太平洋科技 出行

農(nóng)歷新年剛剛過(guò)去，比亞迪就掀了桌子。

2025年2月10日晚，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，比亞迪全系車(chē)型搭載天神之眼高階智駕，10萬(wàn)級(jí)以上全系標(biāo)配，10萬(wàn)以下多數(shù)搭載。發(fā)布會(huì)上，比亞迪還一口氣發(fā)布了王朝+海洋一共21款智駕版車(chē)型，其中售價(jià)最低的為海鷗智駕版，售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元起，這也是目前市場(chǎng)上首次將智駕普及到7萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型。

此外，他首次提出了“智駕平權(quán)”理念，強(qiáng)調(diào)高階智能駕駛將成為所有消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)配置。他還預(yù)測(cè)“2025年將成為全民智駕元年”，并預(yù)言3年內(nèi)，高階智駕技術(shù)將像安全帶一樣，成為所有車(chē)型的標(biāo)配。

10萬(wàn)元以下車(chē)型配備高階智駕

歷經(jīng)多年研發(fā)后，比亞迪此次推出了天神之眼的三大高階智駕方案：天神之眼 A -高階智駕三激光版（DiPiIot 600），主要搭載品牌為仰望；天神之眼 B -高階智駕激光版（DiPiIot 300），主要搭載品牌為騰勢(shì)、比亞迪；天神之眼 C -高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載品牌為比亞迪。

王傳福援引數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前行業(yè)搭載智駕的車(chē)型動(dòng)輒20萬(wàn)元以上，智駕幾乎等于高價(jià)，這導(dǎo)致2024年中國(guó)市場(chǎng)售出的車(chē)輛只有10%有高階智駕，而國(guó)內(nèi)70%的汽車(chē)銷(xiāo)量都在20萬(wàn)元以下，絕大多數(shù)人沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到智駕。

為解決這一問(wèn)題，比亞迪提出全民智駕戰(zhàn)略，旨在加速智能駕駛的普及，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的全覆蓋。

“普及智駕最大的障礙就是高昂的價(jià)格，好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享，所以比亞迪要把智駕做到全民智駕�！�

以往20萬(wàn)左右車(chē)型才能夠配備的高階智駕功能，如今7萬(wàn)元的車(chē)型就能擁有，這無(wú)疑引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。正如王傳福所說(shuō)，燃油車(chē)已經(jīng)成為了少數(shù)派，如今沒(méi)有智駕的車(chē)也要成為少數(shù)派了。

發(fā)布會(huì)上，王傳福還提出，安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華，智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)。

要知道，智駕，從來(lái)不是炫技與噱頭，而是一套縝密而科學(xué)的系統(tǒng)——通過(guò)精準(zhǔn)的傳感器、先進(jìn)的算法和快速的數(shù)據(jù)處理能力，讓汽車(chē)實(shí)時(shí)感知周?chē)�環(huán)境，執(zhí)行安全可靠的決策，以及預(yù)測(cè)潛在的危險(xiǎn)，及時(shí)做出相應(yīng)的反應(yīng)。

某種程度上，智駕就相當(dāng)于過(guò)去高端車(chē)型普遍配備的ABS的全能智慧升級(jí)版——在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，該系統(tǒng)曾幫助汽車(chē)有效防范了大量危險(xiǎn)情況，守護(hù)了海量車(chē)主的生命與財(cái)產(chǎn)安全。而在比亞迪之前，智駕及其所能提升的安全能力，卻只有少數(shù)高端車(chē)型可以享用，這無(wú)疑是技術(shù)普惠道路上的一個(gè)重大遺憾。

如今，比亞迪親自解決了這一問(wèn)題，智駕平權(quán)，相應(yīng)的也將帶來(lái)更安全駕駛體驗(yàn)的下放。

全民智駕普及背后，比亞迪的三大底氣

為什么最不愁賣(mài)的比亞迪，反倒第一個(gè)站出來(lái)，選擇做高階智駕向下普及的“先行官”？

論心的話，自然是因?yàn)橥鮽鞲！昂眉夹g(shù)，就應(yīng)該人人可享”的理念。

但要論跡的話，其實(shí)答案只有一個(gè)，智駕人人都可以做，但普及智駕，卻非比亞迪不可。

一方面，比亞迪敢于真金白銀投入與支持研發(fā)。

2024年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)333億，同比增長(zhǎng)34%，創(chuàng)歷史新高，平均每天在技術(shù)研發(fā)上花費(fèi)1.2億元。相較研發(fā)費(fèi)用為232.4億元的特斯拉，已拉開(kāi)超百億的差距，同時(shí)也是長(zhǎng)安、上汽、廣汽、江淮、長(zhǎng)城、理想6家車(chē)企之和。

截至2024年三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超1600億元。

另一方面，比亞迪擁有著推廣智駕的三大核心優(yōu)勢(shì)：中國(guó)最大的車(chē)云庫(kù)數(shù)據(jù)、全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)、全球最大規(guī)模的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造。

數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)方面。眾所周知，目前智能駕駛技術(shù)已經(jīng)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)模式邁向了端到端大模型的全新時(shí)代。這一轉(zhuǎn)變徹底顛覆了智能駕駛的底層邏輯，使得系統(tǒng)能夠基于大數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)，更加智能地理解駕駛場(chǎng)景并作出精準(zhǔn)決策。

