太平洋科技 出行

一個月前，特斯拉發(fā)布了最新FSD（全自動駕駛）V13.2.2版本，號稱“迄今為止最強FSD，不需人干預，上車到下車全程自動駕駛”。特斯拉官方賬號“Tesla AI”曾發(fā)文稱，該FSD預計在今年第一季度正式在中國推出。

那么，即將上線中國的最強FSD，究竟表現(xiàn)如何？

近期，新浪科技前往洛杉磯，駕駛搭載了最新FSD版本的特斯拉Model S。體驗過后，我們有些EMO（形容沮喪、失望）了……

FSD上路，沒有傳說中那么“神”

首先要說的是，本次測試僅針對特斯拉FSD V13.2.2版本進行試駕，地點位于美國加州洛杉磯地區(qū)。

一個大前提是，我們從美國之行途經的洛杉磯、拉斯維加斯兩個城市來看，美國整體的交通狀況是要遠好于國內的北上廣深等大城市的。一方面，美國的人少車少、道路相對寬松，而中國的實際路況要復雜很多，包括兩輪電動車、摩托車、自行車等等，都會在中國的道路上行駛；另一方面，國內有一些城市極其復雜，例如重慶這樣的“迷宮”之城，其智駕的難度明顯超過美國大部分地區(qū)。

以下是我們以及其他試駕者發(fā)現(xiàn)的FSD不足之處：

1、遇擁堵表現(xiàn)欠佳：在人為制造的交通“擁堵”測試中，F(xiàn)SD會因電動三輪車亂入道路而在很遠處剎停，它會選擇安靜等待，缺乏更靈活的應對策略。

而在國內北上廣深等城市，類似情況會導致你寸步難行，甚至可能遭到路怒癥司機的“問候”。

2、導航混亂：FSD在導航時，有時并不按照導航路線行駛，而是自己尋找新的路線，這一點會給司機帶來困擾。此外，我們嘗試讓它在地下停車場自行尋找出口，但在重復繞圈五六次后，它還是無法找到出口并停在了原地。

國內停車場環(huán)境復雜，若出現(xiàn)類似情況，會給車主帶來極大不便。

3、不規(guī)范停車：到達目的地后，F(xiàn)SD不按畫線部分停車，甚至沒能識別出停車場邊緣路沿。此外還出現(xiàn)了在不能停車的地方大膽停車的行為。

不按停車位畫線部分停車

4、誤入收費車道：在洛杉磯，F(xiàn)SD會因不遵守交規(guī)而誤入收費的快速路，導致車主需要付出高額罰款。國內高速路收費車道與免費車道區(qū)分明顯，但若FSD無法準確識別，同樣會增加車主日常駕駛負擔。

5、逆行與違規(guī)變道：在微博KOL陳震的美國FSD試駕視頻中，特斯拉FSD在左轉通過路口后會走錯車道甚至“逆行”。此外，為了尋找更快路線，特斯拉FSD有時會選擇直接越過雙黃實線，這一點無論是在美國還是在中國都不符合交規(guī)，極易引發(fā)交通事故。

6、闖紅燈行為：雖然在我們短暫的試駕中并未發(fā)生闖紅燈的情況，但有V13.2版本的美國特斯拉車主反饋，F(xiàn)SD出現(xiàn)了闖紅燈的情況，包括在有紅燈不準右轉標識的地方直接右轉，以及在左轉信號燈為紅燈時直接左轉，這嚴重威脅了道路交通安全。

7、U型掉頭表現(xiàn)不理想：FSD在進行U型掉頭時整體表現(xiàn)并不理想，有的導航中要求車輛必須掉頭行駛，但是特斯拉卻無法完成，這一點與國內頭部智駕系統(tǒng)相比有明顯不足。

當然，在試駕特斯拉FSD V13.2.2版本的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了該系統(tǒng)具有許多值得關注的優(yōu)點。

1、操作流程簡化：V13.2.2版本的一鍵啟動功能簡化了操作流程，車主只需選擇目的地并按下按鈕，車輛即可進入自動駕駛模式，提升了使用便捷性。

2、輔助功能集成：集成了召喚、循跡和泊車等輔助功能，進一步提升了車主的便利性，使日常用車更加輕松。

3、數(shù)據(jù)處理能力提升：根據(jù)官方說法，其采用頻率為36Hz的全分辨率AI4視頻輸入，并結合全新的神經網(wǎng)絡架構，使得系統(tǒng)能夠更高效地處理車輛傳感器數(shù)據(jù)，提高了對道路、車輛和行人的識別精度和速度。此外，數(shù)據(jù)規(guī)模擴大了4.2倍，訓練計算規(guī)模達到原來的5倍，這得益于特斯拉Cortex集群的支持，有助于系統(tǒng)更好地適應復雜駕駛場景。

結語：沒有碾壓！

與中國智駕PK勝負難料

實際上，關于FSD入華的消息始終在社交媒體上流傳，但究竟會在Q1的何時正式進入國內，目前官方也仍未有明確信息。特斯拉官方客服向新浪科技表示，完全自動駕駛功能（FSD）其實一直在推進，但是目前官方沒有通知，一切以官方發(fā)布的信息為準。

經過試駕，我們認為，特斯拉FSD V13.2.2版本雖然在數(shù)據(jù)處理、駕駛行為優(yōu)化以及功能集成等方面展現(xiàn)出了一些優(yōu)點，但在復雜路況應對、遵守交規(guī)、功能實現(xiàn)以及特定場景適應等方面仍存在明顯的局限性。

這也說明，自動駕駛技術仍處于發(fā)展階段，特斯拉需要持續(xù)的改進和驗證。而對于它現(xiàn)階段的表現(xiàn)，若要在國內與中國智駕頭部梯隊來競爭顯然勝負難料，并且，現(xiàn)階段的FSD遠沒有達到一些用戶口中的“神”或者“遠超中國”的水平，想看他進入國內“大殺四方”的朋友，或許會失望了。