太平洋科技 出行

18年前，特斯拉在加利福尼亞圣莫尼卡的Barker機(jī)庫(kù)里舉辦了一場(chǎng)僅限350人參加的邀請(qǐng)活動(dòng)，向公眾展示了他們的第一款車(chē)Roadster，首次向外界展示了電動(dòng)汽車(chē)和跑車(chē)結(jié)合的可能性，引起了強(qiáng)烈的社會(huì)反響和關(guān)注。

但彼時(shí)的特斯拉并不具備造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，Roadster其實(shí)是基于英國(guó)跑車(chē)公司LOTUS的Elise平臺(tái)打造，用的LOTUS的工程服務(wù)。Roadster之外，特斯拉如今在全球大火的Cybertruck，其外觀設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于LOTUS，致敬的是Esprit S1。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，LOTUS更為熟知的是音譯為“路特斯”的品牌名稱，由于一些歷史因素，LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)曾散落各方，76年的光輝歷史故事始終難以被完整傳承。

為此，LOTUS進(jìn)行了超過(guò)20年的行政程序和訴訟程序。2024年12月7日， LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)最終從法律意義上回歸企業(yè)手中，2025年1月2日，路特斯正式更名為“蓮花跑車(chē)”。

最后一塊缺失的歷史拼圖，終于得以還原，李書(shū)福的豪華車(chē)版圖真正完成構(gòu)筑，這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正完整擁有的一個(gè)豪車(chē)品牌。

更名“蓮花”，意在傳承

對(duì)任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，更名是一個(gè)極具冒險(xiǎn)性的舉措，這不僅關(guān)乎品牌形象建設(shè)，而且會(huì)增加消費(fèi)者的認(rèn)知成本。

“蓮花是代表我們的一種圖騰，也是代表一種追求極致和不斷創(chuàng)新的精神�！�蓮花跑車(chē)CEO馮擎峰說(shuō)道。

事實(shí)上，LOTUS團(tuán)隊(duì)最初就想采用“蓮花”作為中國(guó)商標(biāo)名稱，但當(dāng)時(shí)“蓮花”品牌已經(jīng)被一家做零部件的企業(yè)注冊(cè)到整車(chē)類(lèi)，導(dǎo)致最終只能暫用音譯版本的“路特斯”名稱入華。

換句話說(shuō)，路特斯是不得已而為之的舉措，“蓮花”才是真正具備精神和傳承意義的本名，是品牌的“根”。

為了拿回屬于“蓮花”中文商標(biāo)，LOTUS中國(guó)團(tuán)隊(duì)用了整整5年，打了11場(chǎng)官司，最終才得以成功。雖然歷經(jīng)波折，但馮擎峰及其團(tuán)隊(duì)從未想過(guò)放棄。

在其看來(lái)，蓮花更能夠代表精神和傳承，“任何一個(gè)品牌都是有血有肉的，有產(chǎn)品，有傳承，有技術(shù)等等。”馮擎峰說(shuō)道。世界三大跑車(chē)品牌無(wú)一例外都是擁有悠久歷史，而蓮花跑車(chē)一直是引領(lǐng)跑車(chē)賽場(chǎng)和汽車(chē)技術(shù)先鋒的主角。

77年來(lái)，蓮花跑車(chē)總計(jì)獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車(chē)手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍、1次印地500大獎(jiǎng)賽冠軍，以及1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

賽道上拿下的一個(gè)又一個(gè)冠軍，背后其實(shí)是蓮花品牌技術(shù)創(chuàng)新的成果，而這些成果又不斷澆筑成為蓮花的品牌精神，成為品牌背后無(wú)法量化的價(jià)值沉淀。

蓮花最早把空氣動(dòng)力學(xué)、地面效應(yīng)、底盤(pán)調(diào)校等技術(shù)應(yīng)用到了賽車(chē)上，最早把尾翼用到F1上，然后運(yùn)用到普通的公路跑車(chē)上，這些技術(shù)創(chuàng)新如今依舊影響著汽車(chē)市場(chǎng)。

