太平洋科技 出行

2015年，他被任命為副主席。自2020年以來(lái)，他還擔(dān)任 Porsche Automobil Holding SE 的執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)投資管理。

在加入保時(shí)捷之前，Lutz Meschke于1999年至2001年在奢侈時(shí)裝公司 Hugo Boss AG 擔(dān)任集團(tuán)整合主管。

在此之前，他曾在 KPMG AG（畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所）擔(dān)任過(guò)多個(gè)職務(wù)，包括1991年的審計(jì)助理，1992年的高級(jí)審計(jì)，并于1995年在米蘭晉升為主管。

作為副董事長(zhǎng)，Lutz Meschke近年來(lái)還經(jīng)常代理首席執(zhí)行官Oliver Blume的工作。

2023年，Lutz Meschke發(fā)布“邁向20之路”戰(zhàn)略，其中“20”代表戰(zhàn)略性銷售回報(bào)率目標(biāo)達(dá)到20%。但隨著電動(dòng)車的滲透率越來(lái)越高，并趨向于對(duì)燃油車進(jìn)行降維打擊，這個(gè)利潤(rùn)率目標(biāo)至今都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)據(jù)公司內(nèi)部人士稱，罷免Lutz Meschke 的決定并非是Oliver Blume作出的，而是Wolfgang Porsche領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)事會(huì)想要更換首席財(cái)務(wù)官。

原本Lutz Meschke的合約在2027年才到期。但計(jì)劃趕不上變化，多種因素疊加在一起，這名年過(guò)半百的高層也難逃提前下崗的命運(yùn)。

COO Detlef von Platen也是如此。

現(xiàn)年61歲的他，已經(jīng)在保時(shí)捷工作了超過(guò)21年。在加入保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)之前，他于2008年至2015年擔(dān)任亞特蘭大保時(shí)捷北美公司的總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng)。

此前，他于1999年至2008年在巴黎擔(dān)任 Porsche France SA 的首席執(zhí)行官。1997年至1999年期間，他在法國(guó)塞爾吉-蓬圖瓦茲的 Sonauto SA（保時(shí)捷進(jìn)口商）工作，擔(dān)任保時(shí)捷品牌董事總經(jīng)理。

在加入保時(shí)捷公司之前，1988年到1997年，他在寶馬公司工作，擔(dān)任過(guò)多個(gè)職位，比如國(guó)際營(yíng)銷轉(zhuǎn)讓部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、BMW M GmbH 傳播總監(jiān)、BMW 摩托車亞洲/非洲出口區(qū)域總監(jiān)和 BMW France SA 摩托車部門營(yíng)銷總監(jiān)。

履歷光鮮，他也曾帶領(lǐng)保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)全球銷售業(yè)績(jī)的顯著增長(zhǎng)。但是在“油電之爭(zhēng)”、“中外之爭(zhēng)”的背景下，Detlev von Platen還是敗下陣來(lái)。

甚至在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們瘋狂卷價(jià)格的時(shí)候，Detlev von Platen和Oliver Blume堅(jiān)決不降價(jià)。

2024年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑24%，上半年交付量2.96萬(wàn)輛，同比下滑33%。截至5月底，卡宴和Macan分別下降38%和45%。Taycan電動(dòng)汽車銷量下降38%，利潤(rùn)極高的911跑車銷量則下降59%。

2024年7月20日，因?yàn)檐囐u不動(dòng)，保時(shí)捷總部專門任命Alexander Pollich接過(guò)保時(shí)捷中國(guó)區(qū)CEO一職，負(fù)責(zé)公司在中國(guó)內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

此外，Philipp von Witzendorff 已于今年1月1日起正式擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)副總裁及首席運(yùn)營(yíng)官。保時(shí)捷還引入了一位本土派高管李楠，出任保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部副總裁。

Alexander Pollich在保時(shí)捷工作了23年，曾先后提升保時(shí)捷在加拿大和德國(guó)市場(chǎng)的銷量，9月走馬上任后，更是雷厲風(fēng)行，直接向經(jīng)銷商、員工開刀，并表示要在“兩年內(nèi)贏回中國(guó)市場(chǎng)”。