由此，也就對(duì)車(chē)企的數(shù)據(jù)量提出了更高的要求。截至目前，比亞迪搭載L2及以上車(chē)輛已超440萬(wàn)輛，智駕行駛里程超37億公里，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）觸發(fā)次數(shù)超277萬(wàn)次。這讓比亞迪積累了覆蓋各種駕駛場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)，由此也構(gòu)筑起了中國(guó)規(guī)模最大、最具價(jià)值的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，從而不斷提升天神之眼的智駕“含金量”。

其次，超過(guò)11萬(wàn)人的全球最大研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，則為比亞迪推廣智駕提供了源源不斷的“內(nèi)驅(qū)力”——其中，僅智能駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)家便多達(dá)5000余人，在智能駕駛軟硬件領(lǐng)域，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從底層到應(yīng)用的全棧自研，其智駕技術(shù)研發(fā)實(shí)力穩(wěn)居全球領(lǐng)先地位。

最后，作為新能源全球銷(xiāo)冠，比亞迪巨大的銷(xiāo)量帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，則為其智駕普及之路提供了堅(jiān)實(shí)的基石。一方面，龐大的交付量可以大幅攤平和降低智駕的成本，另一方面，也能最短平快地讓智駕惠及更多的用戶，從而在智駕水平的迭代上快速實(shí)現(xiàn)正循環(huán)。

2024年，比亞迪全年銷(xiāo)量為427萬(wàn)輛。今年，比亞迪大部分銷(xiāo)售車(chē)型都將搭載高階智駕。如果按500萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)推算，意味著比亞迪將在今年帶來(lái)超300萬(wàn)臺(tái)搭載智駕能力的新能源車(chē)。

要知道的是，300萬(wàn)輛是目前市面上所有搭載高速NOA的車(chē)輛總數(shù)之和的兩倍之多�？陀^地說(shuō)，這才是真正的全民智駕。

此外，比亞迪此舉，還將帶動(dòng)整個(gè)智駕產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮與發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供更加有力支撐。

同行跟進(jìn)，車(chē)圈再度變天

比亞迪此舉帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，在發(fā)布會(huì)之前就已經(jīng)攪動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。

2月9日晚，長(zhǎng)安搶先發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，并喊出“全民智駕”的口號(hào)。深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩宣布了多款車(chē)型的升級(jí)，深藍(lán)S07、L07新增了DEEPAL AD PRO智駕版本，S05則是全系贈(zèng)送DEEPAL AD PRO高階智駕包。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮更是直言，“從今年開(kāi)始，長(zhǎng)安將不再開(kāi)發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。”同時(shí)，以深藍(lán)汽車(chē)為首，長(zhǎng)安將開(kāi)始向全民智駕方向進(jìn)擊。他透露，預(yù)計(jì)在今年8月推出10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型上搭載激光雷達(dá)的新車(chē)型。

零跑汽車(chē)也在比亞迪發(fā)布會(huì)后，宣布將于3月10日推出旗下B系列首款全球化車(chē)型零跑B10，后者定位15萬(wàn)元級(jí)，首搭激光雷達(dá)城區(qū)智駕。嵐圖汽車(chē)、吉利汽車(chē)也紛紛宣布將普及智駕方案，或預(yù)告自家的AI智能化戰(zhàn)略布局。

但很顯然，在智駕平權(quán)的賽道上，比亞迪已經(jīng)擁有了充沛的先發(fā)優(yōu)勢(shì)——其今年銷(xiāo)售的車(chē)型大部分都將搭載智駕，由此帶來(lái)的銷(xiāo)量上漲和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，還將進(jìn)一步優(yōu)化和精進(jìn)其所掌握的中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，催動(dòng)比亞迪智駕的數(shù)據(jù)大模型更加全面和精準(zhǔn)，從而進(jìn)一步拉開(kāi)和其它車(chē)企的差距。

更何況，比亞迪還用天神之眼 C的高性價(jià)比，完成了消費(fèi)者對(duì)智駕預(yù)期的重塑。從當(dāng)下起，即便是用戶在選購(gòu)入門(mén)級(jí)汽車(chē)的時(shí)候，也會(huì)優(yōu)先考慮其智駕水平。

總體來(lái)看，未來(lái)將會(huì)有更多車(chē)企加入“智駕平權(quán)”行列，2025年將是中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)奪智能化市場(chǎng)的關(guān)鍵一年。但與此同時(shí)，車(chē)企不僅要卷“端到端”等前沿技術(shù)領(lǐng)域，還要卷智駕方案的成本與價(jià)格，這意味著，一些智能化進(jìn)度緩慢的車(chē)企或許將進(jìn)一步掉隊(duì)，而即便是處于領(lǐng)先地位的車(chē)企，也可能迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。

好的一面在于，隨著高階智駕的普及與競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加速，不僅將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的加速狂奔，讓供應(yīng)商隨著車(chē)企智能駕駛業(yè)務(wù)的拓展，獲取更多訂單和市場(chǎng)份額，從而提升自身業(yè)績(jī)收益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，還將進(jìn)一步加大中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力，使之在當(dāng)前新能源汽車(chē)大舉出口的趨勢(shì)下，于全球市場(chǎng)獲得更多的話語(yǔ)權(quán)，斬獲更多的市場(chǎng)份額。