柯林·查普曼與蓮花車(chē)隊(duì)

從消費(fèi)端來(lái)看，人們對(duì)于豪華品牌的熱愛(ài)不僅僅是基于身份認(rèn)同的追求，而是承載了消費(fèi)者對(duì)時(shí)間凝練出的稀缺靈魂與品牌魅力的著迷。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用至今也已經(jīng)深入消費(fèi)者心智，此時(shí)毅然選擇更名“蓮花跑車(chē)”，風(fēng)險(xiǎn)性并不低。

“在車(chē)迷的心中，蓮花是有血有肉的，有蓮花工程，有蓮花車(chē)隊(duì)，有蓮花杯，一系列都是蓮花。”馮擎峰說(shuō)道。

在馮擎峰看來(lái)，品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期而持續(xù)的過(guò)程，絕非一朝一夕。即便是尚未拿回商標(biāo)的時(shí)間里，其也從未放棄對(duì)“蓮花”DNA的傳承，持續(xù)在全球做符合于蓮花精神的系列活動(dòng)：比如冠軍之路極致賽照服務(wù)、“心中的香格里拉”系列跑山活動(dòng)、Lotus Cup等。某種程度上來(lái)說(shuō)，馮擎峰及其團(tuán)隊(duì)早已為更名做足了準(zhǔn)備。

如今，所有散落的拼圖悉數(shù)歸位，“一個(gè)世界，一朵蓮花”不再是愿景，而是現(xiàn)實(shí)。其拿回的不僅僅是一個(gè)名稱，而是一種精神和傳承，這也將成為匯聚成托舉蓮花不斷前行的內(nèi)在動(dòng)力。

從路特斯到蓮花，變與不變

在新能源時(shí)代，豪華車(chē)市場(chǎng)是多維度的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，還是智能化的競(jìng)爭(zhēng)，都有可能重組市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)位。這是一場(chǎng)關(guān)乎生存的戰(zhàn)役，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

在外界看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在智能電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)被無(wú)情拋棄，傳統(tǒng)豪華跑車(chē)品牌也隨著失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但即使在同一起跑線上，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的后勁也不容小覷。

畢竟，能夠經(jīng)歷時(shí)間錘煉的品牌，靠的絕不是“吃老本”，而是創(chuàng)新力，而這也正是“蓮花精神”的核心要義。

在各家豪華品牌躊躇不前時(shí)，蓮花率先邁向電動(dòng)化。2018年發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，要在2028年蓮花跑車(chē)品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品上完成從跑車(chē)到電動(dòng)智能生活用車(chē)的全面躍遷。

于是可以看到，蓮花跑車(chē)2019年推出首款純電超跑Evija，2022年推出了首款電動(dòng)超跑SUV Eletre，2024年首款電動(dòng)超跑轎車(chē)EMEYA繁花上市。

即使是生活用車(chē)，蓮花也無(wú)法接受成為“平庸”的存在，操控和性能早已流淌在蓮花的血液里。以駕控為例，在無(wú)數(shù)的車(chē)企發(fā)布會(huì)中，零百加速被認(rèn)為是性能的體現(xiàn)，但在蓮花看來(lái)，性能不是單一零百加速，而是一種極致駕馭。

為了保證電動(dòng)車(chē)極致駕馭的需求，蓮花除了應(yīng)用“輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和底盤(pán)調(diào)�！比�大法寶之外，還推出了蓮花路遙超級(jí)混電技術(shù)等前沿創(chuàng)新技術(shù)。與市場(chǎng)主流的插混、增程技術(shù)不同，蓮花路遙超級(jí)混電技術(shù)以電為主，以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，能夠避免虧電后喪失駕趣，能夠做到即便電量?jī)H剩5%，也不會(huì)影響車(chē)輛的性能體現(xiàn)。

在蓮花內(nèi)部，智能化是和電動(dòng)化并行推進(jìn)的�！半妱�(dòng)化的車(chē)沒(méi)有智能化，我認(rèn)為就沒(méi)有靈魂。”馮擎峰說(shuō)道。

