立時長降低20%。

其支持主動智能選網(wǎng)、雙網(wǎng)雙待，同時可實現(xiàn)三網(wǎng)連接、弱網(wǎng)加速，導(dǎo)航不中斷。簡單來說，弱網(wǎng)狀態(tài)下能夠預(yù)讀導(dǎo)航內(nèi)容。而在沒有信號的情況下，尊界S800還可自動撥打衛(wèi)星電話來發(fā)起救援。

華為車語系統(tǒng)1.0首發(fā)于問界M9上，這款車去年成為國內(nèi)50萬元以上銷量第一的車型。而尊界S800將升級到華為車語系統(tǒng)2.0，余承東稱之為“迄今最強大的智能交互車語大燈”。

具體來說，華為車語系統(tǒng)2.0支持動態(tài)光毯技術(shù)，可自主調(diào)節(jié)光毯形態(tài)，跟隨行車軌跡，最高支持120km/h下也能精準貼合路面。此外，當尊界S800自主識別到駕駛員失能后，還可自動靠邊停車，并使用大燈投影SOS求救信號。

鴻蒙ALPS座艙2.0，行業(yè)首個自主智能凈化座艙，能感知車內(nèi)細菌病毒、主動消毒；感知車內(nèi)異味、有害氣體，進行主動防化。此外，該車還擁有雙負氧離子系統(tǒng)，余承東稱，座艙負氧離子濃度＞西雙版納雨林。

華為巨鯨電池2.0則主打高安全和高性能，尊界S800搭載了業(yè)界首個800V高壓增程6C電池包，65kWh的電池，從10%充至80%只需10.5分鐘；而純電版為5C電池包，從10%充至80%只需12分鐘。從充電效率也能看出，尊界S800主打的應(yīng)該就是增程版。

相比之下，鴻蒙ALPS座艙2.0可能是這六大技術(shù)中，“含金量”沒那么高的了。

簡單來說，鴻蒙ALPS座艙2.0引入情感計算引擎，可基于駕駛員的面部表情、語音語調(diào)等數(shù)據(jù)調(diào)整交互策略。例如，識別到疲勞狀態(tài)時主動播放提神音樂，或根據(jù)用戶喜好動態(tài)調(diào)整氛圍燈效。

L3級自動駕駛?cè)毕?/strong>

在眾多華為技術(shù)中，智能駕駛無疑是其核心中的核心，這也是過去一年華為系銷量爆發(fā)式增長的重要技術(shù)支撐。

而在尊界S800首次亮相時，余承東表示，該車“將采用L3級智能駕駛架構(gòu)設(shè)計”。再次拉高了外界對尊界S800的期待值。

為什么L3這么重要，華為要讓其首發(fā)在百萬級豪車上？

簡單來說，相較于目前主流的L2輔助駕駛，L3在自動化程度上有了質(zhì)的飛躍。L3實現(xiàn)了從部分自動化到有條件自動化的跨越，在特定條件下，車輛能夠獨立完成大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，包括環(huán)境感知、決策制定和駕駛操作等，真正做到了讓車輛像一位經(jīng)驗豐富的駕駛員一樣，自主應(yīng)對復(fù)雜的路況。

因此，作為一個新豪華品牌，如果尊界S800能首發(fā)搭載L3，將極大提升其產(chǎn)品力和品牌力。

在2月20日的發(fā)布會上，余承東也表示，HUAWEI ADS目前已經(jīng)實現(xiàn)全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并為L3的到來做好了準備。

但可惜的是，本次發(fā)布會，余承東并未詳細闡述尊界S800所具備的智能駕駛能力。

事實上，進入2025年以來，比亞迪、長安等車企已把智駕拉低到20萬，甚至10萬元以內(nèi)，而華為系智駕車型則多為20萬元以上的豪華市場。因此，兩者還引發(fā)過“口水戰(zhàn)”。

前不久，2月11日，余承東發(fā)文稱，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G。”

此后，余承東又在朋友圈表示，“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀。而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的”。

但此次L3缺席尊界S800技術(shù)發(fā)布會，其原因可能并不與比亞迪有關(guān)，而是法律法規(guī)。

不久前，極氪科技集團CEO安聰慧表示，“對于L3，國家的一些法規(guī)確實沒有出臺，各地有一些示范區(qū)域的開放，做一些驗證。對于極氪科技集團來說，首先要在產(chǎn)品和技術(shù)方面做起來，不是隨著法規(guī)出臺之后，再針對性地進行開發(fā)。”

因此，在法律法規(guī)還不完善的情況下，華為可能也還在觀望中。

最后，尊界S800將在今年5月底正式上市，滿身華為“黑科技”的它究竟值不值一百萬，市場很快就能給出檢驗。