太平洋科技 出行

曾經(jīng)的Robotaxi明星企業(yè)，要沒(méi)了。

通用汽車剛剛宣布，將調(diào)整自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，不再資助Cruise無(wú)人出租車（Robotaxi）的開發(fā)工作。

給出的理由是——太燒錢了，要把錢花在刀刃上，通用還認(rèn)為“無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)并非核心業(yè)務(wù)”。

未來(lái)的重心會(huì)轉(zhuǎn)向更具可行性的技術(shù)上，比如駕駛輔助系統(tǒng)和用于個(gè)人車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，這樣做的結(jié)果是，Cruise要并入通用的輔助駕駛部門中。

根據(jù)通用汽車預(yù)計(jì)，此次重組將在明年6月底完成，相關(guān)支出將從20億美元降至10億美元。

雖然戰(zhàn)略上放棄Robotaxi，反而還獲得了市場(chǎng)的肯定，消息公布后，通用汽車股價(jià)在盤后交易中漲了3.2%。

不過(guò)通用也不會(huì)退出自動(dòng)駕駛賽道，會(huì)議上還提到了特斯拉所采用的端到端自動(dòng)駕駛方案是正確的戰(zhàn)略，“Cruise已經(jīng)開始在這條道路上前進(jìn)�！�

放棄自研Robotaxi

上百億美金“打水漂”，終于讓通用想開了，在他們看來(lái)“人們也并非總是想要那樣（Robtaxi）的服務(wù)，他們有時(shí)候也想自己開車。”

所以不光是不再為Cruise公司輸血，通用還打算把Cruise收編了。

通用汽車在周二的電話會(huì)議上明確表示，要將Cruise和通用汽車駕駛輔助技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將合并為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)的方向?yàn)橐矎腞obotaxi轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋蛲ㄓ闷�車未�?lái)銷售的車型開發(fā)自動(dòng)駕駛和先進(jìn)的駕駛員安全技術(shù)”，也就是駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

截至目前，Cruise有近2300名員工，現(xiàn)在還沒(méi)有確定會(huì)有多少人轉(zhuǎn)到通用汽車。

用通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra ）的話說(shuō)，要把 Cruise 的先進(jìn)成果融入其所稱的 “個(gè)人自動(dòng)駕駛” 中，計(jì)劃在現(xiàn)有的Super Cruise系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行深入開發(fā)，其最終的技術(shù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。

看來(lái)Cruise燒錢的速度早就讓通用汽車失去耐心，況且還看不到盈利前景。通用汽車表示，日益激烈的Robotaxi 市場(chǎng)、資本分配重點(diǎn)以及發(fā)展業(yè)務(wù)所需的大量時(shí)間和資源，是公司作出這個(gè)決策的原因。

需要注意的是，瑪麗・巴拉明確提到計(jì)劃從 Cruise 引入的技術(shù)是 L3 級(jí)和 L4 級(jí)的，這也說(shuō)明在通用看來(lái)短期內(nèi)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛。

通用認(rèn)為，當(dāng)前資源應(yīng)集中在核心業(yè)務(wù)上，比如利潤(rùn)更高的皮卡和SUV，而不是繼續(xù)“填這個(gè)無(wú)底洞”。

通用汽車軟件與服務(wù)高級(jí)副總裁戴維・理查森也承認(rèn)，專注于一條通往自動(dòng)駕駛的道路 “效率要高得多”，而且利用 Cruise 所研發(fā)的技術(shù)來(lái)增強(qiáng) “超級(jí)巡航”（Super Cruise）功能，將比運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車帶來(lái)更多的回報(bào)。

首席首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）也表示，通用汽車目前在Cruise的年度資本支出約為20億美元，重組將使這一支出減少一半以上。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的研發(fā)也不是不做了，而是聚焦于面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，也就是打造自動(dòng)化程度越來(lái)越高以及無(wú)人駕駛的個(gè)人用車，而非無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

值得一提的是，有通用汽車高管在電話會(huì)議中上表示，特斯拉的端到端自動(dòng)駕駛方法是正確的策略。“這就是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，Cruise已經(jīng)開始朝著這個(gè)方向前進(jìn)，我們將轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)模型和端到端方向。”

知名特斯拉投資人加里·布萊克(Gary Black)甚至猜測(cè)，這次通用汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，或許是為了尋求獲得特斯拉的全自動(dòng)駕駛FSD技術(shù)鋪平道路。

有意思的是，因?yàn)榇饲半[瞞事故而引咎辭職的Cruise創(chuàng)始人兼前任CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt），當(dāng)天就在X平臺(tái)發(fā)文吐槽：“如果之前還不清楚，現(xiàn)在已經(jīng)很清楚了：通用汽車就是一群笨蛋。”

不過(guò)，目前的Cruise還不是通用自己就說(shuō)了算的，畢竟當(dāng)初還引進(jìn)了不少外部的投資者，比如背后還有本田等股東的參與。

因此通用汽車也計(jì)劃在目前90%的持股占比的基礎(chǔ)上，從外部股東處收購(gòu)剩余的Cruise股份，繼續(xù)提高到97%以上，預(yù)計(jì)將于2025年初完成。

本田對(duì)此也表示，目前在Cruise的總投資為8.52億美元，公司原本計(jì)劃于2026年初在日本推出無(wú)人駕駛乘車服務(wù)，現(xiàn)在將重新評(píng)估這些計(jì)劃，并在需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

