太平洋科技 出行

吉利正式發(fā)布銀河旗下星艦系列首款車型——銀河星艦 7 EM-i，售價(jià)區(qū)間為10.38萬(wàn)-13.68萬(wàn)元。

如果在2025年1月31日前下定，還享有首銷4000元的權(quán)益，這也意味著，吉利將銀河星艦 7 EM-i的入門(mén)價(jià)格拉到了10萬(wàn)以內(nèi)，僅需9.98萬(wàn)。

價(jià)格下探不代表配置縮水，相反，銀河星艦7 EM-i用了不少吉利的看家技術(shù)，比如首次搭載的雷神EM-i技術(shù)，續(xù)航最高達(dá)到1420公里，百公里饋電油耗 3 字開(kāi)頭，智能化上則有 Flyme Auto 智艙系統(tǒng)，駕駛質(zhì)感甚至有路特斯團(tuán)隊(duì)參與調(diào)教。

既有長(zhǎng)續(xù)航、低油耗又足夠智能化，星艦7 EM-i 會(huì)成為爆款嗎？

插混技術(shù)做了哪些優(yōu)化

銀河星艦 7 EM-i最大的亮點(diǎn)就是首次搭載了吉利旗下雷神EM-i超級(jí)電混技術(shù)，主打的是極致的節(jié)能。

有多節(jié)能？

吉利曾做過(guò)一次實(shí)測(cè)，在這套系統(tǒng)的加持下，60L 油箱的極限續(xù)駛里程能達(dá)到2390km，百公里油耗僅為2.62L，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)恐怖了。具化到量產(chǎn)車型銀河星艦 7 EM-i 上，能夠達(dá)到1420公里的超長(zhǎng)續(xù)航和3.75L/100km的油耗。

相比EM-i，大家或許對(duì)EM-P超級(jí)電混更加熟悉，畢竟已經(jīng)有了領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P等車型。

與EM-P偏向于性能的調(diào)教不同，EM-i是吉利的第一套節(jié)能型插混系統(tǒng)，整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的，就是沖著省油去的。

其構(gòu)成和比亞迪的第5代DM-i技術(shù)非常相似，都是一臺(tái)1.5L的自吸內(nèi)燃機(jī)，配上單檔變速器加上電池包的配合，而這也是當(dāng)下公認(rèn)最簡(jiǎn)單，最省油的混動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，吉利針對(duì)EM-i技術(shù)做了定向優(yōu)化。

主要集中在能量效率、行車安全和智能化三個(gè)方面：

比如說(shuō)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率不大，為82kW，最大扭矩136�！っ�，但搭載了吉利自主研發(fā)全新一代 “ 馭風(fēng) · 火龍卷 ” 超高效燃燒系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一種讓汽油在氣缸內(nèi)滾動(dòng)燃燒的技術(shù)，讓汽油快速燃燒，同時(shí)燃燒更充分，加上阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)46.5%。

另外，雷神EM-i讓插混系統(tǒng)的電驅(qū)越來(lái)越接近于純電系統(tǒng)的電驅(qū)，與之匹配的電機(jī)最大功率也達(dá)到160kW，采用X-pin扁線繞組和高精準(zhǔn)噴淋油冷技術(shù)。

前者能在轉(zhuǎn)子上纏繞更多銅線，相當(dāng)于在電機(jī)構(gòu)筑起高速公路；后者可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)溫控，讓電機(jī)始終在舒適環(huán)境下高效運(yùn)轉(zhuǎn)。需要注意的是，扁線+油冷技術(shù)，也是很多高性能純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇。

而除了扁線電機(jī)和油冷這些細(xì)節(jié)技術(shù)之外，吉利更在電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上有著更高的集成度。EM-i首次采用“11合1”的小型化、緊湊化設(shè)計(jì)理念引入到了電混市場(chǎng)。