蓮花汽車(chē)智駕方案

蓮花用一套智駕方案適配全球61個(gè)國(guó)家和地區(qū)；而另一家能夠做到如此大規(guī)模的車(chē)企是特斯拉，但后者目前還未能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

每個(gè)國(guó)家和地區(qū)用戶使用習(xí)慣，道路條件和環(huán)境不同，智駕系統(tǒng)在每個(gè)地區(qū)都需要進(jìn)行個(gè)性化學(xué)習(xí)，這種個(gè)性化因素會(huì)放大智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用難度。以高速NOA 下匝道場(chǎng)景為例，國(guó)內(nèi)下匝道一定會(huì)把速度降到40-50碼，但歐洲的下匝道是80碼，這種差異性要求車(chē)企做更多的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)工作，以確保智駕的安全性。

蓮花自2019年就開(kāi)始智駕自研工作，建立了智駕后臺(tái)和中臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，大模型不斷地自我學(xué)習(xí)進(jìn)行快速迭代。截至目前，蓮花智駕團(tuán)隊(duì)已有400余人，在美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)。

蓮花的智駕能力不僅應(yīng)用于自家車(chē)型，而且已經(jīng)開(kāi)啟對(duì)外輸出，目前領(lǐng)克Z10和吉利商用車(chē)都已采用蓮花的智駕方案，2024年三季度財(cái)報(bào)顯示，蓮花的智能駕駛的外部客戶總合金額約1.3億美元，成為蓮花第二增長(zhǎng)曲線。

在電動(dòng)智能化時(shí)代，蓮花其實(shí)深知市場(chǎng)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)，但無(wú)論是路特斯還是蓮花，不變的是其始終通過(guò)不斷地技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)極致駕馭的追求，始終堅(jiān)守著一條不可逾越的底線——“變成一個(gè)平庸的車(chē)，這是我們不能夠接受的�！�

新身份，再出發(fā)

過(guò)去一年，蓮花跑車(chē)在紐交所實(shí)現(xiàn)IPO，收回了中文商標(biāo)名稱，完成了諸多歷史任務(wù)，面向2025，蓮花跑車(chē)還將迎來(lái)諸多里程碑時(shí)刻——F1大獎(jiǎng)賽75周年、傳奇的 Esprit誕生50周年、車(chē)神塞納駕駛蓮花奪冠40周年等，這些點(diǎn)滴的歷史塑造成就了蓮花精神，這些將成為品牌面向未來(lái)的重要指引。

面向未來(lái)，蓮花還有諸多待完成清單，包括但不限于2025年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正、2026年現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、2028年要拿下4%的8萬(wàn)美金豪華車(chē)全球市場(chǎng)份額等等。

對(duì)于每個(gè)階段的任務(wù)，蓮花已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，除了已有的籌碼，蓮花接下來(lái)還將持續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)、全球市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力。

據(jù)馮擎峰透露，有希望在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)蓮花路遙超級(jí)混電技術(shù)上車(chē)；渠道方面，未來(lái)將在全球市場(chǎng)擴(kuò)充近100家渠道商，進(jìn)入更多的國(guó)家和地區(qū)。

蓮花將全球劃分為四個(gè)營(yíng)銷(xiāo)區(qū)域，理想狀態(tài)下，中國(guó)，歐洲，北美和世界其他地區(qū)的占比是3331，即美國(guó)30%、歐洲30%，中國(guó)30%，其他國(guó)家和地區(qū)10%。

從燃油車(chē)到智能電動(dòng)車(chē)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)利好與壓力交織的時(shí)期，對(duì)蓮花來(lái)說(shuō)，同樣是危與機(jī)并存的關(guān)鍵期。

只不過(guò)，對(duì)如今的蓮花跑車(chē)來(lái)說(shuō)，品牌商標(biāo)的回歸增添了一份面向未來(lái)的底氣和勇氣�！案�名蓮花跑車(chē)，是回歸，也是再出發(fā)�！瘪T擎峰說(shuō)道。