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未來(lái)一年仍是低谷期？

從中國(guó)區(qū)CEO被換，再到兩位總部大員下課，都是銷量下滑惹的禍。

2024年，保時(shí)捷全球累計(jì)銷量為310718輛，與2023年累計(jì)銷量相比下滑了3%，但銷量整體下滑不是因?yàn)樵谌�球賣得不好，而是受到了中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌的蝴蝶效應(yīng)。

而且值得注意的是，2024年，除中國(guó)外，保時(shí)捷全球所有地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

保時(shí)捷在歐洲（不包括德國(guó)）交付了75899輛汽車，同比增加8%，德國(guó)交付35858輛，同比增長(zhǎng)11%，海外及其他新興市場(chǎng)交付量為55533輛，同比增長(zhǎng)6%，而北美地區(qū)已經(jīng)成為保時(shí)捷的第一大銷售市場(chǎng)，交付86541輛，同比增長(zhǎng)了1%。

回到國(guó)內(nèi)，自2022年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一路走低，從全球第一大市場(chǎng)一路跌到第三。

2024年，保時(shí)捷中國(guó)全年交付量為56887輛，同比暴跌了28%。這是保時(shí)捷在中國(guó)連續(xù)第三年銷量下滑，已經(jīng)成為保時(shí)捷全球銷量下滑最為嚴(yán)重的市場(chǎng)。

反應(yīng)到業(yè)績(jī)報(bào)告上，同樣也不好看。

財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度保時(shí)捷全球營(yíng)收286億歐元，同比下降5.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約9.74億歐元，同比下降41%，這也是2020年以來(lái)最低的水平。另外，汽車凈現(xiàn)金流12.4億歐元，同比下降63%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10.7%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的17%-19%。

值得一提的是，在保時(shí)捷首次公開募股時(shí)，首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）和首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）將20%的利潤(rùn)率作為長(zhǎng)期目標(biāo)，顯然還有不小的差距。

業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)，自然要有人為其買單，如今兩名高管被解雇，成為危機(jī)下保時(shí)捷“刀口向內(nèi)”的結(jié)果。

另外更早時(shí)候，海外媒體也有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）可能面臨下臺(tái)的危機(jī)。

自2022年以來(lái)，奧博穆就兼任保時(shí)捷、大眾汽車集團(tuán)兩大CEO。去年9月份，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，大眾投資者向奧博穆施加壓力，質(zhì)疑奧博穆同時(shí)管理兩家上市公司的可行性，要求他放棄保時(shí)捷及其母公司大眾兩個(gè)首席執(zhí)行官中的一個(gè)。

人事頻繁變動(dòng)的背后，是保時(shí)捷急于求變的心思。

據(jù)《德國(guó)商報(bào)》報(bào)道，保時(shí)捷將在3月份舉行年度新聞發(fā)布會(huì)，屆時(shí)公布2024年數(shù)據(jù)和2025年的展望。新的預(yù)測(cè)顯示，保時(shí)捷未來(lái)一年仍將處于低迷之中，銷量可能會(huì)跌破30萬(wàn)輛大關(guān)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷也走上了“降本增效”的路，將發(fā)布一項(xiàng)降本增效的計(jì)劃，金額達(dá)到了15億歐元。

其實(shí)不久前，在中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)有了苗頭。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，此前保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）曾透露，保時(shí)捷將“大幅縮減在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”，以此來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，提高盈利。

保時(shí)捷中國(guó)1月13日發(fā)文，截至2024年底，中國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已調(diào)整至約140家，計(jì)劃到2027年前步縮減其網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模至大約100家，相當(dāng)于把現(xiàn)有渠道砍去三分之一。

不光是關(guān)店，不少保時(shí)捷車主還發(fā)現(xiàn)，買車時(shí)官方承諾的三年新年禮物也被取消，而且從2011年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)一直舉行的保時(shí)捷“凌駕風(fēng)雪”試駕活動(dòng)，在今年也被取消。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳表示，將在2026年重啟“進(jìn)擊模式”，贏回中國(guó)市場(chǎng)，另外，保時(shí)捷中國(guó)宣布增設(shè)技術(shù)部門，技術(shù)部還兼具本地采購(gòu)與質(zhì)量保證職能，統(tǒng)籌保時(shí)捷在中國(guó)的研發(fā)工作，向保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官直接匯報(bào)。

進(jìn)入2025年，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車企業(yè)也開始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時(shí)捷，還能不能翻身？