太平洋科技 出行

新年第一周過去了，差友們寫完年終總結了沒？

Emm 。。脖子哥想到去年立的 flag ，已經預感到要被差評君狠狠教育了。。。

（ 球球大家關注下差評汽車部 B 站吧 ）

不行，我得把這份痛苦轉移出去，讓我訪問一下，看看競爭最激烈的新能源車企們有沒有完成年初定下的目標 ^_^

咳咳，咱先來說點好的。

要說現在車圈這個 “ 鬼哭狼嚎 ” 的樣子，跟一家車企脫不開關系，那就是比亞迪。

不知道大家還記不記得，去年年初比亞迪喊出 “ 電比油低 ” 的口號，率先將秦 PLUS DM-i 這樣的插混車拉到 “798” 的價位，直接把大伙打懵了。

當時差評辦公室就這表情。

曾幾何時，咱們買個合資緊湊級車那都得 10 萬打上，比亞迪這幾年先是把合資車的溢價打光，今年直接把底褲都給扒了下來。

所以，在生存壓力下，現在卡羅拉、朗逸新銳等車也都只要 6.98 萬（ 裸車價 ）起了。

然而大家沒想到的是， “798” 僅僅是個開始，接下來還有 “998” 的秦 L DM-i ， 13.58w 的宋 PLUS DM-i 、 16.58w 的漢 DM-i ，甚至高端的騰勢 Z9 GT 三電機也都只要 33.48w ，一整個禮崩樂壞。

在價格優(yōu)勢下，比亞迪去年贏麻了，一共賣了 4272145 臺，同比增長 41.1% ，超額完成 360 萬的銷量目標。

比亞迪的高管還跟脖子哥透露，他們未來有信心達到 500 萬輛的銷量，至于期限嘛，得看騰勢能不能真的起飛，大家可以留意一下今年騰勢的動向。

和比亞迪憑借價格優(yōu)勢沖榜的還有黑馬零跑，今年零跑一共賣了 293723 輛，同比增長 128% 。

前幾天他們還集合了 5000 名工程師，去體育館拍了一張合照，記錄下每一個人的臉，見證零跑 9 年的發(fā)展，可能這就是理工男的浪漫吧。

除了前面兩家一騎絕塵之外，小米和理想也完成了預定的目標。

小米汽車自不用說，咱們差評也支持了一輛。作為第一次造車的車企，小米 SU7 的成熟度是汽車問世 136 年來都非常罕見的。

可見小米入場造車之前，雷總到底做了多久的調研，背后的順為資本早就已經投資了不少汽車相關的產業(yè)鏈，蔚小理都有雷軍的身影。

而理想去年能順利完成年銷量目標，主要還是在 MEGA 滑鐵盧之后，將 80 萬的目標下調至 50 萬，并把資源集中到 4 月發(fā)布的 L6 上。

L6 也很爭氣，出色的底盤調教水平，跟理想以前的車型是完全不同的味道，厚實、有韌性，補足了理想產品序列的空白，一舉逆轉了頹勢，上市九個月賣出了 192000 輛。

雖然 L6 現在大賣，但是并不代表理想放棄了純電，無論是李想本人之前直播的言論，還是背后理想已經建設了 1727 座超充站。這都意味著，理想仍然瞄著純電這塊市場，期待一波 M8 ？

好了，完成目標的就 4 家。。。在目前激烈的競爭下，要達成目標確實不容易，哥幾個都已經把產品、營銷、品牌、性價比等多個方面做得非常成熟了，才有了這樣的成績。

但有個沒達標的讓我有點意外，那就是問界。

去年年初，根據晚點 Auto 的消息，問界訂下了 60 萬輛的目標，但是他們 24 年只賣出了 38.63 萬輛。如果這個目標沒問題，那這成績還是差得有點遠。。

今年問界 M9 的亮眼表現有目共睹，咱們差評也有一臺，也有同事支持了隔壁的 M7 ，兩輛車都能穩(wěn)定月銷破萬，但是在兩個大哥背后，問界新 M5 支楞了一會就又掉下去了，這應該就是目標沒達成的主要原因。

至于鴻蒙智行的其他車型，由于基本都在去年剛剛推出，所以并沒有定下詳細的目標，咱在這里就不提了。

而華為系還有個用 HI 模式的阿維塔，去年，阿維塔定下了 9 萬的銷量目標，雖然最終還是沒有完成，但已經好起來了。

畢竟，他們終于開竅加入了 “ 增程神教 ” ，那種加注幾分鐘能跑幾百公里的神秘液體，已經幫助阿維塔連續(xù)三個月銷量破萬。脖子哥也很樂意看到這種在 “ 鼠標 ” 中特立獨行的品牌能夠活下去。