P1+P3電機(jī)、P1+P3電控、SiC無(wú)級(jí)升壓模塊、VCU、TCU、PDU等11項(xiàng)子部件實(shí)現(xiàn)了集成化的設(shè)計(jì)，體積和重量大幅度降低。

集成帶來(lái)的好處，不僅是為發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行空間和重量上的減負(fù)，同時(shí)也帶來(lái)更高的功率密度以及更高的傳動(dòng)效率，雷神EM-i的電機(jī)效率最高達(dá)到98.02%、電驅(qū)綜合效率高達(dá)92.5%。

更高的電驅(qū)效率，意味著更少的能量浪費(fèi)，不僅能在純電狀態(tài)下?lián)碛懈�長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)在并聯(lián)驅(qū)動(dòng)和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景下，讓整套系統(tǒng)對(duì)電量的需求更小，間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

另外，為了解決自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高速失速問(wèn)題，在行車安全上，吉利專門(mén)申請(qǐng)了一個(gè)專利，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)和P3電機(jī)就是三套動(dòng)力備份，任意一個(gè)部件失效或者沒(méi)有電力供應(yīng)，整個(gè)系統(tǒng)依舊可以驅(qū)動(dòng)車輛。在5級(jí)冗余算法的加持下，避免因電池極度欠壓導(dǎo)致動(dòng)力丟失。

再加上P3電機(jī)160kW的高功率，插混專用電池可以穩(wěn)定升壓，在虧電情況下，動(dòng)力不會(huì)有明顯的變化。

對(duì)此，吉利在星艦 7 EM-i上還專門(mén)做了次實(shí)測(cè)，在吉利的封閉高速環(huán)道中行駛，虧電狀態(tài)下以155km/h的高速連續(xù)行駛2個(gè)小時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)性能衰減的情況。

最具顛覆性的改變，是吉利為這套系統(tǒng)引入AI大模型，基于吉利星睿智算中心的強(qiáng)大算力，在AI大模型預(yù)測(cè)和決策算法下，可以實(shí)現(xiàn)智慧能量管理、智慧運(yùn)動(dòng)控制和智慧云診斷等功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)面對(duì)不同路況通過(guò)AI技術(shù)進(jìn)行決策。

傳統(tǒng)電混系統(tǒng)的控制邏輯就是低速用電、加速并聯(lián)（油電共用）、中速巡航串聯(lián)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電）、高速直驅(qū)。這一套邏輯，其實(shí)很好地規(guī)避了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的高耗能區(qū)間，可以高效地省油省電。

而雷神EM-i在這一控制邏輯的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了AI控制，這系統(tǒng)能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，開(kāi)高速的時(shí)候用油多一點(diǎn)，市區(qū)低速就多用用電。

在這套系統(tǒng)的加持下，星艦 7 最高續(xù)航里程能達(dá)到1420km，在饋電油耗上，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下百公里是3.75L，零百加速7.5秒，搭配的插混專用電池分別提供8.5kWh和19.1kWh兩種選擇，純電續(xù)航分別能跑55km和120km，僅需20分鐘，即可將電池電量從30%充至80%。

智能化也跟上來(lái)了

作為吉利旗下的車型，智能化方面，上少不了的是Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。

其實(shí)關(guān)于Flyme Auto這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，已經(jīng)在不少車型上具化了，體驗(yàn)大家有目共睹，通過(guò)星睿智算實(shí)現(xiàn)了車機(jī)端、手機(jī)端、云端的無(wú)縫融合。

在云端上，F(xiàn)lyme Auto提供了強(qiáng)大的算力和存儲(chǔ)能力，減輕了本地計(jì)算的負(fù)擔(dān)。在車端上，F(xiàn)lyme Auto內(nèi)置定制版的高頻應(yīng)用，支持語(yǔ)音、方控、SmartBar和旋鈕等方式的交互體驗(yàn)。另外，自定義壁紙、全面屏手勢(shì)交互和懸浮式卡片效果也沒(méi)有缺席，