Cruise的十年浮沉

談及Cruise，大家對(duì)它最初的印象還是和Waymo齊名的硅谷雙子星。

2013年，丹尼爾·坎（Daniel Kan）與凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在車庫(kù)中創(chuàng)立Cruise，總部在舊金山。

2016年，通用汽車注意到了Cruise，前者豪擲10億美元將其收購(gòu)，這是當(dāng)時(shí)硅谷規(guī)模最大的收購(gòu)案，Cruise也因此吸引了眾多眼球。

有了通用做靠山，Cruise的規(guī)模迅速擴(kuò)大，先后收購(gòu)了兩家技術(shù)和芯片公司，同時(shí)還開始大幅啟動(dòng)無(wú)人車的路測(cè)和模擬訓(xùn)練。

2017年，Cruise自動(dòng)駕駛汽車行駛每千英里需要人工干預(yù)的頻次，實(shí)現(xiàn)了從18.5次/千英里到0.84次/千英里的跨越。即便Cruise是虧損的，但通用和公眾都能看到Cruise的前景。畢竟當(dāng)時(shí)蘿卜快跑還不存在，特斯拉的Robotaxi只是設(shè)想，拿來(lái)和Waymo比，差距也不算很大。

2019年1月，通用集團(tuán)總裁阿曼（Daniel Ammann）空降Cruise，其商業(yè)化進(jìn)度開始加快。

在阿曼的領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise從微軟、T. Rowe Price Associates、本田汽車以及軟銀愿景基金處，籌集了超過(guò)60億美元資金，這些融資讓Cruise的估值超過(guò)了300億美元（約合人民幣2179億元）。

2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布了首款名為“Origin”的無(wú)人駕駛汽車，這款自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有踏板和方向盤，由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造。

2021年6月，Cruise還獲得通用50億美元的多年期信用貸款額度，開始試量產(chǎn)100輛Origin車。和特斯拉規(guī)劃2026年量產(chǎn)推出的無(wú)方向盤和踏板的無(wú)人駕駛出租車相比，整整早了5年。

不過(guò)，一場(chǎng)事故打亂了所有的計(jì)劃。

2023年10月，Cruise的Robotaxi在馬路上將一位剛剛被撞的女子拖出去了6米之遠(yuǎn)。

起因是這名路人被一輛逃逸車輛撞飛后，倒在了一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車前面，但這輛車未能識(shí)別到，還對(duì)該女子進(jìn)行了二次碾壓，并拖行20英尺（約合6.1米）。隨后，這名女性被送往醫(yī)院，最終因搶救無(wú)效死亡。

這件事情引起群眾的強(qiáng)烈不滿，加州政府最終決定暫停其運(yùn)營(yíng)資格。

而在此之前，Cruise的Robotaxi還出過(guò)相當(dāng)多的事故。

2023年8月11日，在Cruise獲得舊金山全天候運(yùn)營(yíng)Robotaxi服務(wù)的許可當(dāng)天，十多輛Cruise的Robotaxi因無(wú)線連接問(wèn)題意外停車，致使舊金山的一條街道堵塞了約20分鐘。

三天后，一輛Cruise的Robotaxi在進(jìn)入一個(gè)建筑工地后，前側(cè)車輪陷進(jìn)了水泥里。

一周后，Cruise的另一輛Robotaxi又在舊金山與消防車相撞，造成一人受傷。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局介入調(diào)查，要求Cruise立即將其運(yùn)營(yíng)的Robotaxi減少50%，直到事故調(diào)查結(jié)束。

但還沒(méi)等消防車的事故調(diào)查結(jié)束，9月份，Cruise無(wú)人駕駛出租車又因在路上擋住救護(hù)車，導(dǎo)致病人不幸身亡。

面對(duì)造成的這一系列大大小小的意外，通用和Cruise也發(fā)布公告稱，會(huì)進(jìn)行內(nèi)部自省，并放緩Robotaxi的推進(jìn)步伐。

隨后幾個(gè)月，Cruise 經(jīng)歷了重大的人事變動(dòng)，Cruise的首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人辭職，公司解雇了九名高管，還裁掉了四分之一的員工，甚至還暫停過(guò)員工期權(quán)的兌現(xiàn)。無(wú)踏板和方向盤的自動(dòng)駕駛車型Origin也被暫時(shí)停產(chǎn)。

回到2024年，Cruise 也不再像以往那樣爭(zhēng)氣。今年8月份，Cruise因剎車問(wèn)題召回了1200輛自動(dòng)駕駛出租車。之前事故的巨額罰款單也批下來(lái)了。

據(jù)美國(guó)司法部（DOJ）2024年11月14日公布的消息，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛出行公司Cruise因未披露去年10月一起涉及行人的事故細(xì)節(jié)，同意支付50萬(wàn)美元（約合人民幣362.2萬(wàn)元）的刑事罰款，作為延期起訴協(xié)議的一部分。

在此之前，6月，加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）責(zé)令Cruise支付11.25萬(wàn)美元的最高罰款。

9月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA ）責(zé)令Cruise 支付150萬(wàn)美元的罰款，并要求其提交一份糾正行動(dòng)計(jì)劃，以及有關(guān)該公司計(jì)劃如何在任何未來(lái)事件中履行報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)的更多細(xì)節(jié)。

今年6月，通用又投了Cruise8.5億美元，但和虧損相比，簡(jiǎn)直是杯水車薪。這么來(lái)看，通用投了這么多錢手把手帶大，到頭來(lái)還要給Cruise擦屁股，如今放棄這個(gè)項(xiàng)目，倒也算是及時(shí)止損了。