講完華子之后，咱們再來看看其他變化比較大的品牌。

小鵬經過接近一年的刮骨療毒之后，終于在年中開始交付 MONA M03 ，憑借耐看的外觀和實惠的價格刷新了自己的品牌面貌，憑借 MONA M03 一車，小鵬硬生生追了上來，全年交付了 190068 輛車，距離 20 萬的目標就差一點。

新年第一周小鵬還打破了理想的 “ 壟斷 ” ，第一次拿到了周榜的第一名，看來王鳳英的鐵腕手段和大眾作為老牌車企的供應鏈能力真幫了小鵬不少，不知道 MONA 什么時候出第二款車。

蔚小理的小理都說完了，剩下一個蔚來。

蔚來汽車今年賣出了 221970 輛，離 23 萬的目標也是非常接近，其中，蔚來品牌自己賣出了 201209 輛，比起 23 年的 16 萬已經提升了 25% ，再加上樂道賣出的兩萬多，蔚來其實今年的成績還算不錯。

但是蔚來目前最大的問題是樂道的產能，畢竟當初小鵬 G6 就是一個很好的例子，但凡慢一點客戶就跑光了。

脖子哥作為蔚來車主，還是希望樂道和今年的螢火蟲能大賣吧。

還有一家車企經過了比較大的變動，不過是在消費者端，那就是 “ 一年磨 xx” 。

極氪去年賣了 222123 輛，同比增加了 87.2% ，其實不少了，同樣離 23 萬的銷量目標也是一步之遙。車的品質也是沒得說，小黑胖試過之后天天喊著要買 007 ，差友們快點去大新聞給他加雞腿，助力一下 007 碎片。

就是內個�！，F在既然和領克是一家人了，要不跟領克溝通下怎么給車主提供足夠的情緒價值？作為一個豪華品牌，長期主義的事還是得做，總不能只做一筆生意吧。

剩下就是央企老大哥們，今年年初國資委喊話三家車企，要求將新能源汽車業(yè)務進行單獨考核之后，他們今年也是蹭得一下上去了。

像底子不錯的長安深藍目標 28 萬，全年交付 243894 輛，同比增長 78% ，達成率 78.1% ；嵐圖汽車目標 10 萬，累計交付 85697 ，同比增長 69.5% ，達成率 85.7% ；之前一聲不吭的北汽極狐雖然沒定下目標，但也交付了 81017 輛，實現了 169.9% 的同比上漲。

咦，咱們好像忘了誰？你看，我這加班都加到都忘 “ 己 ” 了。

智己汽車去年總銷量為 65505 ，同比增加 71% ，好像還不錯？但對于他們年初定下的 12 萬的銷量目標來說，達成率只有 54.6% ，差的有點遠。

但有一說一，智己今年的靈蜥底盤確實有點東西， LS6 掉頭僅需要一個車道，標配后輪轉向的一鍵貼邊功能也非常實用。要知道，這車就 21.49 萬起售，什么時候后輪轉向是 20 萬能有的東西了？？？

建議以后還是多聊聊自己牛逼的地方，少玩點抽象的宣傳吧。

到這，市場上聲量較大的新能源品牌咱們應該說得差不多了，脖子哥再來聊點額外的信息。

高合、極越倒下之后，大家越來越擔心車企倒閉的問題。而最近哪吒汽車就被頂上了風口浪尖，而他們自從供應鏈發(fā)生變故之后，已經有好幾個月沒出來說話了。

所以，脖子哥跑去問了一個跟哪吒關系密切的供應商老哥，得到了一個基本可以確定的消息。

“ 哪吒還沒死，正在摸查零件庫存情況，準備重新開工了。 ”

但是老哥覺得哪吒的形勢仍然很緊張，能不能活下去就看復工之后消費者還敢不敢繼續(xù)買了。

而這，就看董事長兼 CEO 方運舟的能力了。

縱觀 24 年，雖然各家新能源車企銷量普遍上漲，但是價格戰(zhàn)也是愈演愈烈。

看今年大家依然定下比去年更高的目標，而市場就那么大，脖子哥悲觀一點的說，估計今年還得再出清幾家，兄弟們還是買車還是得擦亮雙眼啊。