太平洋科技 出行

Stellantis一紙公告，宣布Stellantis董事會接受首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實）的辭職申請，該辭呈立即生效，唐唯實主動辭去Stellantis CEO職務(wù)。

而在10月份，Stellantis對外宣稱口徑，還是等到Tavares在2026年的任期結(jié)束后，再物色新的CEO人選。

如今距離任期結(jié)束還有一年多的時間主動離職，一時間引發(fā)了不少關(guān)注。

離職的唐唯實，給Stellantis留了不少的爛攤子，比如銷量下滑、車型陣容陳舊及庫存臃腫，同時也遭到了投資者、經(jīng)銷商和工會的集體聲討。

這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。

被迫下課？

唐唯實的突然離職，在預(yù)料之內(nèi)。

按照此前Stellantis表態(tài)，領(lǐng)導(dǎo)層早就迫不及待換掉CEO了。

當(dāng)然，彼時Stellantis的說法是要等到唐唯實合同期滿，也就是2026年1月份以后才會進行換屆，稱屬于常規(guī)的繼任計劃，不排除Carlos Tavares會繼續(xù)擔(dān)任CEO的可能。

但需要注意的是，當(dāng)時Stellantis放出換任的消息是9月份，距離唐唯實期滿還有近1年半的時間，而且Carlos Tavares作為自Stellantis集團成立以來，一直擔(dān)任CEO的職位，對Stellantis的意義也不言而喻。

而且提前一年半就預(yù)告其CEO要離職的消息，難免有些太反常，當(dāng)時海外就有不少聲音認為，Stellantis將會拋棄唐唯實。而且有知情人士透露，Stellantis董事長 John Elkann 對北美的業(yè)務(wù)情況越來越不滿意。

美國密歇根大學(xué)商業(yè)和法律教授埃里克·戈登也指出，集團內(nèi)部確認物色下一任CEO人選，很可能就意味著董事會內(nèi)部已經(jīng)達成了讓唐唯實卸任的協(xié)議。

如今靴子落地，僅僅一個多月的時間，Carlos Tavares就主動提交辭呈，辭去Stellantis CEO職務(wù)，同時董事會接受唐唯實的辭職申請，辭呈立即生效，整套流程行云流水。

董事長艾爾坎表示：“我們感謝卡洛斯多年來的忠誠服務(wù)以及他在創(chuàng)建 Stellantis 中所發(fā)揮的作用，以及他之前帶領(lǐng) PSA 和歐寶扭轉(zhuǎn)局面所做出的貢獻，使我們走上了成為行業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者的道路�！�

眼下Stellantis并沒有找到能代替唐唯實的合適人選，Stellantis集團董事會將成立一個特別委員會，承接新任CEO的遴選職務(wù)，預(yù)計將在 2025 年上半年做出決定。

在新任CEO到任前，這個臨時性執(zhí)行委員會，會一直存在，由董事長約翰·艾爾坎 (John Elkann) 擔(dān)任主席。

至于唐唯實突然離職的原因，Stellantis則三緘其口，有不少海外媒體猜測，表面看上去是主動辭職，但背后是董事會和唐唯實之間存在戰(zhàn)略上的分歧，從而被迫“下課”。

來自Stellantis高級獨立董事 Henri de Castries的表述，也暗示了這一點，他表示，Stellantis 自成立以來的成功源于股東、董事會和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)調(diào)。然而，最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點，導(dǎo)致董事會和首席執(zhí)行官做出了今天的決定。

另外，Stellantis在北美市場的爆雷也成為唐唯實“下課”的導(dǎo)火索，北美一直被Stellantis視為最大的搖錢樹和最大的單一利潤來源。

但如今受制于高庫存和高定價策略，Jeep、道奇、Ram等品牌市場損失慘重，今年上半年，Stellantis在美國的銷量下降了近16%。第三季度的出貨量也只有117.4萬輛，同比降低21%，連續(xù)5個季度負增長。