同時(shí)車機(jī)還配備了AI銀河精靈，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、智慧問(wèn)答和情感聊天等AI交互，手機(jī)端還支持50W無(wú)線超快充和手機(jī)遺忘提醒功能。

在手機(jī)端，F(xiàn)lyme Auto實(shí)現(xiàn)了安卓手機(jī)無(wú)感互聯(lián)和智能控車。通過(guò)Flyme Link無(wú)界桌面，手機(jī)功能在車機(jī)端得以延展，當(dāng)然前提是，你需要有一部魅族手機(jī)。不過(guò)Flyme Auto也支持HUAWEI HiCar/Carlink這三種方式的互聯(lián)。

具體配置方面，銀河星艦 7 EM-i配備有10.2英寸全液晶儀表屏+14.6英寸懸浮式中控屏，頂配車型還提供13.8英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，除了速度之外，它還能顯示導(dǎo)航+紅綠燈倒計(jì)時(shí)、車道標(biāo)線、車輛和行人監(jiān)測(cè)。

在車內(nèi)舒適性表現(xiàn)上，銀河星艦7 EM-i還提供了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)功能，頂配車型還配備主駕駛座電動(dòng)記憶，以及前排座椅按摩及頭枕?yè)P(yáng)聲器。

后排空間則是純平地板設(shè)計(jì)，提供同級(jí)最大頭、肩、膝、腳空間和最低門(mén)檻、最大上下車通道。車內(nèi)也有34處儲(chǔ)物空間，后備箱容積528L，二排放倒后可達(dá)2065L，并設(shè)有100L隱藏空間。

會(huì)是爆品嗎？

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀，作為基于GEA架構(gòu)研發(fā)的車型，星艦7 EM-i的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是融合了銀河L7和E5的元素。

星艦7 EM-i的整體造型延續(xù)了銀河家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸封閉式格柵搭配分體式大燈，上方是星環(huán)貫穿燈帶，下方是遠(yuǎn)近光燈組，前包圍部分還配備了寬大的梯形進(jìn)氣口，經(jīng)典的雙腰線設(shè)計(jì)配合前后隆起的輪眉線條，讓這款車肌肉感十足。

車身尺寸方面，銀河星艦7 EM-i長(zhǎng)寬高分別為4740/1905/1685mm，軸距2755mm，與同為緊湊型SUV的銀河E5相比更大一些。

而且作為一臺(tái)混動(dòng)SUV，在保證車型設(shè)計(jì)的條件下，風(fēng)阻系數(shù)很難停留在一個(gè)令人滿意的數(shù)值，銀河星艦7 EM-i 僅有0.288cd的風(fēng)阻。

從尺寸上不難看出，星艦07 EM-i的定位是一臺(tái)A+級(jí)大緊湊SUV，價(jià)格區(qū)間10萬(wàn)-14萬(wàn)之間，而這也是目前銷量規(guī)模最大、最受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。

縱觀這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV市場(chǎng)，前幾名幾乎被比亞迪旗下車型所包攬，而具體到插混領(lǐng)域，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i更是“霸榜”型選手。

而且從綜合的產(chǎn)品力來(lái)看，星艦7 EM-i無(wú)論是尺寸、配置還是動(dòng)力層面，都瞄向了目前插混SUV最火爆的比亞迪宋PLUS DM-i。

雖然銀河星艦7 EM-i剛進(jìn)入市場(chǎng)，沒(méi)有比亞迪宋系列多年來(lái)積攢的市場(chǎng)號(hào)召力，但價(jià)格才是決定一款車型是否暢銷的關(guān)鍵，其價(jià)格看齊宋PRO的同時(shí)，卻有著對(duì)標(biāo)宋PLUS的產(chǎn)品力。

顯然，吉利在銀河星艦7在定位上還是頗有“心機(jī)”的，希望通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)搶占到更多市場(chǎng)空白份額，能否成為爆款，我們拭目以待吧。