不僅如此，投資者、經(jīng)銷商、工會也紛紛“集火”唐唯實，先是投資者們起訴Stellantis欺騙股東，并隱瞞庫存上升等不利情況，讓投資人“過于樂觀”。

另外，美國汽車工人聯(lián)合會也公開呼吁解雇唐唯實，Stellantis的利潤和銷售額卻大幅下降的情況下，給自己加薪56%，成為世界上薪酬最高的傳統(tǒng)OEM首席執(zhí)行官。

北美經(jīng)銷商委員會主席也通過公開信的形式，譴責(zé)唐唯實“為了確保2023年創(chuàng)紀錄的利潤而作出的魯莽的短期決策”，使他們萎靡不振。

毀譽參半

隨著辭呈的生效，這位頗具傳奇性的職業(yè)經(jīng)理人，結(jié)束了掌舵歐洲第一大車企集團的10年，43年的汽車生涯或許也會短暫告一段落。

回顧其職業(yè)生涯，唐唯實是這個行業(yè)中極少數(shù)擁有完整汽車經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其經(jīng)歷過設(shè)計、工程、制造以及銷售，他還曾是一位拉力賽賽車手。

唐唯實的職業(yè)生涯起步于雷諾集團，他在雷諾打拼了30年，成為了僅次于卡洛斯·戈恩的二號人物，其主導(dǎo)的Mégane II項目用20個月的時間實現(xiàn)了100萬臺的銷量，占雷諾集團銷量的半壁江山。

同時他也向卡洛斯·戈恩這位“成本殺手”，學(xué)習(xí)到了提高企業(yè)利潤的良方，那就是將成本壓縮到極致，通過規(guī)模效應(yīng)獲取更多利潤。

精打細算，成本為王，一切向錢看的標(biāo)簽，也讓唐唯實成為了投資者眼中“極為出色”的職業(yè)經(jīng)理人。

2014年4月1日，唐唯實臨危受命，接替了瓦蘭(Philippe Varin)，出任法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團總裁，此后3年“砍”掉了1萬人，縮減車型，精簡造車平臺，拯救后者于歐債危機。

后來在2021年，促成PSA集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并成為Stellantis集團，唐唯實成為這家掌控著14個汽車品牌、位居世界第四大車企集團的CEO。

雖然在當(dāng)時被嘲笑為“弱弱聯(lián)合”，但在唐唯實的主導(dǎo)下，Stellantis集團的經(jīng)營表現(xiàn)，在全球車市下行的大背景中，實現(xiàn)逆勢上漲，實打?qū)嵉貫槎�事會、投資者帶來了真金白銀的回報。

在2023年讓Stellantis集團在銷量不升反降的情況下，通過極致的降本增效，拿到創(chuàng)紀錄業(yè)績，集團凈營收1895億歐元，同比增長6%；凈利潤186億歐元，同比增長11%，向股東分配77億歐元，營業(yè)利潤率為13%。

背后的代價是，3年間裁撤了近4萬人，產(chǎn)業(yè)鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉(zhuǎn)移。

雖然，唐唯實依靠“極致的降本”處于“人人喊打”的狀態(tài)，但不得不承認的是，唐唯實在任十年的時間，的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢的車企之一。

在今年年初的Stellantis集團投資者大會，參與投票的股東們以高達70%的贊成率，通過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案。其中，包括2347萬歐元的現(xiàn)金和股權(quán)，還有1000萬歐元的公司轉(zhuǎn)型獎勵。唐唯實的這一薪酬方案，創(chuàng)下車圈高管最高薪紀錄。

這也是唐唯實最為高光的時刻。

只不過，極致降本的“猛藥”并非良方，進入2024年，弊端展現(xiàn)，經(jīng)銷商、公會集體討伐，業(yè)績也急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開始顯現(xiàn)。

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，特別是北美業(yè)務(wù)的下滑。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。庫存積壓下，利潤率降至11.4%。

利益決定立場的唐唯實也一改此前對中國若即若離的態(tài)度，用15億歐元買下了零跑20%的股份，拿下兩個董事會席位，期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國新能源供應(yīng)鏈，加速Stellantis集團的新能源轉(zhuǎn)型。

不過，唐唯實大概率是感受不到成果了。